USOS Widok na morze

USOS Seaview - fikcyjna cywilna łódź podwodna z pociskami balistycznymi o napędzie atomowym.
Historia
Nazwa	USOS Widok na morze
Zamówione	1970
Położony	1972
Wystrzelony	1973
Czynny	1973
Port macierzysty	Santa Barbara w Kalifornii
Motto	Ten statek jest przeznaczony do rozwoju zasobów podmorskich dla przyszłego użytku człowieka
Los	Przeprojektowanie nosa, aby wziąć FS-1 Flying Sub
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	16500 ton (szacunkowo)
Długość	172,93 m (567 stóp 2 cale) (z modelu w zmniejszonej skali)
Belka	12,19 m (42 stopy 1 cal) (z modelu w zmniejszonej skali)
Wysokość	18,9 m (62 stopy) (z modelu w zmniejszonej skali)
Napęd	jeden reaktor jądrowy, dwa pędniki typu pump-jet
Prędkość	40+ węzłów (szacunkowo)
Komplement	90–125 - Oficerowie, załoga, cywilni i rządowi naukowcy i technicy (szacunkowo)
Uzbrojenie	16 pionowych pocisków startowych zwykłe i eksperymentalne torpedy laser łukowy naładowany elektrycznie kadłub broń ultradźwiękowa
Zbroja	elektroniczna osłona kadłuba
Rzemiosło:	jedna latająca łódź podwodna FS-1 jedna 2-osobowa mokra mini łódź podwodna jeden 2-osobowy dzwon do głębokiego nurkowania

Seaview , fikcyjna atomowa łódź podwodna , była scenerią dla filmu Voyage to the Bottom of the Sea z 1961 roku , z udziałem Waltera Pidgeona , a później dla serialu telewizyjnego ABC o tym samym tytule z lat 1964–1968 . W filmie Seaview wystrzeliwuje pocisk balistyczny z głowicą nuklearną, aby ugasić pas Van Allena, który został podpalony przez kosmiczny kataklizm.

Tło historyczne

Profil USS Seaview .

Osiągnięcia amerykańskich okrętów podwodnych o napędzie atomowym były głównymi wiadomościami w latach poprzedzających premierę filmu Voyage to the Bottom of the Sea . Voyage to the Bottom of the Sea był trzecim amerykańskim filmem science fiction, w którym pojawiły się takie statki. Pierwsze dwa to It Came from Beneath the Sea (1955) i Atomowa łódź podwodna (1960).

Okręt podwodny USS Nautilus , oddany do służby w 1954 roku, był pierwszym statkiem o napędzie atomowym. W sierpniu 1958 roku przepłynął pod czapą lodową Arktyki , aby dokonać pierwszej przeprawy z Pacyfiku do Atlantyku przez biegun północny. 3 sierpnia 1958 jako pierwszy statek dotarł do bieguna północnego.

17 marca 1959 roku atomowy okręt podwodny USS Skate jako pierwszy wypłynął na powierzchnię na biegunie północnym. Będąc na biegunie, jej załoga rozrzuciła prochy odkrywcy Arktyki, Sir Huberta Wilkinsa .

Film Voyage to the Bottom of the Sea zaczyna się od Seaview in the Arctic w końcowej fazie jej prób morskich, które obejmują nurkowanie pod arktyczną pokrywą lodową.

USS George Washington wszedł do służby 20 grudnia 1959 roku jako pierwszy amerykański okręt podwodny z pociskami balistycznymi o napędzie atomowym (SSBN). W dniu 20 czerwca 1960 roku dokonał pierwszych dwóch zanurzonych startów pocisku Polaris . Wyruszyła w pierwszy patrol odstraszający 15 listopada 1960 r.

premierą filmu Voyage to the Bottom of the Sea .

Od 16 lutego 1960 do 10 maja 1960 okręt podwodny USS Triton dokonał pierwszego okrążenia świata pod wodą . Triton obszernie obserwowała i fotografowała Guam przez swój peryskop podczas tej misji, bez wykrycia przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych na Guam.

W filmie podróż Seaview do miejsca ostrzału przebiega w dużej mierze tą samą trasą, którą Triton obrała podczas swojego okrążenia: na południe przez Ocean Atlantycki, wokół Przylądka Horn , a następnie na północny zachód przez Ocean Spokojny do punktu ostrzału w pobliżu Guam. Dziób i rufa Seaview radykalnie różnią się od Tritona , ale długi, smukły kadłub Seaview przypomina kadłub Tritona .

23 stycznia 1960 roku Jacques Piccard i porucznik Don Walsh (USN) w batyskafie Triest dokonali pierwszego zejścia na dno Challenger Deep . Challenger Deep to najgłębsze zbadane miejsce w oceanach świata i znajduje się w Rowie Mariańskim , na południowy zachód od Guam.

Historia

W przypadku wersji filmowej naukowiec admirał Harriman Nelson (USN-Ret) ( Walter Pidgeon ) był projektantem/konstruktorem Seaview , działającego pod auspicjami Biura Badań Morskich Departamentu Nauki Stanów Zjednoczonych (za dyrektorem artystycznym Hermanem Blumenthala).

W kontekście serialu telewizyjnego Seaview był jednym z kilku eksperymentalnych okrętów podwodnych zaprojektowanych przez admirała Nelsona ( Richard Basehart ), dyrektora Nelson Institute of Marine Research , ściśle tajnego kompleksu rządowego zlokalizowanego w Santa Barbara w Kalifornii , w ówczesnym -przyszłe lata między 1973 a 1983. Seaview miał dwa siostrzane statki przedstawione w serialu telewizyjnym, Neptune (wariant tej samej klasy, co Seaview zniszczony pod koniec pierwszego sezonu) i praktycznie identyczny Angler (w odcinku The Enemies ). Polidor okrętu podwodnego, został zniszczony w trzecim odcinku serii.

Seaview miał przedrostek „USOS” tylko w filmie z 1961 roku. Przedrostek „USOS” pojawia się w wiadomościach o statku w pierwszych minutach filmu, a kiedy radiooperator statku próbuje zadzwonić do Waszyngtonu. W nowelizacji filmu Theodore'a Sturgeona „USOS” oznacza Stany Zjednoczone Badanie oceanograficzne .

W serialu telewizyjnym nazwa Seaview była zwykle poprzedzona przedrostkiem „SSRN” (patrz poniżej). Późniejsze pisma wyjaśniły, że „SSRN” oznaczało Nuclear Submarine (SSN), Research (R) lub SSRN i zostało określone przez admirała Nelsona w co najmniej jednym odcinku jako „SSNR Seaview”. Jednak w odcinku pilotażowym „Jedenaście dni do zera” (patrz poniżej) nowy dowódca Seaview otwiera zapieczętowane rozkazy skierowane do „Dowódcy Lee B. Crane'a, USS Seaview” .

W Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych symbol klasyfikacyjny kadłuba „ SSRN” (bez kropek) wskazywałby na okręt podwodny z radarem o napędzie atomowym . Seaview był napędzany energią jądrową, ale nigdy nie podano, że był wyposażony do radarowych misji pikietowych. Symbol klasyfikacyjny kadłuba okrętu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych nigdy nie jest zapisywany z kropkami po literach. Na przykład numer kadłuba USS Triton (jedyna łódź podwodna z radarem o napędzie atomowym, jaką kiedykolwiek zbudowano dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych) jest zawsze zapisywana jako „SSRN-586”, nigdy jako „SSRN-586”. Istnieje co najmniej sześć odcinków serialu, które pokazują „SSRN” napisane kropkami:

• W „The Ghost of Moby Dick” (sezon 1, odcinek 14) „SSRN Seaview” pojawia się w dwóch miejscach w sali obserwacyjnej: tabliczce znamionowej na prawej burcie i planie statku na lewej grodzi.
• W „Cradle of the Deep”, sezon 1, odcinek 25) ponownie pojawia się tabliczka znamionowa przedstawiająca „SSRN Seaview”. Ponadto tabliczka wskazuje, że jej stępkę położono 15 września (rok niepewny), a do służby wszedł 26 lipca 1973 roku.
• W „The Creature” (sezon 1, odcinek 28), „SSRN Seaview” pojawia się w Pokoju Obserwacyjnym, nad ramieniem gościnnej gwiazdy Leslie Nielsen.
• W „Deadly Waters” (sezon 3, odcinek 7) ponownie bardzo wyraźnie widzimy tabliczkę, która wyjaśnia rok położenia stępki i daje nam dobry widok na „motto statku”.
• W „The Deadly Dolls” (sezon 4, odcinek 2) profesor Multiple ( Vincent Price ) studiuje „Specyfikacje SSRN Seaview” w kabinie admirała Nelsona, przygotowując się do przejęcia statku.
• W „Człowieku o wielu twarzach” (sezon 4, odcinek 6) skrzynia zaadresowana do „SSRN Seaview” jest opuszczana przez dźwig do pokoju rakiet.

W filmie Lee Crane (grany przez Roberta Sterlinga ; pierwotnie rola ta była przeznaczona dla Davida Hedisona , który ją odrzucił, ale później przyjął tę samą rolę w serialu telewizyjnym) był jedynym kapitanem statku Seaview od czasu jego premiery jako „Nelsona Szaleństwo”, jak opisał to kongresman Llewellyn Parker ( Howard McNear ). W serialu pierwszym kapitanem Seaview był komandor John Phillips (w tej roli William Hudson ). Zginął w „Eleven Days To Zero”, który był pilotażowym odcinkiem serialu. Komandor Lee Crane ( David Hedison ), wypożyczony z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , został wybrany na jego miejsce. (Crane miał stopień dowódcy, ale zwykle nazywano go „ kapitanem ”, ponieważ był dowódcą statku). Inna załoga obejmowała komandora porucznika Chipa Mortona (Robert Dowdell), szefa „Curleya” Jonesa ( Henry Kulky ). ) (pierwszy sezon) i Chief Sharkey ( Terry Becker ) (sezon 2, 3 i 4). Załogę Kowalskiego zagrał Del Monroe, który w filmie fabularnym zagrał podobną postać, „Kowskiego”.

Projekt

Seaview został zaprojektowany tak, aby wytrzymać głębokość 3600 stóp (1100 m) i w jednym odcinku przetrwał wyprawę na głębokość zbliżoną do 5000 stóp (1500 m). Dziób Seaview z przezroczystym kadłubem i „okienną sekcją ” nie był zaokrąglony jak tradycyjna łódź podwodna, ale został umieszczony w parze przypominających skrzydła manty, nieruchomych dziobowych samolotów (oprócz jej bardziej konwencjonalnych samolotów żaglowych). Zostało to dodane po tym, jak oryginalny B-29 z dwunastoma parami okien na dwóch poziomach został zmodyfikowany pod kątem „anatomicznych zagadnień freudowskich”. W ujęciach zewnętrznych Seaview's łuk miał osiem okien w filmie i pierwszym sezonie serialu telewizyjnego oraz cztery okna w sezonach od drugiego do czwartego serialu. Ujęcia wnętrz zawsze pokazywały tylko cztery okna, chociaż rzeczywiście oznaczało to dwa poziomy w scenie fabularnej z atakiem gigantycznej ośmiornicy. Również w sezonach od drugiego do czwartego wersji telewizyjnej para przesuwanych metalowych „drzwi awaryjnych” zamykała się z przodu tarasu widokowego dziobu, aby chronić przezroczystą powierzchnię z czterema oknami w sytuacjach awaryjnych. W nowelizacji filmu Theodore'a Sturgeona okna są opisane jako „... ponadwymiarowe płyty kadłuba, które są przezroczyste”. „Są niewiarygodnie mocne, ponieważ są wykonane z „X-tempered herculite”, ściśle tajnego procesu opracowanego przez Nelsona. Aby uniknąć uczucia klaustrofobii podczas oglądania filmu fabularnego z 1961 roku, Wnętrze Seaview było znacznie bardziej przestronne i wygodniejsze niż jakikolwiek prawdziwy wojskowy okręt podwodny. Zostało to dodatkowo powiększone, gdy do miniatur dodano Flying Sub z jeszcze bardziej otwartym zestawem do wnętrza pokoju kontrolnego.

Rufa miała niekonwencjonalne, długie samoloty w kształcie litery V nad obszarem dwóch silników. W oryginalnym Seaview określono pojedynczy, centralny ster typu skeg, a także dwie powierzchnie sterowe na krawędzi spływu, podobne do ogona samolotu w kształcie litery V ; kombinacja steru steru wysokości lub „steru steru” montowana w Beechcraft Bonanza i innych samolotach. Ale na sfilmowanych miniaturach miniatura o długości 8 stóp i 7 cali (103 cale; 262 centymetry) miała trzy stery : po jednym za każdą gondolą i na najbardziej wysuniętej do tyłu części skega (patrz „Duch Moby Dicka”). Ten funkcjonalny ster typu skeg był montowany tylko w 103-calowej (262 cm) miniaturze i nieoperacyjnie wywnioskowano na 51,5-calowej (131 cm) miniaturze, a wcale nie w wersji 206-calowej (523 cm), która miała stały skeg.

Bronie

Zarówno w filmie, jak iw serialu Seaview był uzbrojony w torpedy i nuklearne pociski balistyczne . Seria dodała pociski przeciwlotnicze do zbrojowni Seaview . Nazywano je „pociskami przechwytującymi” w odcinku pilotażowym i „pociskami morze-powietrze” w odcinku „Terror” (sezon 4, odcinek 10).

W sezonach od drugiego do czwartego serii przedni reflektor zawierał również wiązkę laserową , której można było użyć przeciwko wrogim stworzeniom morskim lub statkom wroga.

Seaview był również w stanie naelektryzować zewnętrzny kadłub, aby odeprzeć atakujące życie morskie, które próbowały zniszczyć statek. W odcinku „Bunt” (sezon 1, odcinek 18) Crane nakazał przygotowanie „generatorów ataku” do użycia tej zdolności na gigantycznej meduzie .

Wreszcie, Seaview został wyposażony w „ultradźwiękową” broń zdolną do implozji innej łodzi podwodnej, chociaż zwykle do jej użycia wymagane było specjalne zezwolenie. („Statek śmierci”, sezon 2, odc. 22)

obrona

Kadłub Seaview był częściowo chroniony przez „elektroniczne pole obronne”. („Rescue”, sezon 2, odc. 9) Dodatkowo, w filmie, kiedy Seaview zostaje zaatakowany przez inną łódź podwodną, ​​admirał Nelson radzi kapitanowi Crane'owi, aby zanurkował do rowu Mariana , aby uciec, twierdząc, że Seaview jest jedyną łodzią podwodną, ​​która może przetrwać ciśnienie wewnątrz wykopu. Atakujący okręt podwodny zostaje zmiażdżony przez ciśnienie, gdy podąża za Seaview do rowu.

Układ napędowy i prędkość

Chociaż nigdy tego nie stwierdzono, sugerowano, że Seaview używał jakiegoś wodnego silnika odrzutowego, ogólnie podobnego do silnika turboodrzutowego opracowanego przez Toma Swifta Jr. lub późniejszego silnika magnetohydrodynamicznego używanego w fikcyjnej łodzi podwodnej Czerwony Październik . To może wyjaśniać jej prędkość (bardzo dużą jak na łódź podwodną) i zamiłowanie do dramatycznych sytuacji awaryjnych. Odcinek „A Time to Die” (sezon 4, odcinek 11) zaczyna się od Seaview uderzenie wibracją z nieznanego źródła. Nelson mówi: „Powiedziałbym, że to łożysko wału napędowego, gdybyśmy używali śmigieł”. Jest to jednak sprzeczne z wcześniejszym odcinkiem: w „The Creature” (sezon 1, odcinek 28) maszynownia informuje, że „wały napędowe do śmigieł są zablokowane”. W odcinku „Hail to the Chief” (sezon 1, odcinek 16), Seaview biegnie zanurzony z prędkością 40 węzłów z Norfolk w Wirginii na Wyspy Dziewicze .

W odcinku „The Ghost of Moby Dick” dr Walter Bryce ( Edward Binns ) mówi: „Myślałem, że te atomowe okręty podwodne osiągają większą prędkość pod wodą”, a Nelson zgadza się z nim. W odcinku „The Return of the Phantom” komandor porucznik Morton stwierdza, że ​​„Każdy człowiek, który kiedykolwiek służył na pokładzie atomowej łodzi podwodnej, wie, że osiąga lepszy czas, gdy jest zanurzony”.

To, czy łódź podwodna jest szybciej zanurzona, czy też na powierzchni, zależy od konstrukcji jej kadłuba, a nie od elektrowni. Wczesne amerykańskie atomowe okręty podwodne zanurzały się nieco szybciej niż na powierzchni, ponieważ ich kadłuby były opływowe zgodnie z programem Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY). „ Kadłub Albacore ”, którego Seaview nie miał, jest niezbędny, aby prędkość w zanurzeniu była znacznie wyższa niż prędkość na powierzchni. USS Triton , prawdziwy okręt podwodny, którego kadłub Seaview najbardziej przypomina, był wolniejszy w zanurzeniu niż na powierzchni.

W nowelizacji Theodore'a Sturgeona filmu Voyage to the Bottom of the Sea , Seaview jest szybszy na powierzchni niż pod wodą: "...Kapitan... popłynął na powierzchnię, gdzie można było wycisnąć kolejne piętnaście węzłów z wielka łódź podwodna”.

W serii jest wiele ujęć Seaview biegnących po powierzchni z dziobem wyżej niż rufa i wody rozpryskującej się na dnie dziobu. Ale są też ujęcia przedstawiające jej bieg po powierzchni i odpowiednio wyważony dziób i rufę – to znaczy, że dziób i rufa są wypoziomowane. Na tych ujęciach woda płynie w górę i nad dziobem, podobnie jak łódź podwodna z kadłubem Albacore (na przykład patrz zdjęcie w artykule USS Skipjack (SSN-585) ). Dlatego możliwe jest, że Seaview zanurzał się szybciej niż na powierzchni. Takie ujęcia można zobaczyć w tytułach otwierających pierwszy sezon oraz w odcinkach „The Ghost of Moby Dick” i „Long Live the King” (sezon pierwszy, odcinek 15). Odcinek „Hail to the Chief” (sezon pierwszy, odcinek 16) zawiera ujęcie Seaview odpowiednio przyciętego dziobu i rufy, po którym natychmiast następuje ujęcie jej z dziobem wyżej niż rufa.

O ile nie zaznaczono inaczej, poniższe dane dotyczące prędkości pochodzą z The Ships and Aircraft of the US Fleet autorstwa Normana Polmara (wydanie 12, 1981, Naval Institute Press, Annapolis). Dla porównania ze statkami o napędzie atomowym uwzględniono opływowe okręty podwodne z silnikiem Diesla.

• Klasa Tang : Okręty podwodne z silnikiem wysokoprężnym klasy Tang były pierwszymi amerykańskimi okrętami podwodnymi zaprojektowanymi do szybszego zanurzania niż na powierzchni. Prędkość powierzchniowa: 15,5 węzła; Prędkość w zanurzeniu: 18,3 węzła
• USS Albacore był nieuzbrojonym okrętem podwodnym z silnikiem Diesla, zbudowanym w celu przetestowania bardzo opływowej konstrukcji kadłuba. Ten kadłub Albacore odniósł taki sukces, że stał się standardowym projektem kadłuba dla amerykańskich okrętów podwodnych. Prędkość powierzchniowa: 15 węzłów; Prędkość w zanurzeniu: 27,4 węzła
• USS Nautilus był pierwszym okrętem podwodnym o napędzie atomowym i pierwszym jakimkolwiek statkiem o napędzie atomowym. Prędkość powierzchniowa: 18 węzłów; Prędkość w zanurzeniu: ponad 20 węzłów ( Polmar , str. 39).
• USS Skipjack był pierwszym amerykańskim okrętem podwodnym o napędzie atomowym z „ kadłubem Albacore ”. Prędkość powierzchniowa: około 20 węzłów; Prędkość w zanurzeniu: ponad 30 węzłów ( Polmar , str. 36)
• USS Triton został zaprojektowany i zbudowany do operacji powierzchniowych z dużą prędkością jako radarowy okręt podwodny. Prędkość powierzchniowa: 27 węzłów; Prędkość w zanurzeniu: ponad 20 węzłów ( Polmar , str. 35)
• Klasa Barbel : USS Barbel i jego dwa siostrzane okręty, USS Blueback i USS Bonefish , były ostatnimi bojowymi okrętami podwodnymi z silnikiem Diesla zbudowanymi dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Były też jedynymi amerykańskimi bojowymi okrętami podwodnymi, które łączyły moc diesla i „ kadłub Albacore ”. Prędkość powierzchniowa: 15 węzłów; Prędkość w zanurzeniu: 25 węzłów ( Polmar , str. 40).

Refit i latająca łódź podwodna

Pomiędzy pierwszym a drugim sezonem wersji telewizyjnej miniatury Seaview zostały gruntownie poprawione. Datowane na maj 1965 rysunki napisane przez Williama Crebera (który również zaprojektował samą latającą łódź podwodną) zawierały „modyfikacje, które należy zastosować do wszystkich miniatur”. Liczba okien dziobowych została zmniejszona z ośmiu na dwóch poziomach po cztery do jednego rzędu czterech (właściwie dwóch z belką dzielącą). To następnie pasowało do zestawu wnętrza z miniaturami zewnętrznymi, ale z dodatkowymi szkodliwymi skutkami bardziej bulwiastego wygląd z przodu i zmniejszenie pozornej całkowitej wielkości naczynia. Pomieszczenie kontrolne, które wcześniej znajdowało się na wyższym poziomie, zostało przesunięte do przodu na niższym poziomie przed kiosku , aby połączyć się bezpośrednio z pokojem obserwacyjnym, a na dziobie dodano dużą zatokę hangarową , pod kombinacją pokoju obserwacyjnego i sterowni. W tym hangarze znajdował się latający okręt podwodny o szerokości 36 stóp (11 m) i długości, trafnie nazywany „latającą łodzią podwodną” lub „FS-1”, co sugeruje, że w bazie było jeszcze kilka innych, które musiałyby być przypadek, ponieważ kilka latających łodzi podwodnych zginęło w wyniku nieszczęśliwych wypadków lub walki podczas trwania programu. Materiały promocyjne opublikowane między pierwszym a drugim sezonem określały ją jako Latająca Ryba , ale nazwa została najwyraźniej usunięta przed rozpoczęciem zdjęć i nigdy nie została użyta w serialu. Został rozlokowany przez drzwi przypominające komory bombowe . Kiedy wybijał się na powierzchnię, jego silniki były w stanie wygenerować wystarczającą siłę ciągu, aby pojazd mógł wystartować i lecieć z ponaddźwiękową . Latająca łódź podwodna była również napędzana energią jądrową.

Tło produkcji

Trzy modele Seaview — 1/8" do stopy 4 (51½"), 1/4" do stopy 8,5 (103") i 1/2" do stopy 17 stóp (206") (1,2 , 2,4 i 5,5 m) długości - zbudowano wersję (nos z ośmioma oknami w filmie i pierwszym sezonie telewizyjnym, później wersja z czterema oknami). Zatwierdzenie / wzór modelu czterostopowej rury drewnianej i stalowej był szeroko widoczny w filmie fabularnym i serialu telewizyjnym używanym jako dekoracja zestawu na półce w nosie obserwacyjnym oraz za biurkiem Nelsona w jego kabinie. Model o długości ośmiu stóp miał zewnętrzne drzwi dla niezamontowanej dziewięciocalowej latającej łodzi podwodnej, podczas gdy bardziej szczegółowa 18-calowa latająca łódź podwodna mieściła się w większym Widok na morze . Do zbliżeń wyprodukowano trzymetrową latającą łódź podwodną, ​​która została również wykorzystana w sekwencjach powietrznych. Wszystkie trzy Seaview zostały zbudowane za łączną cenę 200 000 USD w 1961 roku przez sklep modelarski Herb Cheeks w Fox i zostały sfilmowane przez LB Abbotta , który zdobył dwie nagrody Emmy za efekty specjalne w serialu. Na potrzeby serialu zbudowano dość słabo wyrenderowany dwustopowy model.

Losy trzech oryginalnych modeli są różne; oryginalny czterostopowy model z ośmioma oknami z drewna i stali został uszkodzony w wyniku kłótni między pisarzem Harlanem Ellisonem a dyrektorem telewizji ABC Adrianem Samishem i po pełnej renowacji znajduje się w prywatnej kolekcji. Były co najmniej dwa „mokre modele” odlewane z włókna szklanego w tym rozmiarze, z których wszystkie są teraz w rękach prywatnych. Jeden z dwóch ośmiostopowych modeli został gruntownie zmodyfikowany; (odcięty dziób) do użytku w krótkotrwałym serialu Powrót kapitana Nemo (1978) i poza częścią dziobową uważa się, że został zniszczony. Pojedynczy 17-metrowy model siedział w Garaż modelarza Dave'a Merrimana w Virginia Beach (który zbudował kilka miniatur do filmu Polowanie na Czerwony Październik ) przez większość lat 80. XX wieku, gdzie został zmodyfikowany w stosunku do swojego pierwotnego wyglądu. Następnie był wyświetlany nad barem w (nieistniejącej już) restauracji Beverly Hills Planet Hollywood od 1993 do 2002 roku, a po częściowej renowacji jest wystawiany w Museum Of Science Fiction w Seattle w stanie Waszyngton . Było kilka miniatur latającej łodzi podwodnej i mini łodzi podwodnej, a po aukcji rekwizytów i pamiątek pod koniec lat 70. z 20th Century Fox trafiła do prywatnych kolekcji.

Zestawy modeli

Zarówno Seaview , jak i Flying Sub były reprezentowane przez kilka zestawów modeli. Oba były pierwotnie oferowane przez Aurora Plastics Corporation w latach 60. XX wieku podczas trwania programu i były kilkakrotnie ponownie wydawane. Moebius Models wydało niedawno wersje zarówno Seaview , jak i Flying Sub, każda w dwóch różnych skalach. Choć lepsze od oryginalnych zestawów z lat 60-tych, nadal nie są one do końca wierne konturom i wymiarom oryginalnych miniatur.

Zobacz też

• Lista fikcyjnych statków