Stan USS Keystone (1853)
| Historia stanu | |
|---|---|
 USS Keystone Stany
|
|
 Zjednoczone
| |
| Nazwa | Stan Keystone |
| Imiennik | Stan Pensylwania |
| Właściciel | Filadelfia i Savannah Steam Navigation Company |
| Budowniczy | Vaughn & Lynn, Filadelfia |
| Koszt | 180 000 $ |
| Wystrzelony | 18 czerwca 1853 |
 .svg){kind=small} Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Keystone |
| Nabyty |
|
| Upoważniony | 19 lipca 1861 |
| Wycofany z eksploatacji | 10 czerwca 1863 |
| Ponownie oddany do użytku | 3 października 1863 |
| Wycofany z eksploatacji | 25 marca 1865 |
| Los | Sprzedane 15 września 1865 |
|
Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | San Francisco |
| Właściciel | Williama H. Webba |
| Los | Rozbity w 1874 r |
| Notatki |
|
| Ogólna charakterystyka służby morskiej | |
| Typ | Kanonierka |
| Przemieszczenie | 1364 długich ton (1386 ton) |
| Długość | 220 stóp (67 m) |
| Belka | 35 stóp (11 m) |
| Projekt | 14 stóp 6 cali (4,42 m) |
| Głębokość trzymania | 21 stóp 10 cali (6,65 m) |
| Napęd | |
| Plan żagla | Kora |
| Prędkość | 9,5 węzłów (10,9 mil na godzinę; 17,6 km / h) |
| Komplement | 163 oficerów i szeregowców |
| Uzbrojenie | 4 x 32-funtowe pistolety, 30-funtowy karabin Parrott, 50-funtowy karabin Parrott |
USS Keystone State był drewnianym parowcem z bocznym kołem , który służył w marynarce wojennej Unii podczas wojny secesyjnej . Jak na swoje czasy był szybkim statkiem i był skutecznie używany do blokowania Konfederacji na wybrzeżu Atlantyku. Brała udział w schwytaniu lub zniszczeniu 17 biegaczy blokady . Oprócz służby wojskowej Keystone State miała przed wojną długą karierę handlową. przemianowany na San Francisco , pływała również komercyjnie po wojnie. Statek został zbudowany w 1853 roku i złomowany w 1874 roku.
Budowa i charakterystyka
Keystone State został zamówiony przez Philadelphia and Savannah Steam Navigation Company. Miała przewozić pasażerów i ładunek jako jeden z pary statków oferujących cotygodniowe połączenia między dwoma miastami. Jego kadłub został zbudowany w Filadelfii w stoczni Vaughn & Lynn. Jej rama została zbudowana z żywego dębu i drewna akacjowego, a deski z białego dębu. Statek miał 220 stóp (67 m) długości, szerokość 35 stóp (11 m) i głębokość ładowni 21 stóp (6,4 m). Wyparła 1364 ton.
Była napędzana przez boczną dźwignię silnika parowego opalanego węglem . Parę wytwarzano w dwóch kotłach. Silnik miał pojedynczy cylinder o średnicy 80 cali (2,0 m) i skoku 8 stóp (2,4 m). Silnik został zbudowany przez firmę Southwark Foundry & Machine Company z Filadelfii, obsługiwaną przez firmę Merrick & Sons. Silnik parowy napędzał koła łopatkowe o średnicy 30 stóp (9,1 m) i powierzchni czołowej 10 stóp (3,0 m). Jego maksymalna prędkość wynosiła 14 węzłów, ale stan jej kadłuba i maszyn czasami zmniejszał jej maksymalną prędkość do zaledwie 10,5 węzła.
Statek miał dwa maszty i był ożaglowany jak kora . Mogła żeglować, ale była wolniejsza i mniej zwrotna niż pod parą.
Pierwotnie zbudowany miał 46 kabin, kilka salonów, jadalnię, damski salon, palarnię i bibliotekę dla pasażerów. Miała bieżącą wodę w toaletach, schowek na lód i chłodnie, aby zachować świeżość żywności dla pasażerów. Jej pierwotny koszt został zgłoszony jako 180 000 USD.
Keystone State został zwodowany 18 czerwca 1853 roku. Próby morskie nowo ukończonego statku odbyły się 19 września 1853 roku. Oddano go natychmiast do służby handlowej.
Jej imiennik, The Keystone State, to przydomek Pensylwanii .
Keystone State zakończyła swoją pierwszą podróż z Filadelfii do Savannah 23 września 1853 r. Po 56,5-godzinnym biegu. W tamtym czasie uważano to za szybką żeglugę. Ta podróż zainaugurowała cotygodniowe regularne połączenia między dwoma miastami. Ona i stan Georgia odbywały naprzemienne wyjazdy i każdy odbywał jedną podróż w jedną stronę tygodniowo. Przejazd kabiną kosztował 20 USD, a za sterownicę 8 USD.
Podczas podróży na północ w marcu 1854 r. Znaleziono czarnego mężczyznę schowanego w obudowie jednego z kół łopatkowych. Ta pozycja była wyjątkowo niebezpieczna i był zmuszony wezwać pomoc. Twierdził, że jest wolnym człowiekiem, ale nie mogąc udowodnić swojego statusu, został wyrzucony na brzeg, uwięziony i wrócił do Savannah.
W nocy z 10 na 11 maja 1855 roku, płynąc do Filadelfii, został uderzony przez dwa małe statki. O godzinie 22:00 szkuner Adrian , przewożący węgiel dla Fall River w stanie Massachusetts , wpłynął do stanu Keystone i zatonął w ciągu 15 minut. Statek opuścił łódź i zdołał uratować trzech członków załogi, ale dwóch innych zginęło. Cztery godziny później szkuner Little Tom uderzył w Keystone State i zatonął. Tym razem łódź statku była w stanie uratować całą pięcioosobową załogę. Do poważniejszej kolizji doszło o godzinie 1 w nocy mglistej nocy 25 maja 1856 r., kiedy to Keystone State trafił na korę Cavaliera . Dziób Keystone State został zmiażdżony i natychmiast zaczął zalewać. Jej pompy parowe ledwo nadążały za napływającą wodą, a jej kapitan był w stanie poprowadzić statek na równiny błotne w pobliżu Norfolk w Wirginii, aby uchronić go przed zatonięciem. Podczas gdy zderzające się statki były na krótko połączone, pierwszy i trzeci oficer oraz trzej marynarze Cavaliera wskoczyli na pokład Keystone State . Pomimo uszkodzeń, stan Keystone wróciła do swoich regularnych kursów między Filadelfią a Savannah w ciągu miesiąca.
W listopadzie 1855 roku firma Philadelphia and Savannah Steam Navigation Company doszła do wniosku, że na trasie nie ma wystarczającej liczby zleceń dla dwóch statków, i przestawiła stan Georgia na żeglugę między Filadelfią a Charleston w Karolinie Południowej . Keystone State kontynuowała służbę w Savannah.
Keystone State przewoził głównie towary rolne na północ. W sierpniu 1855 roku przywiozła do Filadelfii 3300 worków pszenicy. W listopadzie 1856 r. jej ładunek obejmował 104 bele bawełny, aw grudniu 1856 r. 50 beczek ryżu. W zamian statek przewoził na południe różnorodne wyprodukowane lub przetworzone towary. W marcu 1861 roku jej ładunek do Charleston obejmował 950 beczek whisky, 350 bekonów bekonu, 750 beczek piwa, 260 bel sukna, 200 beczek mąki, 300 paczek butów i butów, 100 skrzynek kapeluszy i czapek, 70 wagonów, i 250 pudełek świec.
Około godziny 2 w nocy 18 sierpnia 1857 roku Keystone State uderzył i zatopił barkę A. Groves, jr. który był holowany przez holownik Artisan na rzece Delaware . Właściciel barki pozwał firmę Philadelphia and Savannah Steam Navigation Company, twierdząc, że stan Keystone powinien był manewrować, aby uniknąć kolizji. Sprawa ostatecznie trafiła do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych , który orzekł na korzyść stanu Keystone i potwierdził morskie przepisy drogowe, które obowiązują do dziś.
7 września 1857 statek płynął do Savannah, 75 mil na południe od przylądka Henlopen , kiedy zepsuła się boczna dźwignia jego silnika parowego. Musiała zostać odholowana do Norfolk, gdzie wysiedli jej pasażerowie, a następnie została odholowana z powrotem do Filadelfii w celu naprawy. Wróciła do pracy w następnym miesiącu. W czerwcu 1860 roku doznała kolejnej awarii silnika z powodu pękniętej dźwigni bocznej i była nieczynna przez około miesiąc, podczas gdy w Filadelfii dokonywano napraw.
Philadelphia and Savannah Line zaprzestały działalności na początku 1858 roku z powodu braku interesu, a statek był bezczynny. W marcu 1858 roku Keystone State odbyła swoją pierwszą podróż z Filadelfii do Charleston w Południowej Karolinie. Opłata za kabinę na tej nowej trasie wynosiła 15 USD, a za sterownicę 5 USD. Podczas napięć prowadzących do wojny secesyjnej żegluga między Filadelfią a Charleston stała się trudniejsza. W listopadzie 1860 roku stan Keystone został zobowiązany do opuszczenia flagi Stanów Zjednoczonych i wywieszenia flagi Palmetto zanim zdążyła popłynąć do Charleston. Na początku 1861 r. wojska armii Stanów Zjednoczonych w Charleston przygotowywały się do działań wojennych, konsolidując Fort Sumter . Armia zwolniła cywilnych robotników z fortów Charleston i około 100 osób wyruszyło na północ przez stan Keystone . Statek nadal płynął do Charleston aż do krawędzi wojny. Wróciła do Filadelfii podczas swojej ostatniej cywilnej podróży na południe 10 kwietnia 1861 roku.
Służba w wojnie secesyjnej (1861–1865)
Secesjoniści rozpoczęli bombardowanie Fort Sumter 12 kwietnia 1861 r. Marynarka Wojenna Unii była w dużej mierze nieprzygotowana do wojny i zareagowała nabywaniem statków cywilnych. Działając na rozkaz komandora Hirama Pauldinga , komendanta Philadelphia Navy Yard , kapitana Samuela F. DuPonta , wyczarterowany w stanie Keystone do służby morskiej 19 kwietnia 1861 r. Firma DuPont otrzymała zamówienie rano i wyczarterowała statek w ciągu trzech godzin. Jej stawka czarterowa wynosiła 600 dolarów dziennie. Tego dnia został odholowany do stoczni marynarki wojennej i nawet podczas holowania mechanicy pracowali nad przekształceniem go w okręt wojenny. O godzinie 18:00 tego wieczoru firma DuPont zaczęła ładować na nią ponad 50 żołnierzy piechoty morskiej, 50 marynarzy, amunicję, węgiel na siedem dni i zapasy na dwa tygodnie. Okręt był uzbrojony w cztery działa 24-funtowe. Popłynął o świcie 20 kwietnia 1861 roku pod dowództwem porucznika Maxwella Woodhulla, aby dostarczyć broń i żołnierzy do Waszyngtonu .
W drodze do Waszyngtonu Keystone State przybył z Norfolk Navy Yard rankiem 21 kwietnia 1861 r., Kiedy to płonął, aby zapobiec wpadnięciu w ręce Konfederacji. Pracowała z kilkoma innymi okrętami Marynarki Wojennej, aby wydobyć USS Cumberland z doków przez przeszkody ustawione przez Konfederatów i pomogła ewakuować marynarzy z Navy Yard i USS Pennsylvania . Do Waszyngtonu dotarł 23 kwietnia 1861 r. 24 kwietnia 1861 r. Pod dowództwem porucznika Stephena D. Trencharda , został skierowany do Nowego Jorku, aby zabrać zapasy, a następnie popłynąć z powrotem do Waszyngtonu. Statek przybył do Waszyngtonu 1 maja 1861 r. 3 maja 1861 r. Keystone State zaokrętował wagony z bronią i zaopatrzenie z arsenału w Waszyngtonie w celu dostarczenia do Fort Waszyngton i forteca Monroe . Następnie popłynął z powrotem do Nowego Jorku, aby zebrać jeszcze więcej zapasów do wzmocnienia Waszyngtonu, w tym pięć dział. Dotarła do Waszyngtonu 14 maja 1861 roku.
Prezydent Lincoln nałożył blokadę portów Konfederacji 19 kwietnia 1861 r. Ogłoszenie złapało w porcie wiele zagranicznych statków. Gdy płynęli do domu, wielu zostało zatrzymanych przez Marynarkę Wojenną Unii. Brytyjski bryg Hiawatha był mocno obciążony tytoniem, kiedy płynął do Liverpoolu 19 maja 1861 roku. USS Minnesota , część sił blokujących opartych na Fortress Monroe, oddał do niego dwa strzały, a następnie wysłał na pokład załogę, która miała go przejąć. Hiawatha został odholowany do Nowego Jorku przez Keystone State, przybył 23 maja 1861 r. Na pokładzie Keystone State znajdowało się 115 kobiet i dzieci, które uciekały przed konfliktem na południu, głównie z okolic Norfolk. Tego samego dnia nakazano jej popłynąć do Filadelfii w celu zwrócenia jej właścicielom, co zakończyło jej czarter.
Marynarka wojenna, której wciąż brakowało statków, kupiła Keystone State za 125 000 dolarów 10 czerwca 1861 r. Został przeniesiony do Philadelphia Navy Yard, gdzie następnego dnia przeszedł przegląd potrzebnych napraw. Naprawy rozpoczęły się w ciągu tygodnia od przejęcia i obejmowały dokowanie w suchym doku oraz wymianę miedzianej blachy na jej kadłubie. Jej bateria została ulepszona do czterech dział 32-funtowych.
Wszedł do służby w Philadelphia Navy Yard 19 lipca 1861 roku pod dowództwem komandora Gustavusa H. Scotta .
Eskadra Blokująca Zatokę Perską (1861)
Po uruchomieniu Keystone State został przydzielony do Eskadry Blokującej Zatokę Perską . Wypłynął z Filadelfii w poszukiwaniu najeźdźcy handlowego CSS Sumter . Pościg trwał od Kingston na Jamajce do St. Thomas na Wyspach Dziewiczych . Następnie opłynęła Puerto Rico , zatrzymując się po drodze na Martynice . Statek Keystone State popłynął do Port of Spain w Trynidadzie , gdzie stwierdził, że przegapił Sumter o pięć dni. Odwiedziła wiele innych karaibskich portów i popłynęła daleko na południe, aż do Aspinwall w Panamie, zanim wróciła do Stanów Zjednoczonych. Chociaż jej misja powstrzymania Sumtera nie powiodła się , schwytała biegacza blokującego. Parowiec Salvor płynął z Hawany do Tampy z ładunkiem obejmującym 600 pistoletów i 500 000 kapiszonów , kiedy został schwytany przez państwo Keystone w pobliżu Dry Tortugas 14 października 1861 r. Statek wrócił do Filadelfii przez Key West z Salvorem w dniu 25 października 1861 r.
Kiedy Keystone State przebywał w Philadelphia Navy Yard, ponownie zmodernizowano jego uzbrojenie. Był wyposażony w sześć 8-calowych dział, dwa 32-funtowe i karabin Parrott.
W Filadelfii dowódca William E. Le Roy objął dowództwo nad statkiem 12 listopada 1861 r. Sidewheeler opuścił port 8 grudnia 1861 r. Odwiedził Bermudy , wciąż szukając Sumtera , i wrócił do Fortress Monroe 26 grudnia 1861 r. bez niczego do pokazania jej rejsu, ale dwa przypadki ospy.
Eskadra Blokująca Południowego Atlantyku (1861–1863)
W styczniu 1862 Keystone State został przydzielony do South Atlantic Blockading Squadron . Jej pierwszym zadaniem była blokada portu Fernandina na Florydzie . Na stacji walczyła z bateriami konfederatów na wyspie Amelia , najwyraźniej z niewielkimi uszkodzeniami po obu stronach. Keystone State schwytał brytyjski szkuner Mars u wybrzeży Fenandiny 5 lutego 1862 r. Był załadowany ładunkiem soli.
W marcu 1862 roku Keystone State był częścią floty oficera flagowego DuPont, który zdobył Fernandinę i okoliczne wyspy, kładąc kres potrzebie blokady portu.
Podczas następnego rejsu został przydzielony do blokady portu w Georgetown w Karolinie Południowej . W dniu 10 kwietnia 1862 roku ścigał szkuner Liverpool z Nassau na ląd, gdzie został spalony do krawędzi wody. Schooner Dixie, płynący do Nassau z ładunkiem 100 bel bawełny, 234 beczek terpentyny, 40 buszli orzeszków ziemnych i 3000 funtów ryżu, został schwytany 15 kwietnia 1862 roku.
Po powrocie do portu po węgiel i zapasy, Keystone State powrócił do służby w blokadzie, tym razem w pobliżu Charleston. W dniu 29 maja 1862 r. schwytał brytyjski parowiec Elizabeth płynący z Nassau z 50 skrzyniami karabinów Enfield w ładunku. Szkuner Cora został zabrany dwa dni później. Keystone State wziął szkuner Sarah, załadowany bawełną i Catalina , z Charleston w dniu 20 czerwca 1862. Schwytał szkuner Fanny próbujący wślizgnąć się do Charleston z ładunkiem soli w dniu 22 sierpnia 1862. Keystone State brał udział w zdobyciu szkunera Annie Dees w dniu 17 listopada 1862 r.
O świcie 31 stycznia 1863 r. Statek Keystone stał na kotwicy, będąc częścią sił blokujących w pobliżu portu Charleston. Dwa pancerniki Konfederacji, CSS Palmetto State i CSS Chicora , wyłoniły się z porannej mgły, by rzucić wyzwanie statkom Unii. Zaatakowali USS Mercedita i udało im się taranować go, wyłączając jego maszyny i zabijając kilku członków jego załogi. Skręcili obok stanu Keystone, który został trafiony dziesięcioma pociskami . Około 6 rano strzał wdarł się w Keystone State s bęben parowy, zabijając 19 ludzi i raniąc kolejnych 20. Ponieważ przewoził załogę składającą się ze 163 ludzi, jej straty wyniosły jedną czwartą załogi. USS Housatanic walczył z pancernikami, które wycofały się do Charleston, ale stan Keystone płonął, mocno przeciekał i miał dwie stopy wody w ładowni. Został wzięty na hol przez USS Memphis i dotarł do Port Royal w Karolinie Południowej , gdzie dokonano tymczasowych napraw.
Statek wypłynął 22 lutego 1863 r. w celu wykonania zadania blokującego u wybrzeży St. Simons Sound w stanie Georgia . Służyła tam aż do wyjazdu do Filadelfii w dniu 2 czerwca 1863 do stałych napraw. stan Keystone był „bardzo niesprawny” i czekały go miesiące pracy. Został wycofany ze służby 10 czerwca 1863 r., A jego załoga otrzymała 10-dniowy urlop. Statek został wyciągnięty w pływającym suchym doku, aby naprawić uszkodzenia kadłuba po starciu z pancernikami Konfederacji. Jej silniki zostały wyremontowane.
Dywizjon Blokujący Północnoatlantycki, 1863–1865
Keystone State został ponownie przyjęty do służby 3 października 1863 roku pod dowództwem komandora Edwarda Donaldsona i wyszedł na morze 27 października. Trzy dni później dołączył do Północnoatlantyckiej Dywizjonu Blokującego w Wilmington w Północnej Karolinie . Mniej więcej na przełomie roku Donaldson przekazał dowództwo nad statkiem komandorowi Pierce'owi Crosby'emu . W tym momencie wojny Wilmington było ostatnim dużym portem Konfederacji, skupiając się na obu blokadach, podobnie jak biegacze blokad. Stan Keystone brała udział w zdobyciu sześciu statków podczas jej ostatniego roku służby w blokadzie, w tym parowca Margaret i Jessie w 1863 oraz Caledonia , Rouen , Lilian , Elsie i Siren w 1864 .
Statki zdobyte przez Keystone State nie tylko pomogły w wysiłkach wojennych, ale były również opłacalne dla załogi statku. Zgodnie z ówczesnym prawem sądy specjalne oceniały, czy statki zostały przechwycone legalnie, które statki brały udział w ich zdobyciu i ile były warte przechwycone statki bez wydatków. załogom statku gotówkę w postaci nagrody pieniężnej . Keystone State miał szczęście w puli nagród:
| Nagroda | Typ | Data | Lokalizacja | Nagrody pieniężne | Dystrybucja |
|---|---|---|---|---|---|
| Hiawatha | kora | 19 maja 1861 | Poza Norfolk | 239 701,71 USD | Keystone State i 4 inne statki |
| Salvor | parowiec | 14 października 1861 | Off Dry Tortugas | 31 842,57 $ | Tylko stan Keystone |
| Mars | szkuner | 5 lutego 1862 | Poza Fernandiną | $0 | |
| Dixie | szkuner | 15 kwietnia 1862 | Poza Georgetown | 28 521,23 USD | Keystone State i 1 inny statek |
| Elżbieta | parowiec | 29 maja 1862 | Poza Charlestonem | 66 250,18 $ | Keystone State i 1 inny statek |
| Kora | szkuner | 31 maja 1862 | Poza Charlestonem | 97,60 $ | Tylko stan Keystone |
| Sara | szkuner | 20 czerwca 1862 | Poza Charlestonem | 9 891,44 USD | Keystone State i 7 innych statków |
| Catalina | szkuner | 20 czerwca 1862 | Poza Charlestonem | 5101,01 $ | Keystone State i 1 inny statek |
| Dupa | szkuner | 22 sierpnia 1862 | Poza St. Simons | Tylko stan Keystone | |
| Annie Dees | szkuner | 17 listopada 1862 | Poza Charlestonem | 14 609,20 $ | Keystone State i 10 innych statków |
| Małgorzata i Jessie | parowiec | 5 listopada 1863 | Poza Wilmingtonem | 158 158,47 USD | Keystone State i 2 inne statki |
| Kaledonia | parowiec | 30 maja 1864 | Poza Wilmingtonem | 11 903,72 USD | Keystone State i 1 inny statek |
| Syrena | parowiec | 5 czerwca 1864 | Punkt widokowy na Przylądku Południowym | 7056,19 $ | Tylko stan Keystone |
| Rouen | parowiec | 2 lipca 1864 | na morzu | 36 756,54 USD | Tylko stan Keystone |
| Liliana | parowiec | 24 sierpnia 1864 | Poza Wilmingtonem | 153 477,26 USD | Keystone State i 2 inne statki |
| Elsie | parowiec | 5 września 1864 | Poza Wilmingtonem | 211 370,57 USD | Keystone State i 1 inny statek |
Oprócz udziału w zdobyciu szesnastu wymienionych powyżej statków, Keystone State wyłowił również z morza prawie 300 bel bawełny wyrzuconych za burtę przez biegaczy blokujących, którzy chcieli zniszczyć kosztowności, które wpadłyby w ręce ich porywaczy. Wygenerowały one prawie 200 000 $ nagrody pieniężnej dla Keystone State .
Pierwsza bitwa o Fort Fisher, grudzień 1864
Aby ostatecznie zamknąć Wilmington dla biegaczy blokujących, Unia postanowiła zająć forty na rzece Cape Fear , zaczynając od Fort Fisher . Admirał David Porter zebrał flotę w Fortress Monroe do ofensywy. Porter dowodził Keystone State, obecnie dowodzonym przez komandora Henry'ego Rolando, aby poprowadził rezerwową linię bitwy. O godzinie 7:30 w dniu 24 grudnia 1864 roku Rolando dał sygnał dywizji rezerwowej, aby wyruszyła w drogę, ao godzinie 8:00 statki płynęły na zachód w kierunku Fort Fisher w linii bitwy. O 14:52 stan Keystone zaczął strzelać nad i między statkami w pierwszym rzucie, aby wesprzeć żołnierzy armii, gdy wylądowali i walczyli o zdobycie fortu. Przestała strzelać około godziny 17:00. Podczas tej akcji wystrzeliła 56 nabojów ze swojego 30-funtowego karabinu Parrott, 24 nabojów z 50-funtowego karabinu Parrott i 14 nabojów z 32-funtowego działa burtowego. Jednak późnym popołudniem armii Unii , generał Benjamin Franklin Butler , zdecydował, że prace Konfederacji nie mogą zostać podjęte i nakazał swoim żołnierzom powrót na pokład. Stan Keystone wycofał się do Beaufort na węgiel i zaopatrzenie.
Druga bitwa o Fort Fisher, styczeń 1865
Porter natychmiast zaczął planować drugi atak, tym razem z innym generałem armii odpowiedzialnym za siły lądowe. Większość floty, która brała udział w pierwszej bitwie, dołączyła również do drugiej bitwy. Keystone State był jednym z trzech wyjątków. Ładowała węgiel w Beaufort, kiedy fort upadł. Przybył na miejsce bitwy 16 stycznia 1865 r. Z holowanym szkunerem węglowym.
Po upadku Fort Fisher kampania mająca na celu zdobycie Wilmington była kontynuowana na rzece. W dniu 20 stycznia 1865 r. Keystone State odholował monitor Monadanock nad barem Cape Fear River. Admirał Porter zażądał użycia monitora Montauk do ostatecznego ataku na Wilmington, a stan Keystone został wyznaczony do holowania statku w górę rzeki Cape Fear w dniu 21 stycznia 1865 r. W lutym 1865 r. Stan Keystone wspierał postęp armii wzdłuż brzegu rzeki.
Sukces Portera w zamknięciu ostatniego dużego portu Konfederacji oznaczał, że blokery, takie jak Keystone State, nie miały już do odegrania żadnej roli. Wypłynął 13 marca 1865, holując monitor Montauk do Hampton Roads i przybył do Baltimore w stanie Maryland 20 marca 1865.
Dowódca Rolando został odłączony od statku i Keystone State wycofany ze służby 25 marca 1865. Został sprzedany na aukcji w Waszyngtonie 15 września 1865 Marshallowi O. Robertsowi za 54 000 $.
Usługa handlowa (1866–1872)
North American Steamship Company (1866–1868)
Marshall Roberts prowadził komercyjną firmę żeglugową, która pływała między Nowym Jorkiem a San Francisco statkami na Atlantyku i Pacyfiku, połączonymi lądową przeprawą przez Nikaraguę . Wysłał Keystone State do Morgan Iron Works w Nowym Jorku w celu przekształcenia go w cywilny statek handlowy odpowiedni do tego handlu. Statek został przemianowany na San Francisco. Roberts sprzedał kontrolę nad firmą Williamowi H. Webbowi w 1866 roku i stał się znany jako North American Steamship Company. San Francisco odbył wiele podróży między Nowym Jorkiem a Greytown w Nikaragui przed zamknięciem firmy w 1868 roku.
New York and Mexican Mail Steamship Line (1866–1869)
Począwszy od lipca 1868 roku, Webb wyczarterował San Francisco na New York and Mexican Mail Steamship Line, której właścicielem był Francois Alexandre . Popłynął z Nowego Jorku do Hawany, na Kubę do Sisal w Meksyku i wreszcie do Vera Cruz w Meksyku przed powrotem do Nowego Jorku. Jej ostatni bieg na tej trasie odbył się w lutym 1869 roku.
Bermudy (1870–1872)
Rząd Bermudów zabiegał o oferty regularnych połączeń statków parowych między Nowym Jorkiem a Hamiltonem . Webb zaoferował San Francisco w odpowiedzi na ofertę przetargową. Statek przybył do Hamilton 7 sierpnia 1870 r. W celu inspekcji, zgodnie z wymogami prawa bermudzkiego. Nie było jasne, czy statek jej wielkości może wpłynąć do portu Hamilton , i faktycznie, przy pierwszej próbie osiadł na mieliźnie. Jednak bardziej doświadczony pilot poprowadził ją bezpiecznie i statek został zaakceptowany przez rząd. Następnie San Francisco odbył dwa loty w obie strony miesięcznie między Nowym Jorkiem a Hamiltonem. Przejazd pierwszą klasą w dowolnym kierunku kosztuje 30 USD, a koja sterownicza 15 USD. Rząd Bermudów zapłacił Webbowi 240 funtów szterlingów za podróż w obie strony jako dotację. Ta pierwotna umowa miała wygasnąć 31 grudnia 1871 r., Ale Webb wygrał przedłużenie w listopadzie 1871 r.
Obawa o zdolność San Francisco do wejścia do Hamilton była uzasadniona. Ponownie osiadł na mieliźnie 18 września 1870 r. Wchodząc do portu Hamilton 5 grudnia 1870 r. Statek uderzył w skałę i zatonął na 15 stóp wody. Został wypłynięty i naprawiony w Stoczni Królewskiej Marynarki Wojennej .
San Francisco przywiozło na Bermudy ludzi, pocztę, wiadomości, żywność i wszelkiego rodzaju towary przemysłowe. Był tak ważny dla wyspy, że sekretarz kolonialny nakazał wywieszenie specjalnej flagi z rządowych stacji telegraficznych od momentu, gdy statek został po raz pierwszy zauważony w drodze do Hamilton. Statek był również znaczący dla gospodarki eksportowej Bermudów. W dniu 22 kwietnia 1871 roku oczyścił Hamilton z największym pojedynczym ładunkiem, jaki kiedykolwiek wysłano z wyspy, ponad 9 000 beczek i 20 000 skrzyń z różnymi uprawami. Podczas gdy Bermudy były kolonią Wielkiej Brytanii, między dwiema wyspami nie było bezpośredniego połączenia parowcem. W ten sposób brytyjscy urzędnicy rządowi przepłynęli Atlantyk do Nowego Jorku, a następnie na pokładzie zakończyli podróż na Bermudy San Francisco . W maju 1871 roku okręt otrzymał salut z 17 dział od Królewskiej Artylerii w Fort Albert po przybyciu do Hamilton z generałem majorem Johnem Henry Lefroyem , nowym gubernatorem , na pokładzie.
Wniosek Webba o odnowienie w listopadzie 1871 r. Stwierdzał, że 240 funtów szterlingów na dotację w obie strony nie wystarczy na pokrycie jego strat związanych z obsługą San Francisco na trasie, i spodziewał się, że rząd będzie pracował nad poprawą rentowności. Najwyraźniej sytuacja nie uległa poprawie i Webb powiadomił rząd pod koniec grudnia 1872 roku, że porzuci trasę w styczniu 1873 roku.
San Francisco złomowany (1874)
Webb nie znalazł dalszego zastosowania dla statku i nie ma doniesień prasowych o jej ponownym żeglowaniu po powrocie z Bermudów. W dniu 8 lipca 1874 San Francisco oczyścił Nowy Jork dla Fall River w stanie Massachusetts. Holował ją tam holownik Cora L. Staples . Została zerwana w Fall River.