Kolej Doliny Nahe

kolejowe Nahe Valley Railway
	Połączenia Class 612 opuszczają Ottweiler w kierunku Saarbrücken
kolejowe Nahe Valley Railway
Przegląd
Imię ojczyste	Nahetalbahn
Numer kolejki	3511
Widownia	Nadrenia-Palatynat i Kraj Saary w Niemczech
Termini	Bingen (Rhein) Hbf; Saarbrücken Hbf;
Praca
Numer trasy	672 (Bingen – Bad Kreuznach) ; 680 (Bad-Kreuznach-Saarbrücken) ;
Techniczny
Długość linii	141,8 km (88,1 mil)
Liczba utworów	2 (w całym)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Prędkość robocza	160 kilometrów na godzinę (99 mph) (maks.)
Mapa trasy
	Legenda
	dawny Glan Valley Railway
	( operacje drezynowe )
	dawna kolej Westrich
	ze Schwarzerden
	Neunkirchen (Saar) Hbf
	( stacja klinowa )
	124,9
	0,0
	Stacja rozrządowa Saarbrücken
	skrzyżowanie N
	Stacja rozrządowa Saarbrücken /
	stacja towarowa
	Stacja rozrządowa Saarbrücken Węzeł
	W (GUB)
	Palatine Ludwig Railway z Homburga
	i linia z Sarreguemines
	Fischbach Valley Railway
	do Wemmetsweiler
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Nahe Valley Railway ( niem . Nahetalbahn ) to dwutorowa, częściowo zelektryfikowana główna linia kolejowa w niemieckich krajach związkowych Nadrenia -Palatynat i Kraj Saary , która biegnie przez prawie 100 kilometrów wzdłuż rzeki Nahe . Został zbudowany przez Rhine-Nahe Railway Company i łączy Bingen am Rhein na linii lewego Renu z Saarbrücken . Została otwarta w latach 1858-1860 i jest jedną z najstarszych kolei w Niemczech . Odcinek na południe od Bad Kreuznach jest częścią ważnego regionalnie korytarza transportowego między dwoma głównymi miastami Moguncją i Saarbrücken.

Historia

Pierwsze inicjatywy i otwarcie odcinka Neunkirchen – Saarbrücken

Budowa kolei Nahe Valley

Już w 1839 r. istniały plany budowy połączenia kolejowego między Saarą a Środkowym Renem , które nie mogły zostać zrealizowane ze względu na wysokie koszty budowy.

Pierwszy odcinek między Neunkirchen a Saarbrücken powstał jako kontynuacja Palatine Ludwig Railway ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen – Bexbach ), którą ukończono w 1849 r. i już w 1850 r. przedłużono do Neunkirchen . Okręg Saary do Renu. Administracja Palatynatu początkowo uważała, że St. Ingbert , który znajdował się w Bawarii , znajdowałby się na zachodnim krańcu linii, ale zmieniło się to pod naciskiem Prus . Chciał długoterminowego połączenia z Saarbrücken, które przebiegałoby tylko przez jego własne terytorium i uważał, że kolej Ludwig powinna się z nim połączyć. Z tego powodu linia została zbudowana do Bexbach, skąd została później przedłużona przez Neunkirchen i dolinę Sulzbach do Saarbrücken. Prusy chciały również, aby kopalnie węgla w Holzhauertal i Landsweiler-Reden były połączone z koleją.

Za zarządzanie projektowaną linią w Prusach odpowiadała Królewska Kolej Saarbrücken ( Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn ), która była również odpowiedzialna za Kolej Forbach ( Forbacher Bahn ) z Bexbach przez Neunkirchen i Saarbrücken do Forbach we Francji. Linia między Neunkirchen i Saarbrücken została otwarta w 1852 roku.

Powstanie odcinka Bingerbrück – Neunkirchen

W 1856 r. budową linii zajęła się powołana w tym celu prywatna Spółka Kolei Ren-Nahe ( Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft , RNE). Połączyłoby Nahe i okolice z linią lewego Renu firmy Rhenish Railway Company ( Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft , RHE) i Hessian Ludwig Railway ( Hessische Ludwigsbahn ) w Bingerbrück oraz pobudziłoby rozwój gospodarczy i otworzyłoby rynek dla węgiel Saary, łącząc koleje Saary z Dolina Środkowego Renu . Zaproponowano, aby linia była finansowana prywatnie z rządową gwarancją zwrotu w wysokości czterech procent. Rząd pruski przejął kontrolę nad projektem 18 czerwca 1856 r. I 4 września 1856 r. Wydał spółce koncesję na budowę i eksploatację kolei. Rząd pruski zażądał, aby linia podążała biegiem Nahe.

W dwóch miejscach trzeba było jednak przekroczyć terytorium dwóch innych krajów: Herrschaft of Meisenheim , który nadal należał do landgraviatu Hesji -Homburga , oraz Księstwa Birkenfeld , które było częścią Wielkiego Księstwa Oldenburga . Prusy spierały się o przebieg linii, zwłaszcza z Oldenburgiem. Podczas gdy Oldenburg chciałby, aby linia przebiegała przez miasto Birkenfeld, Prusy nalegały na trasę przez dolinę Nahe. Jednocześnie inicjatywa z sąsiedniego regionu woj Palatynat dla innego wariantu, w którym planowana trasa opuszczałaby dolinę Nahe w Staudernheim i biegłaby do Altenglan przez Glan , a następnie przez Kusel przez St. Wendel lub alternatywnie wzdłuż doliny Oster . Ze względów taktycznych Prusy pozostały otwarte na te wysiłki, co doprowadziło do ustąpienia Oldenburga i zaakceptowania trasy wzdłuż Nahe na swoim terytorium. Po podpisaniu kontraktu na budowę linii, w 1857 roku rozpoczęto budowę linii jednotorowej o długości 120 km.

Budowa linii

Lokalna usługa DB ciągnięta lokomotywą spalinową BR 212 062-4 w pobliżu Staudernheim w 1986 r.

Pierwszy 16-kilometrowy odcinek z Bingerbrück (obecnie Bingen Hauptbahnhof ) do Bad Kreuznach został oddany do użytku 15 lipca 1858 r. Następnie 15 grudnia 1859 r. uruchomiono odcinki do Oberstein i do Neunkirchen (Saar) przez Birkenfeld (obecnie Neubrücke) i St. Wendla w dniu 26 maja 1860 r., o łącznej długości 52 lub 53 km. Odcinek o długości 21,2 km do Saarbrücken został ukończony 16 listopada 1852 roku.

Jeszcze przed ukończeniem budowy linii, zarządzanie i eksploatację linii przejął Królewski Zarząd Kolei w Saarbrücken ( Königliche Eisenbahn-Direction zu Saarbrücken ). Kolej była uważana za regionalną linię życia, która sprzyjałaby uprzemysłowieniu tego rolniczego obszaru górnej doliny Blies i doliny Nahe, dotkniętej wysokim bezrobociem, exodusem ze wsi i emigracją.

połączona z Bingerbrück nad Renem i Hessian Ludwig Railway ( Hessische Ludwigsbahn ) do Moguncji w dniu 17 października 1859 r . 15 grudnia 1859 r. Następnie 15 grudnia 1859 r. nastąpiło połączenie Hessian Ludwig Railway z Moguncją. Na początku listopada 1861 r. nastąpiło otwarcie promu kolejowego Bingerbrück – Rüdesheim , łączącego Nassau Rhine Railway , otwarta w 1856 roku przez Wiesbaden Railway Company ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ), która została znacjonalizowana w 1861 roku jako Kolej Państwowa Nassau ( Nassauische Staatsbahn ).

Dalszy rozwój

Linia kolejowa Rhein-Nahe Railway Company o długości 121 km została nazwana przez Arthura von Mayera najdroższą linią w Niemczech; wynikało to z bardzo trudnej budowy, która obejmowała dużą liczbę tuneli, mostów, nasypów i przekopów. Budowa kosztowała ponad milion talarów za milę pruską (7532,5 m), wówczas była to rekordowa suma.

Początkowo istniała ostra konkurencja z Palatine Ludwig Railway, ponieważ obie linie służyły przede wszystkim do transportu węgla z Saary. Ponadto Prusy starały się wpłynąć na przepływ ruchu z północno-zachodniego Palatynatu do Nahe. Z tego powodu zbudowano np. stację Heimbach wraz z drogą do palatynackiego miasta Kusel. RNE wyraźnie zaznaczył, że ta stacja została zbudowana specjalnie dla tego miasta. Stacja straciła jednak na znaczeniu już w 1868 r., kiedy to uruchomiono linię kolejową Landstuhl–Kusel , która odchodziła od Kolei Ludwig.

Przychody firmy po rozpoczęciu działalności były znacznie poniżej oczekiwań. Ponieważ ruch pasażerski spełniał oczekiwania budowniczych tylko do uzdrowisk Kreuznach i Münster, nie można było wypłacać ani dywidend, ani odsetek od zadłużenia. W rezultacie rząd pruski był zobowiązany do wkroczenia w celu spełnienia swojej rocznej gwarancji stopy procentowej. Oznaczało to również, że rząd nie był w stanie sprzedać linii Kolei Reńskiej po wojnie 1866 roku .

Ze względów strategicznych w 1902 roku z Gau Algesheim zbudowano linię do Kreuznach , co wymagało budowy nowej stacji. Odtąd stara stacja Kreuznach służyła już tylko jako plac towarowy.

Stacja Birkenfeld znajdowała się pięć kilometrów od stolicy Księstwa Birkenfeld. Dlatego miasto i Degussa GmbH sfinansowały budowę linii kolejowej z miasta Birkenfeld do Neubrücke. Oryginalna stacja Birkenfeld została przemianowana na Neubrücke. RNE przejęła zarządzanie koleją Birkenfeld i otworzyła ją 5 października 1880 r.

Ponieważ linia stanowiła część trasy do granicy z Francją, wkrótce została powielona. Linia była połączona z mostem Hindenburg , który ze względów strategicznych został zbudowany między Rüdesheim am Rhein a Bingen -Kempten. Most został zbudowany w latach 1913-1915 i zniszczony w 1945 roku. Łączył węzeł w Münster-Sarmsheim na kolei Nahe Valley Railway z linią prawego Renu . Ze względu na duże znaczenie militarne linii, RNE została przejęta przez rząd pruski ze skutkiem od 1 kwietnia 1881 r. i firma została rozwiązana. Stał się częścią Królewska Administracja Kolejowa w Kolonii, lewy Ren ( Königlichen Eisenbahndirektion Köln, linksrheinisch ) pruskich kolei państwowych od 1 lipca 1883 r.

między Staudernheim a Bad Kreuznach kursował także tzw. Munzinger-Express .

Operator

Do zmiany rozkładu jazdy w dniu 14 grudnia 2014 r. przewozy pasażerskie obsługiwane były przez DB Regio Südwest. Spółka zależna Regentalbahn , vlexx GmbH, świadczy obecnie usługi pasażerskie na kolei Nahe Valley Railway z Saarbrücken w kierunku Moguncji i Frankfurtu. Wykorzystuje dieslowskie zespoły trakcyjne LINT 81 i 54. Usługi pasażerskie na odcinku Bad Kreuznach do Bingen są nadal obsługiwane przez DB Regio Südwest.

Połączenie nad Renem

Linia biegła z Laubenheim przez most Hindenburg przez trzydzieści lat (1915–1945), przenosząc ruch przez Ren do Rüdesheim i Geisenheim . Wciąż widoczne są stare nasypy kolejowe.

Nowa konstrukcja tunelu

Węgiel wydobywano w pobliżu pierwotnego tunelu Bildstock (481 m), a słup węgla musiał pozostać na miejscu, aby podeprzeć fundamenty tunelu. Dawna Saargruben (później Saarbergwerke AG ; dziś: DSK ) chciała to usunąć, aby rozszerzyć swoją kopalnię. W związku z tym w 1955 r. Zbudowano nowy tunel Bildstock (341 m) o ulepszonym promieniu 600 m, omijając dawny tunel.

Wypadki

W dniu 16 stycznia 1918 r. Nasyp między Kirn a Hochstetten (Nahe) został zmyty podczas burzy przez rzekę Nahe i opadł. Spowodowało to wykolejenie pociągu 243 z żołnierzami na urlopie, powodując zanurzenie lokomotywy, furgonetki i trzech wagonów w rzece. Zginęło 38 osób, a 25 zostało rannych.

Ostatnie zmiany

Nahe Valley Railway jest jedną z głównych osi kolejowego ruchu pasażerskiego w Nadrenii-Palatynacie i Kraju Saary. Podczas ostatniej większej przebudowy nawierzchni kolejowej w latach 2004/2005 na podkładach betonowych zamontowano cięższe szyny (profil UIC 60) umożliwiające obsługę pociągów przechylnych . Stopniowo odbudowywane są stacje w Nadrenii-Palatynacie, które niegdyś były konsekwentnie w opłakanym stanie (m.in. Neubrücke (Nahe), Kirn, Monzingen, Bad Sobernheim, a od 2011 roku, po latach sporów z Deutsche Bahn, także Bad Kreuznach). Renowacja tuneli na linii rozpoczęła się teraz od modernizacji, reliningu i częściowej renowacji tuneli w Heimbach oraz związanych z nimi środków bezpieczeństwa stoku.

W Kraju Saary wszystkie stacje, z wyjątkiem Neunkirchen, zostały wyposażone w elektroniczne automaty biletowe.

Przez pewien czas rozważano modernizację linii dla północnej odnogi linii dużych prędkości Paryż – Ostfrankreich – Südwestdeutschland (Paryż – wschodnia Francja – południowo-zachodnie Niemcy). Później zdecydowano się na modernizację linii kolejowej Mannheim – Saarbrücken , ponieważ koszty elektryfikacji tunelu kolei Nahe Valley, która byłaby wymagana, były zbyt wysokie.

Zintegrowany rozkład jazdy Nadrenii-Palatynatu na rok 2015

Dieslowy zespół trakcyjny klasy LINT 81 firmy vlexx GmbH w Moguncji

Wraz z wprowadzeniem koncepcji Rheinland-Pfalz-Takt 2015 ( rozkład jazdy z tarczą zegarową Nadrenii-Palatynatu ) w połowie 2008 r. Usprawniono usługi na kolei Nahe Valley Railway. Wraz z elektryfikacją linii z Türkismühle do Neubrücke (Nahe) usługa Saarbrücken – Türkismühle Regionalbahn została przedłużona do Neubrücke. Ponadto stacja Regionalbahn Hoppstädten (Nahe) jest obecnie obsługiwany tylko przez autobus przewożący pasażerów do/z Neubrücke. Środek ten został już wdrożony w związku ze zmianą rozkładu jazdy 2014/2015. Prace elektryfikacyjne spowodowały, że odcinek między St. Wendel a Neubrücke (Nahe) musiał zostać zamknięty od 28 lipca 2014 r. do 4 września 2014 r. Uruchomiono autobusową komunikację zastępczą .

Heimbach, Nohen i Kronweiler są teraz obsługiwane przez regularne połączenia Regionalbahn z Baumholder do Idar-Oberstein , rozciągające się do Kirn w szczycie w ramach reaktywacji usług pasażerskich na dziewięciokilometrowej linii odgałęzienia z Heimbach do Baumholder . Ponownie obsługiwane są również stacje Heimbach (Ort) i Ruschberg na odgałęzieniu. Operatorem infrastruktury linii oddziałowej jest RP Eisenbahn.

Planowane lub rozważane są następujące stacje kolei Nahe Valley Railway (nie obejmuje to Baumholder , Heimbach Ort i Ruschberg , które znajdują się na linii odgałęzienia):

Idar-Oberstein Gewerbepark
Globus Idara-Obersteina
Bad Sobernheim Schulzentrum
Niederhausena
Bad Kreuznach Rheingrafenstraße
Bad Kreuznach Michelin
Planowanie i
Mainz Schott AG

Nahe-Express z Frankfurtu nad Menem do Saarbrücken prawdopodobnie byłby dzielony lub łączony co godzinę w Bad Münster am Stein . Druga część pociągu kursowałaby do/z Kaiserslautern .

Trasa

Pomiędzy Bad Kreuznach i Türkismühle trasa biegnie głównie po północnej stronie Nahe. Linia dwukrotnie przecina Nahe na czterokilometrowym odcinku między Bad Kreuznach i Bad Münster oraz jedenaście razy między Bad Münster i Idar-Oberstein. Biegnie wzdłuż Blies między St. Wendel i Neunkirchen (Saar) Hbf.

Nahe Valley Railway biegnie w dużej mierze równolegle do autostrady federalnej 41, a ich ścieżki przecinają się kilka razy. Pierwsza przeprawa odbywa się na północ od Bad Kreuznach. Kolej i autostrada biegną równolegle z Bad Sobernheim przez dolinę Nahe, aż do drogi opuszczającej dolinę w dzielnicy Idar-Oberstein w Enzweiler. Kolej i droga przebiegają równolegle również na drugim, znacznie krótszym odcinku między Neubrücke (Nahe) a Nohfelden .

Na południe od Namborn linia kolejowa ponownie przecina drogę i obie biegną równolegle do biegu rzeki Blies pomiędzy St. Wendel i Ottweiler . Na zachód od Neunkirchen autostrada 41 przecina linię po raz ostatni. Linia przecina A 8 i A 623 w drodze do Saarbrücken Hauptbahnhof .

Śledź aktualizację

Odcinek między Türkismühle (linia-kilometr 89,0) a Saarbrücken Hauptbahnhof jest zelektryfikowany od 1969 r., A linia Saarbrücken – Neunkirchen przez Fischbach-Camphausen ( Fischbach Valley Railway ) jest obsługiwana elektrycznie od 1965 r.

Ponieważ w latach 2007-2013 prowadzono prace na odcinkach tunelu w celu powiększenia wewnętrznego promienia tuneli z czterech do pięciu metrów, operacje między Neubrücke a Idar-Oberstein odbywały się po jednym torze przez kilka miesięcy.

Latem 2012 r. odcinek linii między Neunkirchen a Saarbrücken został zamknięty, aby umożliwić odnowienie torów i prace naprawcze w tunelu Bildstock. Regional-Express i pociągi towarowe zostały przekierowane przez Fischbach Valley Railway, a pozostałe usługi pasażerskie zostały zastąpione autobusami na czas prac.

Odcinek między Türkismühle a Neubrücke (Nahe) został zelektryfikowany latem 2014 r., co wymagało jego zamknięcia na sześć tygodni.

Operacje

kolei regionalnej obsługiwana przez DMU klasy 628 w Moguncji Hauptbahnhof w drodze do St. Wendel

Sekcja Saarbrücken – Türkismühle od dawna ma gęstą obsługę. Po zelektryfikowaniu linii usługi były obsługiwane głównie Silberling ciągniętymi przez lokomotywy elektryczne klasy 140 i 141 . Na północ od Türkismühle często używano autobusów szynowych VT 95 (795) i VT 98 (798) .

Pociągi ekspresowe kursujące między Saarbrücken, Idar-Oberstein , Bad Kreuznach , Bingen, Moguncją i Frankfurtem nad Menem były również w większości składane z wagonów Silberling ciągniętych przez lokomotywy parowe klasy 01 , a później przez lokomotywy spalinowe klasy V200 i 218 .

Już w 1960 roku istniały pociągi dalekobieżne między Paris Gare de l'Est a Frankfurtem, które zatrzymywały się tylko w Saarbrücken, Neunkirchen, St Wendel, Neubrücke, Heimbach, Idar-Oberstein, Kirn, Bad Sobernheim, Bad Münster, Bad Kreuznach, Bingerbrück i Moguncji.

W 1985 roku linia została zmodernizowana. Ekspres D 258/59 z Paris Est do Frankfurtu kursował po Alsenz Valley Railway między Kaiserslautern i Bad Kreuznach przy użyciu francuskich wagonów i był ciągnięty z Saarbrücken do Frankfurtu przez lokomotywy spalinowe klasy 218. Następnie w 1988 r. pojawiła się para pociągów D (ekspresowych) na trasie Saarbrücken–Frankfurt– Kassel – Göttingen , która również kursowała przez kolej Nahe Valley Railway. W 1990 roku te usługi dalekobieżne zostały przerwane.

vlexx 620-410 (LINT 81) kursuje jako usługa RE 3 z Frankfurtu do Saarbrücken w Türkismühle

Obecnie na trasie Saarbrücken – Moguncja kursuje co godzinę, jako usługa Regional-Express Rhine-Nahe-Express (RE3) . Co drugi pociąg kursuje do iz Frankfurtu i zatrzymuje się na stacji Frankfurt Airport Regional . Do 2014 roku systemy przechylania klasy 612 , ale od zmiany operatorów w grudniu 2014 roku vlexx obsługuje spalinowe zespoły trakcyjne LINT 54 i 81 bez technologii przechylania, chociaż czas przejazdu na linii tylko nieznacznie się wydłużył.

Regionalbahn RB 73 na odcinku Türkismühle – Saarbrücken jest obsługiwana przez elektryczne zespoły trakcyjne klasy 425 i 426 . Na odcinku Heimbach – Moguncja usługi vlexx RB 33 i RB 34 są obsługiwane przez spalinowe zespoły trakcyjne LINT 54 i 81.

Punkty operacyjne

Bingen (Rhein) Hauptbahnhof

Bingen (Rhein) Hbf

Binger Hauptbahnhof znajduje się na przedmieściach Bingerbrück , które do 1969 roku było samodzielną gminą. Z tego powodu nazwano ją stacją Bingerbrück. Ponieważ została włączona do Bingen am Rhein , w 1993 roku otrzymała obecną nazwę jako najważniejsza stacja w mieście.

Münster-Sarmsheim

Przystanek ( Haltepunkt ) Münster-Sarmsheim znajduje się na północno-wschodnim skraju Münster-Sarmsheim .

Langenlonsheim

Langenlonsheim znajduje się w północnej części Langenlonsheim . Od 1889 do 1984 r. Kolej Trans-Hunsrück ( Hunsrückquerbahn ) kursowała z niej przez Simmern do Hermeskeil , ale obecnie jest używana tylko w transporcie towarowym do Stromberg (Hunsrück) .

Bretzenheim (Nahe)

Przystanek Bretzenheim (Nahe) znajduje się na południowych obrzeżach Bretzenheim .

Plac towarowy Bad Kreuznach

W momencie otwarcia był to koniec linii Nahe. Wraz z przedłużeniem do Oberstein stała się stacją przelotową. Wraz z utworzeniem linii kolejowej Gau Algesheim – Bad Kreuznach stracił usługi pasażerskie, ale pozostał jako stocznia towarowa.

Bad Kreuznach

Bad Kreuznach znajduje się w centrum Bad Kreuznach .

Bad Münster am Stein

Stacja Bad Münster am Stein

Bad Münster am Stein była pierwotnie stacją przelotową, ale wraz z otwarciem odcinka Kreuznach – Oberstein stała się stacją węzłową. Była połączona z Glan Valley Railway ( Glantalbahn ), którą zbudowano ze względów strategicznych w 1904 roku. W rezultacie stała się skrzyżowaniem trzech linii dwutorowych. Został zbombardowany podczas II wojny światowej ze względu na swoje znaczenie jako strategiczny węzeł kolejowy.

Jego budynek wejściowy to chroniony zabytkami budynek Jugendstil , który obejmuje częściowo budynek z muru pruskiego. Został ukończony około 1910 roku podczas budowy strategicznej linii kolejowej. Jego architektura odzwierciedla fakt, że Bad Münster jest uzdrowiskiem. Odcinek kolei Glan Valley Railway Odernheim – Bad Münster został zamknięty w 1961 r. i nadal obsługiwany był tylko odcinek torów do pobliskiego odgałęzienia do elektrowni Niederhausen, który został zamknięty w 1992 r. Operacje towarowe na stacji zakończyły się o godz. koniec lat 80.

Norheim

Przystanek Norheim znajduje się w centrum Norheim .

Staudernheim

Staudernheim została otwarta z odcinkiem Kreuznach – Oberstein pierwotnie jako stacja przelotowa. Ponadto była to jedyna stacja w Hesji-Homburgu . Po połączeniu dolnej kolejki Glan Valley ze stacją Staudernheim została przedłużona w 1897 r. Wraz z otwarciem strategicznej linii kolejowej do Bad Münster odcinek między Odernheim i Staudernheim stał się zasadniczo krzywą łączącą. Odzyskał znaczenie po zamknięciu odcinka Odernheim – Bad Münster w 1961 roku, ale ostatecznie został zamknięty w 1996 roku.

Bad Sobernheim

Stacja Bad Sobernheim

Bad Sobernheim znajduje się na południu miasta Bad Sobernheim, niedaleko jego centrum. Do 1995 roku nosiło nazwę Sobernheim , a swoją obecną nazwę otrzymało dopiero, gdy miasto otrzymało przedrostek Bad ( łaźnia ).

Monzingen

Przystanek Monzingen znajduje się na południowych obrzeżach Monzingen .

Martinsteina

Przystanek Martinstein znajduje się na południowych obrzeżach Martinstein .

Hochstetten (Nahe)

Przystanek Hochstetten (Nahe) znajduje się na południowo-wschodnim skraju Hochstetten .

Kirn

Kirn znajduje się na południowych obrzeżach Kirn .

Kirnsulzbach

Przystanek Kirnsulzbach znajduje się w południowej części Kirn-Sulzbach .

Fischbach-Weierbach

Stacja Fischbach-Weierbach

Przystanek Fischbach-Weierbach znajduje się w południowo-wschodniej części Fischbach ; Weierbach jest dalej na południowy zachód.

Idar-Oberstein

Pierwotnie stacja Idar-Oberstein nazywała się tylko Oberstein . Został oddany do użytku w grudniu 1859 roku jako koniec odcinka otwartego z Kreuznach. Już pół roku później stała się stacją przelotową, gdy linia została przedłużona do Neunkirchen . Znajduje się w południowej części miasta Idar-Oberstein .

Kronweiler

Przystanek Kronweiler znajduje się w centrum Kronweiler.

Nohen

Przystanek Nohen znajduje się w centrum Nohen.

Heimbach (Nahe)

Heimbach (Nahe) znajduje się około trzech kilometrów na zachód od gminy Heimbach , która wbrew swojej nazwie leży poza doliną Nahe. Znajduje się na terytorium Hoppstädten-Weiersbach . Kolej do Baumholder została reaktywowana od zmiany rozkładu jazdy w dniu 14 grudnia 2014 r.

Hoppstädten (Nahe)

Przystanek Hoppstädten (Nahe) znajduje się na wschód od Hoppstädten. Od zmiany rozkładu jazdy 14 grudnia 2014 r. Na tej stacji zatrzymuje się tylko kilka pociągów Regionalbahn. Hoppstadt jest teraz podłączony do sieci kolejowej głównie autobusem do Neubrucke.

Neubrücke (Nahe)

Stacja Neubrücke (Nahe).

Neubrücke (Nahe) znajduje się w południowo-wschodniej części Neubrücke w gminie Hoppstädten-Weiersbach . Obecnie zdemontowana kolej Birkenfeld ( Birkenfelder Eisenbahn ) odchodziła od stacji; linia łączyła Birkenfeld z siecią kolejową. Wraz z elektryfikacją linii Nahe do Neubrücke służy jako stacja końcowa usług RB 73 z Saarbrücken od zmiany rozkładu jazdy 14 grudnia 2014 r.

Nohfelden

Przystanek Nohfelden znajduje się na zachodnim krańcu Nohfelden/Nahe.

Turkismühle

Türkismühle znajduje się na północno-wschodnim krańcu Türkismühle, miasta w gminie Nohfelden . Został oddany do użytku w 1860 r. wraz z otwarciem odcinka między Oberstein a Neunkirchen. Stało się końcem kolei Hochwald ( Hochwaldbahn ) z Trewiru , kiedy zostało otwarte w 1889 r. Kolej Türkismühle – Kusel została otwarta w 1936 r. Obie gałęzie straciły teraz ruch pasażerski. W wyniku elektryfikacji linii kolejowej Nahe do Neubrücke (Nahe) stacja nie jest stacją końcową RB 73 z Saarbrücken od zmiany rozkładu jazdy 14 grudnia 2014 r.

Walhausen (Saara)

Przystanek Walhausen (Saar) znajduje się na południowych obrzeżach Walhausen (Saar), wsi w gminie Nohfelden .

Namborn

Przystanek Namborn znajduje się na północno-wschodnich obrzeżach Namborn .

Hofelda

Przystanek Hofeld znajduje się w centrum Hofeld, wsi w gminie Namborn .

Baltersweiler

Przystanek Baltersweiler znajduje się na południowo-wschodnich obrzeżach Baltersweiler, wsi w gminie Namborn .

Św. Wendla

Klasa 425/426 na stacji St. Wendel

St. Wendel znajduje się w centrum miasta St. Wendel . Odchodziła od niego zdemontowana obecnie kolej St. Wendel – Tholey.

Oberlinxweiler

Przystanek Oberlinxweiler znajduje się na wschodnim krańcu Oberlinxweiler, wsi w gminie St. Wendel .

Niederlinxweiler

Przystanek Niederlinxweiler znajduje się blisko centrum Niederlinxweiler, wsi w gminie St. Wendel .

Ottweiler (Saara)

Ottweiler (Saar) została oddana do użytku w 1860 r. wraz z otwarciem odcinka między Oberstein a Neunkirchen. Dopiero 77 lat później kolej Oster Valley Railway ( Ostertalbahn ) została otwarta dla Niederkirchen, czyniąc z niej stację węzłową. Została przedłużona rok później do Schwarzerden i jest obecnie eksploatowana jako zabytkowa kolej . Przebudowano budynek wejściowy i zbudowano platformę wyspową do otwarcia odgałęzienia. Ponadto otrzymał przejście podziemne dla pieszych.

Wiebelskirchen

Przystanek Wiebelskirchen znajduje się na zachód od Wiebelskirchen, wsi w gminie Neunkirchen , tuż przy końcu tunelu. Kiedyś to był post blokowy .

Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof

Neunkirchen Hauptbahnhof znajduje się na północnych obrzeżach Neunkirchen . Został otwarty w 1850 roku i obecnie jest Keilbahnhof (stacja klinowa). Jest to również koniec Fischbach Valley Railway ( Fischbachtalbahn ) - która biegnie stąd równolegle z Nahe Valley Railway do końca obu linii w Saarbrücken , w odległości około dwóch kilometrów - oraz Homburg – Neunkirchen kolej . Perony kolei Nahe Valley Railway są ponumerowane od 1 do 3, a perony linii w kierunku Homburga / Wemmetsweiler są ponumerowane od 25 do 27. Dawne perony 4 i 7 znajdowały się na Fischbach Valley Railway i Nahe Valley Railway. Pociągi z / do Schiffweiler teraz początkowo kursują po Nahe Valley Railway. Linia kolejowa Neunkirchen – Neunkirchen – Heinitz, dawniej połączona z kopalniami Dechen i Heinitz. Stacja jest także punktem dystrybucyjnym dla przewozów towarowych, a tory towarowe ciągną się wzdłuż wszystkich linii. Podczas gdy stacja była używana głównie dla pociągów węglowych i stalowych, obecnie służy głównie do rozrządzania pociągów. Istnieje również osiem torów łączących z walcownią Saarstahl AG (Saar Steel).

Stacja posiada nastawnię centralną klasy Sp Dr S60 , wybudowaną w 1965 roku. Poza stacją Neunkirchen steruje stacjami na linii Sulzbach (Dudweiler, Sulzbach, Friedrichsthal, Landsweiler-Reden) oraz stacją Bexbach na linia do Homburga i jego sygnały dalekobieżne.

Stacja jest obecnie pozbawiona barier i wyposażona w windy, ale nadal jest w złym stanie. Są toalety i bezpłatny parking.

Landsweiler-Reden

Landsweiler-Reden znajduje się na południowych obrzeżach Landsweiler-Reden, wsi w gminie Schiffweiler . W przeszłości stacja nazywała się po prostu Reden . Znajduje się naprzeciwko nieczynnej już kopalni Reden. Linia biegła tutaj trzema torami do Neunkirchen do (obecnie częściowo nieużywanej) zachodniej strony Neunkirchen Hauptbahnhof (Schlawerie), z oddzielnymi torami pasażerskimi (istniejące tory) i torem z dwóch kopalń Itzenplitz i Reden (tylko nasyp kolejowy teraz istnieje). Ponadto istniała linia do kopalni Itzenplitz w sąsiednim mieście Heiligenwald. Stacja była w złym stanie do 2016 roku, kiedy to wiosną 2016 roku została gruntownie wyremontowana. Jest nastawnia klasy Sp Dr S60 w budynku stacji, która normalnie jest zdalnie sterowana ze stacji Neunkirchen.

Bildstock

Przystanek Bildstock znajduje się na północno-zachodnich obrzeżach Bildstock, bezpośrednio przed tunelem Bildstock. Wcześniej miał dwie sygnalizatory.

Friedrichsthal Mitte

Bezbarierowy przystanek Friedrichsthal Mitte , który znajduje się blisko centrum Friedrichsthal , został otwarty w 2004 roku. Znajduje się po drugiej stronie tunelu Bildstock.

Friedrichsthal (Saara)

Friedrichsthal (Saar) znajduje się w południowo-zachodniej części Friedrichsthal. Budynek dworca jest w złym stanie.

Sulzbach (Saar) Altenwald

Przystanek Sulzbach (Saar) Altenwald znajduje się na poziomie dzielnicy Sulzbach w Altenwald.

Sulzbach (Saara)

Sulzbach (Saar) znajduje się w centrum Sulzbach (Saar) . Kiedyś był tor łączący z Grube Altenwald (kopalnią), dodatkowo było kilka bocznic i mały plac towarowy. Dziś rozbudowane obiekty są w dużej mierze zdemontowane, ale nadal istnieje siedem torów. W budynku stacji znajduje się nastawnia dla Sulzbach i Friedrichsthal, która jest zdalnie sterowana z Neunkirchen.

Dudweiler

Dudweiler znajduje się w centrum dzielnicy Saarbrück w Dudweiler . Kiedyś był tor łączący z Grube Dudweiler (kopalnia). Jedyne części budynku, które są nadal używane, to przejście podziemne dla pieszych prowadzące do peronu i nastawnia; jest mocno zaniedbany. Skrzynka sygnalizacyjna jest zdalnie sterowana z Neunkirchen. Ponieważ pociąg towarowy odgałęzia się na stacji do stacji rozrządowej Saarbrücken, linia z odcinka Dudweiler-Jägersfreude ma trzy tory.

Jägersfreude

Przystanek Jägersfreude znajduje się w centrum dzielnicy Saarbrücker Jägersfreude. Do końca tysiąclecia Jägerfreude było także węzłem kolejowym, którym sterowano z nastawni w Saarbrücken Hbf. Pociągi towarowe między Dudweiler a Saarbrücken mogły korzystać z trzech torów kolejowych, ponieważ równoległa (jednotorowa) obwodnica towarowa omijała je, docierając do stacji rozrządowej Saarbrücken. Dziś zdemontowane zostały cztery komplety zwrotnic i sygnalizatorów blokowych, które kontrolowały skrzyżowanie. Jednocześnie na wysokości peronu na stacji rozrządowej Saarbrücken znajdują się pierwsze zestawy zwrotnic. Skrzyżowanie zostało porzucone, ponieważ nastawnia Saarbrücken Hbf została przebudowana, a sterowanie przeniesiono do Karlsruhe.

Saarbrücken Hauptbahnhof

Saarbrücker Hauptbahnhof istnieje od 1852 roku i początkowo nosił nazwę St. Johann-Saarbrücken . Jest to obecnie najważniejsza stacja w Kraju Saary . Ponadto jest to koniec kilku innych linii kolejowych, takich jak Fischbach Valley Railway , kolej Rémilly – Saarbrücken , kolej Saar , kolej Mannheim – Saarbrücken i kolej Saarbrücken – Sarreguemines . Pociągi Saarbahn z Sarreguemines do Lebach zatrzymać się przed stacją.

Źródła

Notatki

Bibliografia

Brumm, R. (1987). Die Rhein-Nahe-Bahn. Bingerbrück bis Neunkirchen [ Kolej Ren-Nahe. Bingerbrück do Neunkirchen ] (w języku niemieckim). Bad Kreuznach: wydanie Nahetal. ISBN 3-926421-00-2 .
Deutsche Reichsbahn, wyd. (1935). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken [ Podręcznik kolei niemieckich ] (w języku niemieckim). Berlin. ISBN 3-921426-29-4 (przedruk: Dumjahn, Mainz, 1984) {{ cytuj książkę }} : CS1 maint: postscriptum ( link )
Emich, Hans-Joachim; Becker, Rolf (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter [ Koleje na Glan i Lauter ] (w języku niemieckim). Waldmohr: publikacja własna. P. 55. ISBN 978-3980491907 .
Engbarth, Fritz (2009). 150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die attraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag [ 150 lat kolei między Bad Kreuznach a Idar-Oberstein - atrakcyjna regionalna linia ekspresowa wzdłuż Nahe ma urodziny ] (PDF) (w języku niemieckim ).
Eisenbahnatlas Deutschland (niemiecki atlas kolejowy) . Schweers + Ściana. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Koleje Palatyńskie ] (w języku niemieckim). Ludwigshafen am Rhein: pro WIADOMOŚĆ. ISBN 3-934845-26-6 .
Weltner, Martin (2008). Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (w języku niemieckim). Monachium. P. 14. ISBN 978-3-7654-7096-7 .

Linki zewnętrzne

„Fotografie portali tuneli, w tym rozdział dotyczący powiększenia tunelu” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 28 grudnia 2010 r .
- „Stare i nowe tunele Bildstock” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 28 grudnia 2010 r .