Unimog 2010

Unimog 2010
Szwajcarska armia Unimog 2010 w muzeum Unimoga w Gaggenau
Przegląd
Typ	Ciągnik
Producent	Daimler-Benz AG
Nazywane również	Unimog Unimog U25
Produkcja	1951–1953 wyprodukowano 5846 sztuk
Montaż	Niemcy: Gaggenau (fabryka Mercedes-Benz Gaggenau)
Układ napędowy
Silnik	1,7 l OM636.912 I4 (olej napędowy) (1950-1952) 1,8 l OM636.914 I4 (olej napędowy) (1952-1953)
Przenoszenie	6-biegowa manualna skrzynia biegów, dwa biegi wsteczne
Wymiary
Rozstaw osi	1720 mm (67,7 cala)
Długość	3450 mm (135,8 cala)
Szerokość	1630 mm (64,2 cala)
Wysokość	2035 mm (80,1 cala)
Masa własna	1,7 t (1,67 długich ton; 1,87 ton amerykańskich)
Chronologia
Poprzednik	Unimoga 70200
Następca	Unimoga 401

Unimog 2010 to pojazd z serii Unimog produkowany przez niemieckiego producenta Daimler-Benz od czerwca 1951 do sierpnia 1953 w fabryce Mercedes-Benz Gaggenau. Jest to techniczna kopia swojego poprzednika, Unimoga 70200. Pomimo sprzedaży przez Mercedes-Benz dealerów, Unimog 2010 nie posiadał emblematu marki „Mercedes-star”. Zamiast tego był sprzedawany wyłącznie pod marką Unimog, z emblematem głowy wołu-Unimoga na masce; tylko pojazdy zakupione przez armię szwajcarską nie mają godła Unimoga i nie mają w ogóle brandingu (jak widać po prawej). W sumie wyprodukowano 5846 sztuk i dostępnych było pięć różnych modeli. Wszystkie pojazdy Unimog 2010 mają rozstaw osi 1720 mm ( 67 + 3 ⁄ 4 in) i brezentowy dach; zamknięta kabina nie była dostępna jako opcja fabryczna. Nazwa „Unimog 2010” pochodzi od niemieckiej firmy zaopatrzeniowej Erhard & Söhne, która wyprodukowała prototypy Unimoga – wszystkie rysunki techniczne, części i narzędzia tej firmy miały numer części 2010, co podobno jest powodem, dla którego Daimler-Benz po prostu otrzymał tytuł Unimoga 2010 . Unimog 2010 został zastąpiony przez Unimoga 401 w 1953 roku.

Emblemat Unimoga

Historia

Po zakończeniu ostatnich etapów rozwoju Unimoga 70200 w firmie Erhard & Söhne, od 1948 roku firma Gebrüder Boehringer rozpoczęła produkcję w swoim zakładzie w Göppingen. Boehringer, pierwotnie producent narzędzi, nie miał doświadczenia w branży motoryzacyjnej, dlatego , wszystkie Unimogi były budowane wyłącznie ręcznie. Ten nieefektywny proces produkcyjny doprowadził do produkcji na poziomie około 25 do 30 sztuk miesięcznie, co nie wystarczało, aby zaspokoić popyt, dlatego Boehringer sprzedał całą produkcję Unimoga firmie Daimler-Benz pod koniec 1950 r. Produkcja w Göppingen została wstrzymana w kwietniu 1951 r. W następnych miesiącach został przeniesiony do fabryki Daimler-Benz Mercedes-Benz Gaggenau. Planowano rozpocząć produkcję w zakładzie Gaggenau wiosną 1951 roku, ale w trakcie tworzenia nowej linii produkcyjnej dla Unimoga pojawiły się problemy logistyczne. Nie udało się osiągnąć planowanej produkcji 170–180 sztuk. 4 czerwca 1951 r. rozpoczęto prowizoryczną produkcję w prowizorycznie przebudowanym budynku 14 zakładu Gaggenau. Oznaczało to wprowadzenie nowej nazwy dla Unimoga, 2010 . Po czterech tygodniach prowizoryczna produkcja została wstrzymana po uruchomieniu produkcji seryjnej w budynku 44 zakładu Gaggenau. Budynek 44 został wyposażony w niezbędne narzędzia, sprzęt oraz linię montażową.

Inżynierowie Daimler-Benz zmodyfikowali oryginalny projekt Unimoga 70200: błotniki zostały ulepszone za pomocą listew, a tylna część ramy łóżka została wykonana z krawędzią, a nie zakrzywioną, aby ułatwić produkcję. Ponadto pokrywy osi były teraz przyspawane zamiast mocowane za pomocą śrub. Oryginalny silnik Diesla 1,7 l (104 cu in) OM 636.912 był używany do 1952 roku, kiedy to został zastąpiony silnikiem 1,8 l (110 cu in) OM 636.914. OM 636.914 ma zmodyfikowaną głowicę cylindrów i pokrywę zaworów. Następca Unimoga 401 z 2010 roku został zaprezentowany na wystawie DLG w Kolonii w maju 1953 roku, a produkcja Unimoga 2010 została zakończona w sierpniu 1953 roku.

Zastosowanie wojskowe

Podobnie jak jego poprzednik, Unimog 2010 był również używany jako pojazd wojskowy. Niektóre Unimogi 2010 zostały zakupione przez armię francuską, ale większość wojskowych Unimogów 2010 była obsługiwana przez armię szwajcarską, która kupiła 540 sztuk. Oprócz 540 Unimogów 2010 mieli w służbie również 44 Unimogi 70200. Armia szwajcarska używała swoich Unimogów 2010 jako ciągników artyleryjskich, pojazdów inżynierii bojowej i ciągników lotniczych. Będąc najmniejszym pojazdem silnikowym armii szwajcarskiej, Unimog 2010 otrzymał przydomek „Dieseli”. Dieseli służyły do ​​1989 roku.

modele

W sumie istnieje osiem różnych modeli Unimoga 2010, jednak tylko pięć zostało kiedykolwiek zbudowanych. Numer modelu został dodany po ukośniku; wersje wojskowe dla armii szwajcarskiej otrzymały dodatkową literę M.

Modele Unimoga 2010

Model	Wyposażenie i opcje	Silnik	Notatki
2010/1	Model podstawowy z płóciennym dachem	OM 636.912	od 1952 r. OM 636.914
2010/2	Model podstawowy z brezentowym dachem i układem hamulcowym przyczepy	OM 636.914
2010/3	Model podstawowy z brezentowym dachem i wałami odbioru mocy	OM 636.914
2010/4	Model podstawowy z brezentowym dachem, układem hamulcowym przyczepy i wałami odbioru mocy	OM 636.914
2010/5	Model podstawowy z brezentowym dachem, układem hamulcowym przyczepy, wałami odbioru mocy i trzypunktowym układem zawieszenia	OM 636.914	niektóre pojazdy otrzymały również silnik OM 636.912
2010/6	Model podstawowy z płóciennym dachem	OM 636.914	nigdy nie został wykonany
2010/7	Model podstawowy z płóciennym dachem i pneumatycznym układem hamulcowym przyczepy	OM 636.914	nigdy nie został wykonany
2010/8	Model podstawowy z brezentowym dachem i dwoma trzypunktowymi układami zawieszenia	OM 636.914	nigdy nie został wykonany

Bibliografia

•   Carl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker od 1946 do 1993. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-026-8 , s. 25
•   Lutz Nellinger: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. Komet, Köln 2016, ISBN 978-3-86941-581-9 .