USS Skipjack (SSN-585)
_underway,_circa_in_1965.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Skipjack |
| Imiennik | Bonito , rodzaj tuńczyka |
| Wyróżniony | 5 października 1955 |
| Budowniczy | Łódka elektryczna firmy General Dynamics |
| Położony | 29 maja 1956 |
| Wystrzelony | 26 maja 1958 |
| Upoważniony | 15 kwietnia 1959 |
| Wycofany z eksploatacji | 19 kwietnia 1990 |
| Dotknięty | 19 kwietnia 1990 |
| Motto |
|
| Los | Przystąpił do programu recyklingu łodzi podwodnych 17 marca 1996 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Skipjack - klasy okręt podwodny |
| Typ | Okręt podwodny o napędzie atomowym |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 251 stóp 8 cali (76,71 m) |
| Belka | 31 stóp 7 cali (9,63 m) |
| Projekt | 29 stóp 5 cali (8,97 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Komplement | 93 oficerów i żołnierzy |
| Uzbrojenie | Wyrzutnie torpedowe 6 × 21 cali (530 mm). |
USS Skipjack (SSN-585) , czołowy okręt swojej klasy atomowych okrętów podwodnych , był trzecim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , którego nazwa pochodzi od tuńczyka bonito .
Budowa i uruchomienie
Stępkę pod Sjipjacka położono 29 maja 1956 roku w dziale łodzi elektrycznych firmy General Dynamics Corporation w Groton w stanie Connecticut . Został zwodowany 26 maja 1958 roku, sponsorowany przez Helen Mahon, żonę przedstawiciela George'a H. Mahona z 19. Dystryktu Teksasu , a do służby wszedł 15 kwietnia 1959 roku pod dowództwem dowódcy WW Behrensa Jr. [ potrzebne źródło ]
Postępy w projektowaniu okrętów podwodnych
Na Skipjacku wprowadzono wiele zmian konstrukcyjnych, które były wynikiem nowego naukowego wglądu w projekt okrętów podwodnych. Przemysł okrętów podwodnych, teraz z energią jądrową , chciał stworzyć „prawdziwą” łódź podwodną. Wymagało to projektu w swoim żywiole podwodnym, a nie tylko takiego, który teoretycznie byłby w stanie pozostać zanurzony w nieskończoność. Największą zmianą był nowy kadłub w kształcie łezki , zapoczątkowany przez USS Albacore z napędem konwencjonalnym i zaprojektowany z myślą o optymalnych osiągach pod wodą. Albacore był światowym rekordzistą prędkości podwodnej w 1966 roku z prędkością 34,8 węzłów, około 40 mil na godzinę, wyprzedzając wszystkie okręty podwodne o napędzie atomowym. Jedynymi wystającymi elementami nowego kadłuba były żagiel i samoloty do nurkowania . 23-metrowy żagiel, przypominający rekina , uniósł się w połowie kadłuba, aby utrzymać stabilność statku. Samoloty do nurkowania, podobne w funkcji do skrzydeł samolotu, zostały przeniesione z kadłuba na ten nowy żagiel, z peryskopami i masztami antenowymi. W związku z tym mogą być przydatne tylko wtedy, gdy okręt podwodny znajduje się w swoim naturalnym środowisku, takim jak powierzchnie sterowe w samolocie. Poza tym pojedyncze śmigło za sterem napędzało teraz Skipjacka , co czyni go bardziej zwrotnym.
Inne eksperymenty projektowe również przyniosły korzyści Skipjackowi , umożliwiając zbudowanie statku z ulepszonej stali. Podczas opracowywania nowego okrętu podwodnego zmieniono obszary od sterowni (obejmujące sterowanie przyciskami systemów pneumatycznych i trymujących) po kotwicę (usprawnioną w celu zmniejszenia oporu i hałasu przepływu). Aby zasilić nową klasę, wprowadzono reaktor Westinghouse S5W , trzecią generację reaktorów podwodnych od czasu wystrzelenia USS Nautilus (SSN-571) . Poprawiona żywotność rdzenia pozwoliła statkowi podróżować z pełną mocą przez 90 000 do 100 000 mil (161 000 km). Energia jądrowa była już wykorzystywana na Nautilusie i następnej klasie Skate, ale elektrownia o mocy 15 000 SHP była takim postępem, że całkowicie zmieniła możliwości łodzi podwodnej. Co więcej, chociaż reaktor S5W był o trzydzieści procent większy niż elektrownia S1W na Nautilusie , przedział reaktora na Skipjacku zajęte tylko dwadzieścia stóp z 252 stóp (77 m) całkowitej długości statku. (Reaktor ten okazał się tak skuteczny, że stał się „standardową” elektrownią reaktorów dla prawie wszystkich okrętów podwodnych aż do klasy Los Angeles). Wreszcie projekt rdzenia był taki, że stał się nowym standardem dostępności.
Skipjack miał tak zaawansowane możliwości podwodne, że jego tor można porównać do samolotu w locie. Zgodnie z przewidywaniami wcześniejszych prywatnych wynalazców, takich jak John P. Holland , okręt podwodny został zaprojektowany tak, aby miał swoje naturalne środowisko pod wodą i stał się zdolny do rzeczy, których nigdy wcześniej nie widziano.
Po odpaleniu
_underway,_circa_in_the_1970s.jpg)
Motto łodzi brzmiało Radix Nova Tridentis , co oznacza „korzeń nowej potęgi morskiej”; i słusznie, ponieważ każdy amerykański okręt podwodny do ataku do 1988 r. (kiedy samoloty nurkujące wróciły na dziób ulepszonej klasy Los Angeles) okazał się zgodny z projektem Skipjacka.
Po zwodowaniu 26 maja 1958 r. Skipjack został wkrótce nazwany „najszybszą łodzią podwodną świata”, po ustanowieniu rekordu prędkości w próbach morskich w marcu następnego roku. Został zaprojektowany, aby mieć prędkość przekraczającą 20 węzłów , ale jego rzeczywista prędkość była strzeżoną tajemnicą. Jednak znamionową moc reaktora wyrażoną w koniach mechanicznych (15 000 shp) i rozsądne założenia dotyczące współczynnika oporu kadłuba, pola przekroju poprzecznego i oporu wystającego można połączyć za pomocą algebry, aby pokazać, że statek powinien osiągnąć 31 węzłów w zanurzeniu. Prędkość ta była o około 9 węzłów większa niż Nautilus , który osiągnął przy użyciu tego samego podstawowego reaktora, i tylko o 2 węzły mniej od najlepszej teoretycznej prędkości Albacore w zanurzeniu (33 węzłów).
Skipjack dodały zupełnie inny wymiar problemom ASW, ponieważ mógł on odwrócić kierunek na odległość swojej własnej długości i były określane jako „latające”, ponieważ Skipjack i jej siostrzane statki wspinały się, nurkowały i przechylały jak samolot. Problemy związane z walką z okrętami podwodnymi (ASW) spowodowane taką manewrowością i wysokimi stałymi prędkościami wymagały kilku dziesięcioleci, aby je rozwiązać.
Skipjack był niższy niż po zajęciach, brakowało mu miejsca na ulepszenie nowszymi systemami, co oznaczało, że w późniejszych latach miała sprzęt sonarowy i systemy kierowania ogniem drugiej klasy. Pomimo tych ograniczeń do końca swojej kariery pozostał skutecznym okrętem podwodnym szturmowym. Otrzymała nowe siedmiołopatowe śmigło podczas remontu w latach 1973-1976 - zastępując głośniejsze pięciołopatowe śmigło, za pomocą którego ustanowiła rekord podwodnego przeprawy przez Atlantyk we wczesnym powrocie z wysuniętego rozmieszczenia na Morzu Śródziemnym - znacznie ją uspokoiło ale także zauważalnie zmniejszył prędkość.
1960
Podczas rejsu próbnego w sierpniu 1959 roku jako pierwszy statek atomowy przepłynął przez Cieśninę Gibraltarską i operował na Morzu Śródziemnym. Po udostępnieniu po trzęsieniu ziemi w Groton w stanie Connecticut , atomowy okręt podwodny przeprowadził szkolenie typu i uczestniczył w zaawansowanych ćwiczeniach okrętów podwodnych na Atlantyku od maja do lipca 1960 r., które przyniosły okrętowi podwodnemu wyróżnienie jednostki marynarki wojennej , a także nagrodę za skuteczność bojową „E”, nagrodę nagrodę, którą otrzymałby jeszcze trzy razy.
Pod koniec 1960 roku Skipjack naruszył sowieckie wody terytorialne, płynąc w górę Zatoki Kolskiej po zanurzeniu. Minęła w odległości 30–40 jardów (27–37 m) od molo w Murmańsku . Rejestrator danych o lokalizacji łodzi podwodnej został celowo wyłączony, aby uniemożliwić wtargnięciu stworzenie oficjalnego zapisu. Po powrocie z tej misji Skipjack spędził resztę 1960 roku na ograniczonym podwórku dostępności i utrzymania.
Skipjack rozpoczął swoją działalność w 1961 roku, biorąc udział w dwutygodniowym szkoleniu typu, po którym do sierpnia odbył ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym, odwiedzając Mayport na Florydzie , po czym wrócił do Groton.
W styczniu 1962 roku Skipjack operował w Key West na Florydzie przez dwa tygodnie, po czym wszedł do Stoczni Marynarki Wojennej Portsmouth w Maine w celu gruntownego remontu, który trwał cztery i pół miesiąca. Po powrocie do New London w stanie Connecticut okręt działał lokalnie przed wypłynięciem w październiku do służby na Morzu Śródziemnym z Szóstą Flotą . Podczas tej podróży Skipjack brał udział w różnych ćwiczeniach floty i NATO oraz odwiedził Tulon we Francji; i La Spezia i Neapol , Włochy, przed powrotem do Nowego Londynu. W tym roku Skipjack przeprowadził również najszybszy w historii tranzyt pod wodą Oceanu Atlantyckiego, który jest rekordem, który nadal obowiązuje.
Rok 1963 upłynął pod znakiem ataków okrętów podwodnych i ćwiczeń ASW, mających na celu przetestowanie możliwości okrętu podwodnego o napędzie atomowym. Punktem kulminacyjnym 1964 roku były dwa miesiące służby w siłach NATO, udział w ćwiczeniach „Masterstroke” i „Praca zespołowa” oraz odwiedzenie Le Havre we Francji i wyspy Portland w Anglii przed powrotem do Nowego Londynu w październiku.
większości 1965 roku na ćwiczenia, okręt podwodny zakończył rok wejściem do stoczni Charleston Naval Shipyard w Karolinie Południowej na remont , który trwał do 18 października 1966 roku . szkolenie typu w rejonie Jacksonville na Florydzie . Następnie popłynął do swojego nowego portu macierzystego, Norfolk w Wirginii , zanim wziął udział w ćwiczeniach Floty Atlantyku.
Na początku lutego 1967 roku Skipjack rozpoczął testy sonaru i broni, a następnie od marca do czerwca brał udział w ćwiczeniach okrętów podwodnych na Atlantyku. Lipiec i sierpień spędziliśmy w ograniczonej dostępności w Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, po czym Skipjack wziął udział w FIXWEX G-67, ćwiczeniu mającym na celu ocenę stałopłatowego samolotu ASW w porównaniu z okrętem podwodnym ze Skipjackiem. cechy charakterystyczne. Po dłuższym rozmieszczeniu w październiku i listopadzie okręt podwodny powrócił do Norfolk, aby przygotować się do głównych operacji tego roku, które zakończył 25 lutego 1968 r. Pozostałą część 1968 r. Spędziono na lokalnych operacjach w rejonie Norfolk.
W dniu 9 kwietnia 1969 r. Skipjack rozpoczął remont generalny w Norfolk Naval Shipyard , który zakończono jesienią 1970 r. Po próbach morskich w grudniu 1970 r. Skipjack powrócił do swoich regularnych obowiązków.
lata 70
Najważniejszymi wydarzeniami 1971 roku były próby dźwiękowe i testy systemu uzbrojenia na poligonie Floty Atlantyckiej w Puerto Rico od 25 stycznia do 5 marca oraz ćwiczenia NATO „Royal Night” od 15 września do 9 października. 22 października Skipjack wrócił do Norfolk, gdzie pozostał do stycznia 1972 roku.
Skipjack spędził większość 1972 roku na testach i szkoleniu typu w Groton, Connecticut i Norfolk w Wirginii, a także na Karaibach. Okręt wrócił do Norfolk pod koniec 1972 roku.
Pod koniec wiosny 1973 roku Skipjack wrócił na Morze Śródziemne i przeprowadził kilka ćwiczeń z 6. Flotą. W tym czasie Skipjack był portowany do domu w La Maddalena na północno-wschodnim rogu Sardynii . Wracając do Norfolk we wrześniu Skipjack skrzyżował ścieżki z huraganem Ellen podczas tranzytu przez Atlantyk. W ciszy podpowierzchniowej załoga prawie nie była świadoma turbulencji nad nimi.
Po powrocie do Norfolk Skipjack przeprowadził kilka ćwiczeń z samolotami ASW lecącymi z baz lotniczych w Wirginii i Północnej Karolinie. W tych ćwiczeniach Skipjack wcielił się w rolę rosyjskiej łodzi podwodnej; Siły ASW miały zlokalizować, śledzić i przeprowadzać symulowane ataki na Skipjacka . Podczas ćwiczeń Skipjack miał pewne utrudnienia, które nie występowałyby podczas normalnych operacji; na przykład był ograniczony do wyznaczonego obszaru operacyjnego o wymiarach 20 mil na 10 mil. Również w tym czasie Skipjack miała problem z hałasem w swoich przekładniach redukcyjnych. Załogom ASW przedstawiono profil dźwiękowy reduktorów; ponadto Skipjack musiał przez cały czas generować unikalny sygnał dźwiękowy. Zrobiono to, aby załogi ASW miały pewność, że celują we właściwą łódź podwodną i nie przypadkowo przeprowadzają symulowany atak na prawdziwą rosyjską łódź podwodną. W wyniku tych wszystkich środków bezpieczeństwa i ograniczeń siły ASW były w stanie zlokalizować Skipjacka przez prawie 50 procent czasu.
Pod koniec 1973 roku Skipjack został przeniesiony do bazy okrętów podwodnych w Groton w ramach przygotowań do remontu tankowania w dywizji łodzi elektrycznych General Dynamics . Po przeprowadzeniu jeszcze kilku ćwiczeń Skipjack trafił do stoczni w celu remontu latem 1974 roku.
Skipjack zakończył remont i kolejne dokowanie w suchym doku latem 1977 r. Po zmianie dowództwa Skipjack udał się na poligon Autec na serię ćwiczeń próbnych i certyfikacyjnych. Następnie Skipjack został wysłany na Morze Śródziemne w październiku 1977 roku i wrócił w marcu 1978 roku.
Później tego samego roku Skipjack ukończył 59-dniowe ćwiczenia ASW na północnym Atlantyku, z przystankiem w Holy Loch w Szkocji. Następnie statek przeprowadził tranzyt naziemny w dół Morza Irlandzkiego do Plymouth w Anglii, po czym wrócił do Groton.
Pod koniec 1978 roku Skipjack ponownie wyruszył na Morze Śródziemne, powracając późną wiosną 1979 roku. W tym okresie Skipjack został odznaczony Comsubron 2 Battle Efficiency „E”.
lata 80
Od początku grudnia 1979 r. do połowy lutego 1980 r. Skipjack brał udział w ćwiczeniach NATO na północnym Atlantyku i zatrzymał się w Halifax w Nowej Szkocji na Boże Narodzenie 1979 r. Podczas tych operacji Skipjack przeżył poważny huragan na północnym Atlantyku, w wyniku którego zginęło kilka osób wśród floty NATO, z którą operowała. Po powrocie na krótki czas do swojego portu macierzystego Groton pod koniec lutego 1980 r., Następnie został wysłany na dalsze ćwiczenia ASW w lutym z Flotą Atlantycką i na kwalifikacje Mark 48 na Karaibach, zatrzymując się w Cocoa Beach na Florydzie ( Cape Canaveral ) i Roosevelt Drogi, Portoryko. Pozostałą część wiosny 1980 roku spędził na krótkich operacjach i krótkim remoncie suchego doku w Groton.
W czerwcu 1980 roku Skipjack został wysłany na Karaiby, południowy Atlantyk i południowy Pacyfik w ramach UNITAS tego roku. Podczas UNITAS brał udział w operacjach ASW ze statkami Floty Atlantyku i różnych marynarek południowoamerykańskich, wymagających przejścia przez Kanał Panamski na Pacyfik, a następnie powrotu. Zatrzymała się w Port Everglades na Florydzie (Ft. Lauderdale, Floryda); Drogi Roosevelta, Portoryko; Rodman, Panama; Callao, Peru; Manta, Ekwador; Puerta La Cruz, Wenezuela; Barbados; Saint Kitts; i Curaçao. Podczas operacji na Karaibach Skipjack zderzył się z podwodnym kopcem. Po inspekcji w porcie przeprowadzonej przez nurków i oficjalny zespół inspekcyjny Marynarki Wojennej wysłany z Groton, pozwolono jej ukończyć bieg UNITAS. Ponieważ jednak kopiec znajdował się na mapach morskich, komandor Plath została usunięta z dowództwa, a bieg został ukończony przez jej nowego dowódcę Petersena.
Po powrocie z UNITAS do Groton we wrześniu 1980 roku spędził resztę roku na krótkich operacjach i remoncie, w tym na krótkim suchym doku, przygotowując się do tranzytu do Floty Pacyfiku w celu remontu w Stoczni Marynarki Wojennej Mare Island w Vallejo w Kalifornii. Wyjechał do Floty Pacyfiku na początku grudnia, biorąc po drodze udział w ćwiczeniach ASW. Podczas tego tranzytu ponownie zatrzymał się w Fort Lauderdale i Rodman, a następnie w San Diego w Kalifornii, zanim dotarł na wyspę Mare pod koniec stycznia 1981 r. Resztę 1981 r. I rok 1982 spędził na gruntownym remoncie na Mare Island.
W 1986 roku Skipjack wyruszył w „Northern Run” na północny Atlantyk.
W 1987 roku Skipjack wyruszył na Morze Śródziemne, powracając na początku września i wpływając do suchego doku na okres od września do listopada. Na początku 1988 roku Skipjack odwiedził St. Croix, Port Canaveral na Florydzie , Bermudy i port Halifax w Nowej Szkocji; ostatnie dwa zawinięcia do portu przeprowadzone podczas ćwiczenia. Pod koniec kwietnia Skipjack opuścił Groton, udając się na południe. Podczas tego rejsu siostrzany okręt podwodny z silnikiem Diesla USS Bonefish (SS-582) przeżył katastrofalny pożar. Wiadomości telewizyjne transmitowały relacje z pożaru wraz z filmem; jednak redaktorom studia informacyjnego nie udało się zidentyfikować transmitowanej w telewizji łodzi podwodnej. Żony załogi Skipjacka zauważyły, że łódź podwodna była bardzo podobna do Skipjacka , co skłoniło wielu do przekonania, że to Skipjack poniósł stratę.
Skipjack miał zmianę dowództwa latem 1988 roku, a załoga przygotowywała się do rejsu UNITAS do Ameryki Południowej. Skipjack wyjechał we wrześniu i odwiedził Bazę Marynarki Wojennej w Puerto Rico ; Caracas, Wenezuela (zakotwiczona); Cartagena, Kolumbia , a następnie przeszedł przez Kanał Panamski . Podczas pobytu w bazie marynarki wojennej po stronie Pacyfiku jeden z generatorów silnikowych poniósł nieodwracalną awarię. Skipjack opuścił UNITAS, przeszedł ponownie przez kanał i skierował się do Groton, gdzie wszedł do suchego doku w celu naprawy.
Skipjacka do nurkowania wygasło w marcu 1989 r., Ponieważ inspekcja kadłuba w 1987 r. W celu wykrycia statku, który miał zostać wycofany z eksploatacji, nie była opłacalna. Właśnie była w St. Croix i część podróży powrotnej odbyła się na powierzchni. Od marca do czerwca Skipjack prowadził szkolenia mostowe dla uczniów Szkoły Podstawowej Oficerów Okrętów Podwodnych w Groton, głównie biegając w górę iw dół rzeki. Podczas jednego wypadu poza dźwięk kotwica utknęła. Z Groton wezwano nurków, aby przecięli łańcuch kotwicy i odzyskali kotwicę. Skipjack wszedł do suchego doku po raz trzeci w ciągu trzech lat, aby naprawić kotwicę, co kosztowało około 75 000 USD. Skipjack opuścił Groton na początku lipca, aby przepłynąć do Norfolk. Po przybyciu na miejsce Skipjack świadczył usługi statku wsparcia dla prób morskich innego okrętu podwodnego. Po tej misji Skipjack wszedł do NNSDDCO w październiku w celu wycofania z eksploatacji.
Likwidacja w 1990 roku
Skipjack został wycofany ze służby i wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 19 kwietnia 1990 r., Służył przez 31 lat w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych. były Skipjack przystąpił do programu recyklingu statków i łodzi podwodnych o napędzie atomowym w Bremerton w stanie Waszyngton 17 marca 1996 r. Recykling został zakończony 1 września 1998 r.
Nagrody
-
Wyróżnienie jednostki marynarki wojennej
-
Granatowa wstążka E (4 nagrody) -
Medal Ekspedycyjny Marynarki Wojennej
-
Medal Służby Obrony Narodowej
Notatki
Źródła
- Sontag, Sherry; Drew, Krzysztof; Drew, Annette Lawrence (1999). „2: Whisky na wynos” . Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage . HarperCollins. ISBN 9780061030048 .
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .