Kolej Alsenz Valley

kolejowej Alsenz Valley
Przegląd
	trasy
kolejowej Alsenz Valley
Imię ojczyste	Kolejka linowa Alsenztalbahn
Numer kolejki	3280 (Kaiserslautern – Hochspeyer) ; 3303 (Kaiserslautern – Enkenbach) ; 3320 (Hochspeyer–Bad Münster am Stein) ;
Widownia	Nadrenia-Palatynat , Niemcy
Termini	Hochspeyer; Bad Münster am Stein;
Praca
Numer trasy	672
Techniczny
Długość linii	73,7 km (45,8 mil)
Liczba utworów	2: Enkenbach-Bad Münster
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy
	Legenda
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Stacja Enkenbach

Regionalbahn w Kaiserslautern w drodze do Bingen

Stacja Ebernburg poniżej Ebernburg

Alsenz Valley Railway ( niem . Alsenztalbahn ) to linia biegnąca z Hochspeyer przez Winnweiler i Alsenz do Bad Munster am Stein w niemieckim kraju związkowym Nadrenia-Palatynat . Linia ściśle biegnie wzdłuż rzeki Alsenz z dzielnicy Enkenbach i kilkakrotnie ją przecina. Pierwotnie była budowana głównie jako trasa dalekobieżna, ale od 1990 roku utraciła tę funkcję i jest obecnie wykorzystywana wyłącznie do transportu lokalnego.

Trasa

Pomiędzy Enkenbach i Bad Münster linia ma ciągły podwójny tor; tylko odcinek Enkenbach – Hochspeyer jest jednotorowy. Od Enkenbach linia biegnie wzdłuż rzeki Alsenz do Alsenz. Ze względu na trudne warunki topograficzne linia musi kilkakrotnie przecinać rzekę Alsenz i ma trzy tunele. Biegnie wzdłuż skraju Lasu Palatynackiego do okolic Langmeil, gdzie wkracza na Wyżynę Północnego Palatynu .

Od Hochspeyer do opuszczonej stacji Neuhemsbach linia znajduje się w powiecie Kaiserslautern , od Münchweiler an der Alsenz do gminy Alsenz w Donnersbergkreis , a pozostały odcinek znajduje się w powiecie Bad Kreuznach .

Historia

Od 1859 r. Istniała ciągła magistrala północ-południe z Nadrenii przez nadreńską Hesję do Ludwigshafen w postaci linii kolejowej West Rhine Railway między Kolonią a Moguncją oraz linii kolejowej Mainz – Ludwigshafen . Ale linie biegnące przez Moguncję były pośrednie, więc pojawiły się plany budowy krótszej linii z okolic Bingen am Rhein na południe wzdłuż Alsenz do zlewni Donnersberg przez Enkenbach, a stamtąd w kierunku Neustadt . Aby uwzględnić interesy miasta Kaiserslautern , utworzono krzywą łączącą na południe od Fischbach do Hochspeyer, aby umożliwić odpowiednie przemieszczanie się. Sekcja Hochspeyer – Winnweiler została otwarta 29 października 1870 r. Sekcja Winnweiler – Bad Munster am Stein została otwarta 16 maja 1871 r.

Po wojnie francusko-pruskiej w latach 1870 i 1871 wzrosło zainteresowanie budową strategicznych linii kolejowych w południowo-zachodnich Niemczech. Pojawiły się żądania bezpośredniego połączenia między Kaiserslautern a Enkenbach, ponieważ istniejąca trasa przez Hochspeyer została uznana za zbyt okrężną do tego celu. Miasto Kaiserslautern udostępniło teren pod proponowaną linię. Połączenie między Kaiserslautern i Enkenbach zostało otwarte 15 maja 1875 r. Linia obejmowała stacje Kaiserslautern Nord i Eselsfürth.

Rozwój do drugiej wojny światowej (1875–1945)

Alsenz Valley Railway była obsługiwana przez Palatine Northern Railway Company ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ) i funkcjonowała jako jej główna linia.

Odcinek Bad Münster – Enkenbach był uczęszczany do lat dwudziestych XX wieku przez pociągi dalekobieżne na trasie Kolonia – Bingen – Neustadt – Landau – Wissembourg – Strasburg . Jednak po Alzacji na rzecz Francji po pierwszej wojnie światowej linia straciła większość ruchu w kierunku Neustadt. Ponieważ trasa Enkenbach – Eselsfürth – Kaiserslautern jest krótsza niż trasa przez Hochspeyer, większość pociągów zbliża się do Kaiserslautern przez Eselsfürth.

Po ukończeniu linii kolejowej Zeller Valley Railway ( Zellertalbahn ) z Langmeil do Monsheim w 1873 r. i ukończeniu linii kolejowej Donnersberg ( Donnersbergbahn ) z Alzey do Marnheim w 1874 r., na odcinku między Kaiserslautern i Langmeil odbywały się również pociągi dalekobieżne do Ren -Men przez Wormację do Frankfurtu lub przez Alzey do Moguncji . Kolej Eis Valley ( Eistalbahn ) została otwarta w 1876 r. Z Grünstadt do Eisenberg i połączona z Enkenbach w 1932 r. Niektóre z jej usług łączyły się z Kaiserslautern.

W 1942 roku podczas II wojny światowej na linii doszło do poważnego wypadku: rano w Enkenbach zderzyły się pociąg wojskowy i towarowy. Incydent zabił dwie osoby i ranił wiele innych. Większej tragedii udało się uniknąć, ponieważ pierwsze dwa wagony wojskowego pociągu były obsadzone tylko w niewielkim stopniu.

Deutsche Bundesbahn i Deutsche Bahn (od 1945)

Po drugiej wojnie światowej kilka przystanków pośrednich (Neuhemsbach, Dielkirchen , Bayerfeld-Colln, Mannweiler, Ebernburg) zostało opuszczonych z powodu niskiego patronatu. Po tym, jak wszystkie linie łączące, Eis Valley Railway, Zeller Valley Railway i Donnersberg Railway, zostały zamknięte dla przewozów pasażerskich w latach 1983-1994, Alsenz Valley Railway była jedyną w pełni działającą linią w Donnersbergkreis. Kolejka wąskotorowa do Obermoschel została zamknięta już w latach trzydziestych XX wieku.

W 1970 roku tunel Hochstein, zwany także tunelem Eisenschmelz, znajdujący się na 19 kilometrze, został przekształcony w przekop. Do 1990 roku linia była również obsługiwana przez Schnellzug (ekspres) na trasie Paryż Est – Metz – Saarbrücken – Kaiserslautern – Bad Kreuznach – Moguncja – Frankfurt nad Menem, która była obsługiwana do połowy lat 70. XX wieku samochodami SNCF DEV Inox, a następnie przez Samochody Corail . W latach 1988-1990 zostały one częściowo zastąpione usługami ekspresowymi z Pirmasens przez Kaiserslautern i Bingen do Kolonii. Od tego czasu pociągi te zostały porzucone, a Alsenz Valley Railway straciła wszystkie usługi dalekobieżne.

W 1999 roku powstała nowa stacja w Münchweiler an der Alsenz między Langmeil a opuszczoną stacją Neuhemsbach. W rezultacie stacja Langmeil, z której wcześniej korzystała ludność Münchweiler, straciła na znaczeniu, co doprowadziło do jej opuszczenia pod koniec 2006 r. Nawet po wznowieniu usług w niedziele i święta w 2001 r. na reaktywowanej obecnie kolei Zeller Valley Railway, pociągi nie obsługują już tej niegdyś ważnej stacji węzłowej.

W ramach rozszerzonego zintegrowanego regularnego rozkładu jazdy Nadrenii-Palatynatu wprowadzanego od 2015 r. Na trasie Koblenz – Bingen – Bad Kreuznach – Kaiserslautern (od grudnia 2016 r.) oraz Mainz – Bad Kreuznach – Kaiserslautern zostaną wprowadzone nowe usługi Regional-Express trasa (od grudnia 2014). Oba będą kursować na trasie Alsenz Valley Railway i będą obsługiwane przez firmę Netinera .

Operacje

Deutsche Bahn obsługuje tę linię co godzinę. Jest wymieniona w rozkładzie jazdy Deutsche Bahn (KBS) jako linia 672. Do zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2008 r. Kursowała koleją Biebermühl do Pirmasens; od tego czasu między Kaiserslautern a Bingen kursują tylko usługi Regionalbahn .

Od Kaiserslautern do Alsenz linia przebiega na obszarze Verkehrsverbund Rhein-Neckar (związek transportowy Rhein-Neckar, VRN), a od Hochstätten do Bad Münster znajduje się na obszarze Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund (związek transportowy Rhein-Nahe, RNN).

W niedziele i święta latem Rheintalexpress kursuje na odcinku Bingen – Enkenbach do Karlsruhe, a Weinstraßen-Express do Wissembourga, z których każdy zatrzymuje się w Enkenbach, Rockhausen , Bad Münster i Bad Kreuznach i każdy składa się z pociągów typu push-pull ciągniętych przez lokomotywy klasy 218 lub spalinowe zespoły trakcyjne klasy 628 . Ponadto odcinek Langmeil – Hochspeyer jest obsługiwany latem w niedziele i święta przez codzienne połączenia na trasie Zeller Valley Railway.

Tabor

W 2000 roku 628 spalinowych zespołów trakcyjnych zostało zastąpionych nowoczesnymi wagonami Talent klasy 643. Od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2008 roku kursują również pociągi Desiro klasy 642. Wcześniej usługi lokalne były obsługiwane głównie Silberling . Były to ciągnięte lokomotywy spalinowe klasy 218; zimą czasami używano również sprzężonych lokomotyw francuskich.

Przyszły

Istnieją plany elektryfikacji i modernizacji linii wraz z Palatine Maximilian Railway , aby odciążyć linie doliny Renu między Bingen i Karlsruhe od pociągów towarowych. Kraj związkowy Nadrenia-Palatynat zarekomendował projekt do federalnego planu infrastruktury transportowej na 2015 r. ( Bundesverkehrswegeplan ).

Notatki

Linki zewnętrzne

Lothara Brilla. „Fotografie portali tunelowych, linia 3303” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 11 maja 2013 r .
Lothara Brilla. „Fotografie portali tunelowych, linia 3320” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 11 maja 2013 r .