Tunel Bekkelaget
 Południowe ujście w 1958 roku z nową stacją. Stara stacja Bekkelaget znajduje się po lewej stronie.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Oficjalne imię | Bekkelagstunnelen |
| Linia | Linia Østfold |
| Lokalizacja | Bekkelaget , Oslo , Norwegia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 14 kwietnia 1955 r |
| Otwierany | 7 września 1958 |
| Właściciel | Norweska Narodowa Administracja Kolei |
| Techniczny | |
| Długość | 578 m (1896 stóp) |
| Liczba utworów _ | Podwójnie |
| Szerokość toru | Miernik standardowy |
| Zelektryzowany | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Szerokość | 9,55 m (31,3 stopy) |
| Stopień | 1,0% |
Tunel Bekkelaget ( norweski : Bekkelagstunnelen ) to tunel kolejowy o długości 578 metrów (1896 stóp), który prowadzi dwa tory linii Østfold obok Bekkelaget w Oslo w Norwegii . Budowę rozpoczęto 14 kwietnia 1955 r., Po tym, jak osunięcie się ziemi 3 października 1953 r. Spowodowało uszkodzenie linii kolejowej. Tunel został zbudowany, aby zapewnić miejsce na drogę Mosseveien. Tunel został otwarty 7 października 1958 r. Na zamkniętym odcinku torów zlokalizowano stację Bekkelaget , a przy południowym ujściu zbudowano nową stację. Jest zamknięty w dniu 29 maja 1983 r.
Specyfikacje
Tunel Bekkelaget ma 578 metrów (1896 stóp) długości i biegnie przez zbocze góry przez Bekkelaget, prowadząc dwutorową linię Østfold. Tunel ma 9,55 m szerokości i jest zelektryfikowany napięciem 15 kV 16,7 Hz AC . Jego północny kraniec znajduje się 3,08 km (1,91 mil) od głównego dworca kolejowego w Oslo (Oslo S). Tunel ma minimalny promień łuku 400 metrów (1300 stóp) i nachylenie 1,0 procent w kierunku południowym.
Historia
Linia Østfold została otwarta 2 stycznia 1879 r. Przez Bekkelaget pierwotnie przebiegała na odcinku dziennym wzdłuż pasa drogowego nieco wzniesionego powyżej Mosseveien. 7 października 1953 r. miało miejsce osuwisko, w które wciągnięta została zarówno część torów kolejowych, jak i droga. W strefie znajdowało się ponad osiemdziesiąt osób, ale tylko pięć zginęło - cztery w autobusie i jedna z powodu zawału serca w pociągu. Tymczasowym rozwiązaniem było wysadzenia 300-metrowej półki w zbocze wzgórza i przesunięcie torów dalej. Prace rozpoczęły się 9 października, a pociągi mogły przejeżdżać 24 października.
NSB wcześniej szukał możliwości ominięcia Bekkelaget tunelem. Plan zagospodarowania przestrzennego z 1946 r. przewidywał poszerzenie Mosseveien i dokonano już wywłaszczenia w tym celu. NSB było po ogłoszeniu opinii, że kolej można łatwo naprawić i że dzięki inwestycjom 700 000 koron norweskich można zabezpieczyć teren, aby umożliwić przejazd pociągów po nowej półce. Innego zdania był Zarząd Dróg Publicznych . Chcieli poszerzyć Mosseveien i potrzebowali obszaru zajmowanego przez kolej do tego poszerzenia. Oni, NSB i Port w Oslo rozpoczęli negocjacje pod koniec 1953 roku. Dwaj ostatni naciskali na umieszczenie linii kolejowej w tunelu, aby zwolnić miejsce na drogę. NSB nie sprzeciwiało się umieszczeniu linii w tunelu, ale nie było skłonne ponosić dodatkowych kosztów. Omówiono kilka alternatywnych tuneli, w tym jeden, który przebiegałby z okolic stacji Oslo East do stacji Hauketo , około 7 kilometrów (4 mil). Kwestia ostatecznie osiągnęła poziom polityczny i została zatwierdzona przez rząd 24 grudnia 1954 r.
Kompromis polegał na tym, że gmina Oslo i zarząd dróg hrabstwa Akershus pokryją koszty przekraczające te, które poprowadziły linię zbudowaną wzdłuż dawnego pasa drogowego. Nowy tunel otrzymał minimalny promień łuku 400 metrów (1300 stóp), mniej niż poprzednia linia. Krzywizna wydłużyła linię Østfold o 22,4 metra (73 stopy). Ponieważ stacja Bekkelaget znajdowała się na części linii, która miała być omijana, NSB zaproponowała zamknięcie stacji. Lokalni mieszkańcy zaprotestowali i NSB zgodziło się zbudować nowy postój przy południowym wejściu do tunelu, 460 metrów (1510 stóp) na południe od dawnej stacji. Nowa stacja kosztuje 340 000 koron, a droga została opłacona wspólnie przez NSB i gminę Oslo. Stacja ta została ostatecznie zamknięta w dniu 29 maja 1983 r.
Budowa tunelu rozpoczęła się 14 kwietnia 1955 roku i została zlecona firmie Brødrene Hauge. Pierwotnie planowano, że zostanie ukończony 1 sierpnia 1956 r., Ale wkrótce okazało się, że nie można dotrzymać harmonogramu. Skała była w gorszym stanie niż pierwotnie sądzono. Porowata skała oznaczała, że trzeba było wielokrotnie budować kolumny wsporcze, co spowalniało postęp. Na początku 1956 roku wysadzono 350 metrów (1150 stóp). Przełom nastąpił 8 marca 1956 roku. Oryginalne wysadzenie stworzyło tylko wąski profil, a reszta prac polegała na jego poszerzeniu. Po południowej stronie tunelu wykonano 180-metrowe wycięcie, aby zrobić miejsce na stację. Betonowe ściany ukończono w listopadzie 1957 r. Nad północnym wejściem zbudowano most drogowy, aby umożliwić przejazd Mosseveien, a po jego ukończeniu można było zainstalować tory i okablowanie. Tunel został oddany do użytku 7 września 1958 r. Tego samego dnia zamknięto starą stację Bekkelaget i otwarto nową, a stare tory zostały porzucone. Budowa trwała jeszcze przez rok wraz z wyburzeniem starego pasa drogowego i poszerzeniem Mosseveien. Całkowite koszty wyniosły 7,4 miliona koron, z czego NSBn zapłacił 950 000.