Stacja Frankenstein (Palatynat).
Frankenstein (Pfalz)  | |
|---|---|
| Stacja przelotowa | |
 Stacja Frankenstein z dawnym budynkiem dworca w tle
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Hauptstr. 9, Frankenstein , Nadrenia-Palatynat Niemcy |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Linie) | Mannheim – Saarbrücken (km 59,25) ( KBS 670 ) |
| Platformy | 2 |
| Budowa | |
| Styl architektoniczny | Neoklasyczny |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | 1846 |
| Kod DS100 | RFST |
| IBNR | 8002036 |
| Kategoria | 6 |
| Strefa taryfowa | VRN : 990 |
| Strona internetowa | www.bahnhof.de |
| Historia | |
| Otwierany | 2 grudnia 1848 |
Stacja Frankenstein (Pfalz) jest stacją w mieście Frankenstein w niemieckim kraju związkowym Nadrenia-Palatynat . Deutsche Bahn klasyfikuje ją jako stację kategorii 6 i posiada dwa perony.
Znajduje się na linii kolejowej Mannheim – Saarbrücken , która zasadniczo składa się z Palatine Ludwig Railway ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen – Bexbach ). Został otwarty 2 grudnia 1848 r. Wraz z odcinkiem Kolei Ludwickiej Kaiserslautern – Frankenstein. 25 sierpnia następnego roku zamknięto lukę do Neustadt , tak że kolej Ludwig osiągnęła pełną długość. Od grudnia 2003 r. jest przystankiem dla usług linii S1 i S2 kolei S-Bahn Rhein-Neckar . Jego budynek wejściowy jest chronionym zabytkiem.
Lokalizacja
Przystanek ( Haltepunkt ) znajduje się na północno-zachodnich obrzeżach Frankenstein (Pfalz). Jego adres to Hauptstraße 9 . Federalna autostrada 37 i Hochspeyerbach biegną bezpośrednio równolegle do torów kolejowych. Kilkaset metrów na wschód od niego znajduje się Schlossberg (wzgórze zamkowe) zamku Frankenstein , pod którym linia przechodzi przez tunel Schlossberg. Na północ od stacji, wieś Diemerstein znajduje się w dolinie Diemerstein. Glasbach wpada do Hochspeyerbach na zachód od stacji.
Historia
Pierwotnie planowano zbudować linię kolejową zorientowaną z północy na południe w obrębie ówczesnego Bawarskiego Kręgu Renu ( Rheinkreis ), aby konkurować z projektowaną w Badenii linią kolejową Mannheim-Bazylea . W tym samym czasie przemysłowcy z Palatynatu , który od lat trzydziestych XIX wieku był również nazywany Rheinkreis, byli zainteresowani ułatwieniem transportu węgla do Renu z kopalń w okolicach Bexbach . Trasa biegnąca generalnie przez Kaiserslautern , w wyniku czego Frankenstein, powstała we wczesnym okresie planowania. Frankenstein miał stację od samego początku, w przeciwieństwie do większego sąsiedniego miasta Hochspeyer . Dużą rolę odegrały w tym interesy Paula Camille Denisa , budowniczego Kolei Ludwickiej. Z jednej strony był przyjacielem mieszkającego we wsi Carla Adolpha Rittera. bezpośrednim sąsiedztwie wybudował willę, tzw. Villa Denis . 21 grudnia 1837 r. król Bawarii Ludwik I zatwierdził budowę głównej linii biegnącej ze wschodu na zachód od Rheinschanze do Bexbach.
Odcinek Ludwigshafen – Neustadt został otwarty 11 czerwca 1847 r. Ponieważ przejście przez Las Palatynacki ( Pfälzerwald ) między Kaiserslautern i Neustadt okazało się szczególnie drogie, po otwarciu odcinka z Ludwigshafen linia kolejowa nie była stale przedłużana na zachód ( dawniej Rheinschanze) do Neustadt. Podstawa ziemna Homburg – Kaiserslautern została zbudowana w tym czasie, a wały były w dużej mierze ukończone aż do Frankenstein. Odcinek Homburg – Kaiserslautern został otwarty 2 lipca 1848 r . Odcinek był kontynuowany za Frankensteinem 2 grudnia. Budynek wejściowy został już ukończony 16 listopada. Zegar stacji został zainstalowany do 3 listopada. 6 czerwca następnego roku linia została przedłużona do Bexbach na zachodzie. Ukończenie Neustadt -Frankenstein było szczególnie opóźnione przez pozyskanie gruntów pod budowę kolei i konieczność pokonania trudnej topografii. W rezultacie trzeba było zbudować dziesięć tuneli przez wzgórza i podnóża różnych gór. Ceremonia otwarcia ostatecznie odbyła się 25 sierpnia 1849 roku.
Dalszy rozwój
Na początku XX wieku stacja posiadała bramki biletowe, podobnie jak inne stacje w Palatynacie. W tym czasie stacja była zarządzana przez inspekcję operacyjną i budowlaną ( Betriebs- und Bauinspektion ) Neustadt an der Haardt i była częścią odpowiedzialności Bahnmeisterei Lambrecht (biuro kierownika toru Lambrecht ). W 1922 roku stacja została włączona do nowej Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( oddział kolejowy Ludwigshafen ). Rok później kolejarze zatrudnieni na dworcu zostali wypędzeni w czasie eksploatacji kolei przez wojsko francuskie w czasie okupacji Palatynatu przez Francję. Następnie wrócili do pracy.
Podczas rozwiązania oddziału kolejowego Ludwigshafen 1 kwietnia 1937 r. Został przeniesiony do oddziału kolejowego Moguncji i Betriebsamtes (RBA) Neustadt (biuro operacyjne Neustadt). Po drugiej wojnie światowej nowo utworzona Deutsche Bundesbahn (DB) przeniosła stację do Bundesbahndirektion Mainz (oddział kolejowy Bundesbahn w Moguncji), któremu przydzielono wszystkie linie kolejowe w nowo utworzonym kraju związkowym Nadrenia-Palatynat . Linia miejska z Mannheim do Saarbrücken zawsze miała duże znaczenie dla ruchu dalekobieżnego i była stopniowo elektryfikowana od 1960 r. Odcinek Saarbrücken – Homburg mógł być obsługiwany elektrycznie 8 marca 1960 r. Odcinek Homburg – Kaiserslautern nastąpił 18 maja 1961 r., a od 12 marca 1964 r. linia mogła być obsługiwana elektrycznie na całej długości. Elektryfikacja pozostałego odcinka opóźniała się głównie z powodu licznych tuneli, które trzeba było rozbudowywać między Kaiserslautern a Neustadt. W 1962 r. na stacji stały już maszty i suwnice, a nie zainstalowano jeszcze drutu. Zespół rozjazdów zainstalowano we wschodniej części stacji, ponieważ podczas prac elektryfikacyjnych można było korzystać tylko z toru południowego w sąsiednim tunelu Schlossberg. Cała linia, w tym stacja Frankenstein, mogła być używana do 12 marca 1964 r.
Stało się częścią dywizji kolejowej Karlsruhe wraz z rozwiązaniem dywizji kolejowej Moguncji 1 sierpnia 1971 r. W tym samym czasie podniesiono perony. Granica z sąsiednim oddziałem kolejowym Saarbrücken znajdowała się bezpośrednio na zachód od stacji. Od 1996 roku stacja jest częścią Verkehrsverbund Rhein-Neckar (związek transportowy Ren-Neckar, VRN). Od 2000 do 2006 roku był częścią Westpfalz-Verkehrsverbund (związek transportowy Zachodniego Palatynatu, WVV). Wraz z włączeniem linii kolejowej Mannheim – Saarbrücken aż do Kaiserslautern do sieci S-Bahn Rhine-Neckar w 2003 r., rozbudowa platformy kolejowej została zmodernizowana na zlecenie DB Station&Service przez firmę Wieland & Schultz GmbH . S-Bahn, z którym od tego czasu stacja została zintegrowana, została otwarta 14 grudnia 2003 roku.
Infrastruktura
Budynek wejściowy
.jpg)
Budynek wejściowy został zbudowany w czasie budowy linii w architekturze włoskiej, podobnie jak wiele - niektóre w międzyczasie wymienione - budynków wejściowych ówczesnej Kolei Ludwickiej. Jest zbudowany w stylu Schloss (pałac). Jak na wioskę wielkości Frankensteina była ona bardzo wyrafinowana architektonicznie, co wynikało z faktu, że Denis osiedlił się lokalnie we wsi. Natomiast budynki wejściowe Kaiserslautern i Neustadt były wykonane wyłącznie z drewna.
Jest to budynek dwuipółkondygnacyjny, nakryty czterospadowym dachem krytym łupkiem o cechach neoklasycystycznych , z dwuspadowym ryzalitem . Przez długi czas budynek był otynkowany i miał baldachim nad podestem „domu”. Zostało to przywrócone w 2010 roku. Budynek nie jest już wykorzystywany do działalności kolejowej i obecnie nie ma nowego przeznaczenia. Publiczny dostęp już nie istnieje.
Instalacje i inne budynki
Obok dwóch torów przelotowych znajdował się tor ślepy w północnej części stacji i drugi tor towarowy w części południowej. W rejonie wschodniego dworca kolejowego po północnej stronie torów kolejowych znajdowała się nastawnia kolejowa. W międzyczasie obiekty zostały zdemontowane, a stacja została przeklasyfikowana jako Haltepunkt (zatrzymanie). Pozostałości północnego ślepego zaułka nadal istnieją. Oprócz peronu między dwoma głównymi torami znajdował się peron wyspowy, który później został zastąpiony peronem zewnętrznym po południowej stronie stacji.
Operacje
Pasażerowie
Po otwarciu odcinka Kaiserslautern – Frankenstein w grudniu 1848 r. Do Homburga kursowały pierwotnie łącznie trzy pary pociągów. W 1865 r. na trasie Worms–Neunkirchen kursowały trzy pary pociągów. W 1871 roku czas podróży pociągów pasażerskich trwał od 27 do 31 minut z Frankenstein do Kaiserslautern i do 40 minut do Neustadt. W 1884 r. lokalne pociągi kursowały głównie na Neunkirchen – Worms . Ponadto były pociągi, które kursowały tylko na części linii, takiej jak Neustadt – Kaiserslautern i Kaiserslautern – Worms. Niektórzy nie zatrzymywali się na wszystkich stacjach, a Frankenstein nie był obsługiwany przez wszystkie lokalne pociągi.
Latem 1914 r. Pociągi Alsenz Valley Railway ( Alsenztalbahn ) kursowały na trasie Bad Münster – Neustadt, co wymagało cofania na stacji Hochspeyer z lokomotywą poruszającą się wokół pociągu, a także zatrzymywania się we Frankenstein. Podczas I wojny światowej i okresu międzywojennego transport lokalny ograniczał się w dużej mierze do trasy Neustadt – Kaiserslautern. W połowie drugiej wojny światowej większość lokalnych usług na linii kolejowej Mannheim – Saarbrücken kursowała tylko na odcinkach linii. Z reguły biegli na zachód najwyżej do Homburga. W okresie powojennym usługi były w dużej mierze ograniczone do odcinka Neustadt – Kaiserslautern. Od 1991 roku pociągi na Trier – Offenburg zatrzymywały się na wszystkich stacjach na wschód od Kaiserslautern, a więc także we Frankenstein. Kilka lat później dodano trasę Homburg – Neckarelz , prowadzącą dalej do Osterburken lub Heilbronn . Od 2001 roku pociągi, które wcześniej kursowały do Offenburga, w większości kursowały tylko do Karlsruhe .
W 2014 roku pociągi Rheintal-Express i Weinstraßen-Express , które kursowały od maja do października w niedziele i święta na trasie Koblenz – Bingen – Bad Kreuznach – Rockenhausen –Neustadt, dalej do Wissembourga lub Karlsruhe, zatrzymywały się we Frankenstein.
| Typ pociągu | Trasa | Interwał |
|---|---|---|
| S1 | Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Hochspeyer – Frankenstein (Pfalz) – Neustadt (Weinstr) – Mannheim – Heidelberg – Eberbach – Mosbach (Baden) – Osterburken | Cogodzinny |
| S2 | Kaiserslautern – Hochspeyer – Frankenstein (Pfalz) – Neustadt (Weinstr) – Mannheim – Heidelberg – Eberbach – Mosbach (Baden) | Cogodzinny |
Fracht
Podobnie jak wszystkie ówczesne stacje kolei Ludwig, stacja posiadała zaplecze do obsługi towarów. W 1871 r. Zwykłe pociągi towarowe na kolei Ludwig na trasach Kaiserslautern – Moguncja, Homburg – Frankenthal, Ludwigshafen – Neunkirchen, Worms – Homburg zatrzymywały się na stacji na od trzech do pięciu minut. Ponadto na trasie Kaiserslautern – Ludwigshafen kursował kamienny pociąg, który zatrzymywał się na stacji łącznie przez 20 minut. Pociągi węglowe zatrzymywały się na stacji od trzech do czterech minut. Od lat 80. XX wieku stacja obsługiwała Übergabezüge (pociągi wymiany towarów). Jej siedziba mieściła się w Neustadter Hauptbahnhof . Cały ruch towarowy został od tego czasu opuszczony.
Incydenty
28 października 1863 r. na stację przybył pusty pociąg towarowy. Z tyłu przyczepiona była furgonetka z 50 robotnikami. Maszynista zatrzymał się, aby nabrać wody do swojej lokomotywy, a kiedy to zrobił, ponownie uruchomił pociąg. Pociąg pasażerski jadący w tym samym kierunku zderzył się z furgonetką, w wyniku czego zginęło siedem osób.
Źródła
Bibliografia
Dalsza lektura
- Heinza Sturma (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (w języku niemieckim). Ludwigshafen am Rhein: pro WIADOMOŚĆ. ISBN 3-934845-26-6 .
Linki zewnętrzne
- „Bahnhof Frankenstein 2004” (w języku niemieckim). frankenstein-historie.de . Źródło 11 kwietnia 2017 r .
- „Fotogalerie - Bahnhöfe und Haltepunkte - Frankenstein (Pfalz)” (w języku niemieckim). kbs-670.de . Źródło 11 kwietnia 2017 r .