Tunel lotniska (Los Angeles)
.jpg) Północny portal tunelu lotniska w nocy
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Inne nazwy) |
|
| Lokalizacja |
Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles Los Angeles, Kalifornia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Status | otwarty |
| Trasa |
 SR 1 / bulwar Sepulveda
|
| Krzyże | Pasy startowe i drogi kołowania po południowej stronie międzynarodowego lotniska w Los Angeles |
| Początek |
 W pobliżu I-105
|
| Koniec | W pobliżu Bulwaru Stulecia |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | październik 1949 |
| Otwierany | 21 kwietnia 1953 |
| Właściciel |
Caltrans Miasto Los Angeles |
| Techniczny | |
| Długość | 1909 stóp (582 m) |
| Liczba pasów _ | 6 (3 w każdym kierunku) |
| Prędkość robocza | 40 mil na godzinę (64 kilometrów na godzinę) |
| Oczyszczanie tunelu |
15–15,08 stóp (4,57–4,60 m) (w kierunku północnym) 15,17 stóp (4,62 m) (w kierunku południowym) |
| Szerokość | 80 stóp (24 m) |
| Mapa trasy | |
 | |
Airport Tunnel , znany również jako Sepulveda Boulevard Tunnel , to tunel autostradowy w Los Angeles , prowadzący przez Sepulveda Boulevard pod dwoma pasami startowymi (25L/25R) i drogami kołowania po południowej stronie międzynarodowego lotniska w Los Angeles (LAX). Ten odcinek Sepulveda jest częścią California State Route 1 . Obiekt był pierwszym tunelem w Stanach Zjednoczonych , który przebiegał pod pasem startowym lotniska.
Pod koniec lat czterdziestych LAX (wówczas znany jako Mines Field) miał wydłużyć swoje pasy startowe. Na przeszkodzie stanął jednak bulwar Sepulveda, w dużej mierze uniemożliwiający rozbudowę. Początkowo arteria została przekierowana na zachodni kraniec pasów startowych. Aby umożliwić Sepulveda Boulevard powrót na pierwotną linię prostą, powstał Airport Tunnel. 3,5 mln USD ( równowartość 53 mln USD w 2021 r.) Finansowanie projektu zostało podzielone między emisję obligacji z 1945 r. I dotację federalną. Budowę rozpoczęto w październiku 1949 r., a zakończono w marcu 1953 r.
Ceremonię otwarcia, która odbyła się 21 kwietnia 1953 r., Poprowadził burmistrz Fletcher Bowron , a pierwszych 100 kierowców, którzy przejechali przez tunel, otrzymało pamiątki. Tunel był wówczas uważany za eksperymentalny, ponieważ koncepcja nigdy wcześniej nie została zbudowana.
Tunel zawierał skomplikowaną jak na tamte czasy inżynierię. Dwie wentylacje z czterema wentylatorami w każdym, aby zarówno wtłaczać świeże powietrze do tunelu, jak i usuwać spaliny, zbudowano podstację elektryczną, która dostarcza energię do tysięcy lamp parowych w tunelu i ośmiu wentylatorów, woda deszczowa jest zbierana przez system odpływowy i opróżnia się do sklepień, z których wypompowuje się wodę.
Droga ma sześć pasów (po trzy w każdym kierunku) wraz z sześcioma rozjazdami, z których każdy może pomieścić trzy samochody, dla pojazdów, które zepsują się w tunelu.
Przez lata kierowcy skarżyli się, że słabe oświetlenie w tunelu zagraża bezpieczeństwu. System oświetlenia został wyremontowany w 1965 roku i został przebudowany na światła LED w 2012 roku. Ze względu na gromadzenie się sadzy w spalinach tunel jest okresowo zamykany w celu czyszczenia.
Zobacz też
Media związane z Airport Tunnel (Los Angeles) w Wikimedia Commons