USS James Adger

USS James Adger , zdobywający Emily St. Pierre w pobliżu Charleston, 18 marca 1862
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	SS James Adger
Właściciel	James Adger & Co.
Trasa	Charleston, Karolina Południowa – Nowy Jork
Budowniczy	Williama H. ​​Webba
Zakończony	1851
Los	Zajęty na początku wojny secesyjnej w 1861 r
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS James Adger
Nabyty	Przez zakup, 20 lipca 1861
Upoważniony	20 września 1861
Wycofany z eksploatacji	1865
Los	Sprzedane, 9 października 1866
Charakterystyka ogólna
Typ	Parownik z bocznym kołem
Przemieszczenie	1152 długie tony (1170 ton)
Długość	215 stóp (66 m)
Belka	33 stopy 6 cali (10,21 m)
Głębokość trzymania	21 stóp 3 cale (6,48 m)
Zainstalowana moc	1 × silniki z dźwignią boczną 2 × koła boczne
Plan żagla	Żagle pomocnicze
Prędkość	11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km / h)
Komplement	120 oficerów i szeregowców
Uzbrojenie	8 dział 32-funtowych, 1 20-funtowy karabin Parrott

USS James Adger był parowcem z bocznym kołem w Marynarce Wojennej Unii podczas wojny secesyjnej . Zachowała swoje dawne imię.

Zanim został wcielony do służby przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, SS James Adger był amerykańskim parowcem pocztowym kursującym między Charleston w Południowej Karolinie a Nowym Jorkiem w stanie Nowy Jork. Należący do Jamesa Adgera II (James Adger & Co) z Charleston, został schwytany w Nowym Jorku na początku wojny secesyjnej i przekształcony do służby wojskowej przez Union Navy. Istnieje co najmniej jeden przypadek, w którym USS James Adger został użyty do przetransportowania niewolnika, 35-letniej „Margarette”, z Charleston do Nowego Jorku. Jej właścicielami lub spedytorami byli Thomas P. Tainter i John Dickinson; parowiec przybył do Nowego Jorku 7 lipca 1852 r. (patrz Slave Manifests for the Port of NY, 1822–1852, National Archives Catalog).

James Adger został zbudowany w Nowym Jorku przez Williama H. ​​Webba w 1851 roku. Jej silnik z boczną dźwignią o mocy 240 KM (180 kW) został dostarczony przez Allaire Iron Works .

James Adger został zakupiony w Nowym Jorku za sumę 85 000 dolarów od Spofford, Tileston & Co. 20 lipca 1861 r. I przyjęty do służby w New York Navy Yard 20 września 1861 r., Dowódcą był komandor John B. Marchand.

Służba wojny secesyjnej

Afera Trenta, 1861

Główny artykuł: Afera Trenta

James Adger opuścił Nowy Jork 16 października 1861 roku w pogoni za CSS Nashville , konfederackim krążownikiem , który według doniesień uciekł z Charleston w Południowej Karolinie wraz z ministrami Południa w Anglii i Francji , Jamesem M. Masonem i Johnem Slidellem . Przybyła do Queenstown w Irlandii po wyjątkowo burzliwej podróży w październiku i spędziła listopad na rejsach w poszukiwaniu swojej nieuchwytnej zdobyczy. Dyplomaci zostali zatrzymani przez San Jacinto 8 listopada.

Będąc w porcie, kapitan Jamesa Adgera zaczął zadawać pytania prawne, które miały zostać użyte w aferze Trenta , głośno mówiąc o swojej misji pod wpływem alkoholu. Earl Russell usłyszał o swojej misji i zlecił Kancelarii Prawnej Korony podjęcie decyzji w sprawie statusu dyplomatów jako formy kontrabandy .

Eskadra Blokująca Południowego Atlantyku, 1861-1863

James Adger przybył do Hampton Roads w Wirginii 2 grudnia, a trzy dni później został skierowany do Port Royal w Południowej Karolinie, gdzie miał pełnić służbę w Eskadrze Blokady Południowego Atlantyku . Kontradmirał Samuel Francis Du Pont rozkazał komdr. Marchanda popłynął w James Adger do Georgetown w Karolinie Południowej i objął tam dowództwo nad blokadą. Przybył z Georgetown w Karolinie Południowej 24 grudnia i służył z taką skutecznością, że 7 marca 1862 r. Marchand otrzymał rozkaz udania się do Charleston, aby dowodzić blokadą w tym krytycznym porcie.

W Charleston płynna praca zespołowa była kluczem do sukcesu, a James Adger był niezwykle biegły we współpracy z innymi statkami w okolicy, aby zapewnić skuteczność blokady. Jako starszy statek zwykle pozostawał na stacji, podczas gdy inne ścigały łowców blokad ; od czasu do czasu sama brała udział w pojmaniu. 18 marca wraz z czterema innymi statkami Unii schwytał Emily St. Pierre , która próbowała przedostać się do Charleston z ładunkiem składającym się z 2173 bel grubej tkaniny, pilnie potrzebnych do belowania bawełny , głównego eksportu Południa i źródła zagranicznych dostaw. kredyt . Pomogła Keystone State 29 maja w zdobyciu Elizabeth , parowca o długości 250 ton (250 ton), który próbował wejść do Charleston z ładunkiem amunicji. Pomogła Keystone State and Flag w odjechaniu i ściganiu swojego starego przeciwnika Nashville - obecnie biegacza blokady imieniem Thomas L. Wragg - próbującego wślizgnąć się do Charleston.

James Adger popłynął do Baltimore 19 września w celu naprawy i wyruszył na południe 31 grudnia, dotykając Hampton Roads 2 stycznia 1863 r., Aby zabrać monitor Montauk na hol, zanim udał się do Beaufort i Port Royal w ramach przygotowań do ataku na Charleston. Przybywając do Port Royal 19 stycznia, statki dowiedziały się, że Nashville , obecnie korsarz o nazwie Rattlesnake , znajduje się na rzece Ogeechee . James Adger wyróżniał się z Port Royal, monitorze Montauk holował 22 stycznia i popłynął do Ossabaw Sound, gdzie przybył dwa dni później. Montauk niezależnie wspiął się na Ogeechee, aby rozpocząć operacje, które doprowadziły do ​​​​zniszczenia Rattlesnake 28 lutego. W międzyczasie James Adger – jej niezbędna usługa holowania została zakończona – wrócił do Port Royal 29 stycznia.

2 kwietnia weteran stał się okrętem flagowym kontradmirała Du Ponta, który nadzorował ostatnie przygotowania do potężnego ataku monitorów na Charleston. Po tym, jak twarde pancerniki zostały odparte przez niewiarygodnie intensywny ogień z baterii Konfederacji, James Adger odholował uszkodzone monitory do Port Royal, a 29 kwietnia popłynął z Port Royal, holując Passaic na północ w celu naprawy, docierając do Nowego Jorku 4 maja.

Po powrocie do Port Royal 16 maja James Adger został przydzielony do blokady w pobliżu Charleston. Miesiąc później został wezwany do Port Royal, aby zaokrętować jeńców schwytanych wraz z Atlantą do Fort Monroe , skąd popłynął do Filadelfii w celu naprawy. Przybył do Filadelfii 25 czerwca, ale natychmiast po wypłynięciu węgla popłynął w pogoń za konfederackim transportowcem CSS Tacony , wówczas działającym przeciwko unijnym kupcom daleko na wschodnim wybrzeżu. Przybyła do Nowego Jorku 3 lipca.

Dywizjon Blokujący Północnoatlantycki, 1863

Cztery dni później James Adger — jeszcze nienaprawiony — otrzymał rozkaz do Wilmington , by pełnić służbę w Północnoatlantyckiej Eskadrze Blokującej . Przybywając do Wilmington 27 lipca, stacjonował w pobliżu New Inlet, gdzie pięć dni później pomagał Iroquois i Mount Vernon w zdobyciu konfederackiego parowca Kate . 8 listopada z pomocą Niphona zdobył Kornubię , żelazny pojazd kołowy przywożący cenny ładunek broni, amunicji i chemikaliów. Co więcej, paczka dokumentów wyrzucona za burtę przed schwytaniem, gdy została wyłowiona z morza, ujawniła informacje tak ważne dla Południa, że ​​kapitan „ Cornubii ” ubolewał: prawie każdy inny…” Następnego ranka James Adger zabrał konfederacki parowiec Robert E. Lee przybywający do Wilmington z Bermudów z ładunkiem broni i odzieży wojskowej, bardzo potrzebnych żołnierzom Lee. Szkuner Ella , zbliżający się do Wilmington z ładunkiem soli i towarów stoczniowych z Nassau na Bahamach , był kolejną ofiarą Jamesa Adgera , który poddał się 26 listopada.

Bez normalnych okresów remontowych należnych statkom i ludziom, obsługa codziennie zbierała żniwo w zużyciu. Kiedy długo odkładane naprawy statku nie mogły być dłużej opóźniane, James Adger popłynął na północ i 28 grudnia został wycofany ze służby w Filadelfii w celu wykonania niezbędnych prac stoczniowych.

Eskadra Blokująca Południowego Atlantyku, Karaiby, 1864-1865

Po wznowieniu służby w dniu 17 czerwca 1864, James Adger służył w Eskadrze Blokady Południowego Atlantyku do końca wojny. W dniu 21 kwietnia 1865 r. Sekretarz Gideon Welles nakazał jej udać się do Mariguana Passage (obecnie Mayaguana Passage) na Bahamach, aby eskortować konwój statków płynących do Kalifornii. Po wizycie w Nowym Jorku pływał po Karaibach u wybrzeży Panamy i Kolumbii od sierpnia 1865 do lutego 1866.

James Adger został wycofany ze służby w New York Navy Yard 2 maja i został sprzedany w Nowym Jorku Jamesowi B. Campbellowi 9 października.

Od 2005 roku żaden inny okręt Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nie nosił nazwy James Adger .

przypisy

•   Bauer, Karl Jack and Roberts, Stephen S. (1991): Rejestr statków marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, 1775-1990: Major Combatants , Greenwood Publishing Group, ISBN 978-0-313-26202-9 .
• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć w Centrum Historycznym Marynarki Wojennej