Tunel Heiligenberg
| Przegląd | |
|---|---|
| Linia | Kolej Mannheim – Saarbrücken |
| Lokalizacja |
|
| Współrzędne |
Portal wschodni: Portal zachodni: |
| Operacja | |
| Otwierany | 2 grudnia 1848 |
| Właściciel | Deutsche Bahn |
| Postać | 1 otwór |
| Techniczny | |
| Długość | 1347 m (4419 stóp) |
| Liczba utworów _ | 2 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Zelektryzowany | Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC |
Tunel Heiligenberg jest najdłuższym z dwunastu tuneli na linii kolejowej Mannheim-Saarbrücken i najdłuższym w Palatynacie . Tunel przecina zlewnię Palatynu w niemieckim kraju związkowym Nadrenia-Palatynat . Pierwotnie był zbudowany dla jednego toru, ale drugi tor został zbudowany kilka lat później.
Lokalizacja
Tunel znajduje się w północno-zachodniej części Lasu Palatyńskiego ( Pfälzerwald ). Znajduje się głównie na obszarze miejskim Kaiserslautern ; mniejsza, wschodnia część znajduje się w Hochspeyer . Tunel przechodzi przez górę Heiligenberg bez zakrętu.
Historia
Bawarski król Ludwik I zatwierdził budowę głównej linii kolejowej biegnącej ze wschodu na zachód od Rheinschanze do Bexbach w dniu 21 grudnia 1837 r. Między Hochspeyer a Kaiserslautern trzeba było pokonać liczne wzgórza i góry. Budowa trasy była problemem, ponieważ linia musiała przechodzić przez dział wodny między Lauterem a Hochspeyerbach między tymi dwoma miastami. Wymagało to budowy tunelu o długości 1347 metrów. Już w 1847 r. rozpoczęto ruch kolejowy między Ludwigshafen a Neustadt. Linia między Kaiserslautern a Homburgiem została otwarta 2 lipca 1848 r .; następnie otwarto Frankenstein – Homburg, a następnie odcinek Frankenstein – Kaiserslautern, w tym tunel Heiligenberg, który został otwarty 2 grudnia 1848 r.
Ponieważ główna linia z Mannheim do Saarbrücken zawsze miała duże znaczenie dla ruchu dalekobieżnego, od 1960 roku była stopniowo elektryfikowana. Wymagało to powiększenia tunelu Heiligenberg. Prace prowadzono przy uruchomionych pociągach, przy jednoczesnym poszerzaniu jednej strony tunelu z zablokowanym torem, którego to dotyczyło. Opóźniło to wprowadzenie operacji elektrycznej, która ostatecznie rozpoczęła się 12 marca 1964 r.
Skrajnia została powiększona , aby umożliwić wprowadzenie usług TGV w okresie od listopada 2001 do maja 2002. Osiągnięto to poprzez zainstalowanie toru beztłuczniowego za pomocą systemu Getrac A3, który pozwolił obniżyć nadbudowę o 20 cm ze względu na jej niższy profil. Został zaprojektowany przez Kirchnera na zlecenie DB AG Regionalbüro Südwest w Stuttgarcie i kosztował 3,1 miliona euro.
Wypadek kolejowy miał miejsce w tunelu Heiligenberg w dniu 28 czerwca 1988 r. W pociągu ekspresowym D 2754 (Heidelberg – Saarbrücken) zginął jeden pasażer. 10 osób miało poważne, a 28 lekkie obrażenia. Po gwałtownej burzy część muru oporowego na wschód od tunelu Heiligenberg spadła na tory w kierunku Mannheim. Pociąg towarowy załadowany towarami masowymi z Saarbrücken wpadł w gruzy i częściowo się wykoleił; lokomotywa i trzy wagony zostały zepchnięte na tory. Pociąg ekspresowy jadący zaraz po nim wjechał prosto w uszkodzone pojazdy.
Źródła
Notatki
Bibliografia
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ Od kolei Ludwig do integralnego rozkładu jazdy - 160 lat kolei w Palatynacie ] (w języku niemieckim).
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Koleje Palatyńskie ] (w języku niemieckim). Ludwigshafen am Rhein: pro WIADOMOŚĆ. ISBN 3-934845-26-6 .