Unimoga 401

Przegląd
Unimoga 401
401
Typ	Ciągnik
Producent	Daimler-Benz AG
Nazywane również	Unimog Unimog U25
Produkcja	1953–1956
Montaż	Niemcy: Gaggenau (fabryka Mercedes-Benz Gaggenau)
Nadwozie i podwozie
Powiązany	Unimoga 402
Układ napędowy
Silnik	1,7 l OM 636 I4 (olej napędowy)
Przenoszenie	6-biegowa manualna skrzynia biegów, dwa biegi wsteczne
Wymiary
Rozstaw osi	1720 mm (67,7 cala) (401) 2120 mm (83,5 cala) (402)
Długość	3520 mm (138,6 cala)
Szerokość	1630 mm (64,2 cala)
Wysokość	2050 mm (80,7 cala)
Masa własna	1680 kg (3704 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Unimog 2010
Następca	Unimoga 411

Unimog 401 to pojazd z napędem na wszystkie koła z serii Unimog firmy Mercedes-Benz , opracowany jako traktor i nośnik sprzętu. Był produkowany przez Daimler-Benz w fabryce Unimog w Gaggenau od 1953 do 1956 roku. W sumie wyprodukowano 16 250 Unimogów 401 i 402.

Początkowo Unimog 401 był produkowany tylko w wersji cabrio. Model z zamkniętą kabiną Froschauge (po niemiecku żabie oko ), z kabiną firmy Westfalia , został wprowadzony we wrześniu 1953 roku. Opracowano model ze zwiększonym rozstawem osi, łożyskowany model 402 . Oba modele zostały zastąpione przez Unimoga 411, dostępnego zarówno z długim, jak i krótkim rozstawem osi.

Historia

Po II wojnie światowej niemiecki inżynier Albert Friedrich zbudował pierwszy Uni versal motor g erät , jednak Daimler -Benz odmówił wprowadzenia go do produkcji seryjnej. Z drugiej strony producent Boehringer w Göppingen był zainteresowany i wyprodukował prototyp na wystawę DLG we Frankfurcie w 1948 roku. Unimog wzbudził duże zainteresowanie, co zachęciło firmę Boehringer do rozpoczęcia produkcji seryjnej. Do 1950 roku wyprodukowano około 600 Unimogów 70.200; ich logo marki przedstawiało głowę wołu z rogami w kształcie litery U. Pod koniec 1950 roku Daimler-Benz kupił firmę Boehringer, przenosząc produkcję Unimoga do Gaggenau, rozpoczynając produkcję seryjną w maju 1951 roku. Początkowo numer typu Unimoga brzmiał 2010 , zmieniając się na 401 w 1953, przy czym 401 stał się nowym typem. Unimog 401 był pierwszym Unimogiem, który otrzymał gwiazdę Mercedesa na grillu.

Unimog 401: przekrój podwozia w Muzeum Unimoga

Opis techniczny

Unimog 401 to bardzo kompaktowy pojazd o przybliżonej długości zaledwie 3,5 metra (11 stóp 5 + 3 / 4 cala). Ma ramę drabinową w kształcie litery U, belkowe osie portalowe zarówno z tyłu, jak iz przodu, z czterema kołami tej samej wielkości. Każda oś ma wbudowane dodatkowe reduktory. Zarówno przednia, jak i tylna oś są wsparte na centralnym przegubie i drążkach Panharda. Model 401 ma sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne. Daimler-Benz zastosował opony wielofunkcyjne 6,5–20 cali, które są przeznaczone zarówno do zastosowań drogowych, jak i terenowych. Układ hamulcowy jest hydrauliczny, a 401 ma hamulce bębnowe na każdym kole. 401 ma rozstaw osi wynoszący 1720 mm ( 67 + 3 / 4 cala); 402, 2120 mm ( 83 + 1 / 2 cala).

Silnik OM 636 Unimoga 401

Silnik i skrzynia biegów

Model 401 wykorzystuje silnik samochodowy typu OM 636 VI . Jest to wolnossący, czterocylindrowy, wolnossący, chłodzony wodą silnik wysokoprężny z komory wstępnego spalania , układem zaworowym OHV i pojemności skokowej 1767 cm3 ⁽ 1,767 l; 107,8 cala sześciennego). Jego standardowa moc wyjściowa to 40 KM (39 KM ; 29 kW ), zmniejszona do 25 KM (25 KM; 18 kW) przy 2350 obr./min dla Unimoga. OM 636 montowany jest lekko pochylony do tyłu, z przodu Unimoga. Posiada rozrusznik elektryczny.

Unimog 401 wykorzystuje sześciobiegową skrzynię biegów Daimler-Benz o stałym zazębieniu z dwoma dodatkowymi biegami wstecznymi. Posiada przełączany niezależnie od sprzęgła napęd na wszystkie koła oraz blokady mechanizmu różnicowego przedniej i tylnej osi. Sprzęgło to jednotarczowe suche sprzęgło Fichtel & Sachs. Daimler-Benz oferował dodatkową dwubiegową skrzynię biegów pełzającą jako opcję fabryczną.

Funkcje i akcesoria

Model 401 wykorzystuje alternator Bosch o mocy 150 W , akumulator kwasowo-ołowiowy 12 V / 105 Ah , dwa reflektory, dwa tylne światła, elektryczne sygnalizatory ruchu, wycieraczki przedniej szyby i klakson. Gniazdo wtykowe do przyczepy było oferowane jako opcja fabryczna.

Z tyłu zamontowana jest platforma o wymiarach 1500 mm × 1500 mm ( 59 + 1 / 16 cali × 59 + 1 / 16 cali ), przeznaczona do ładowności 1000 kg (2200 funtów). 401 ma zaczep sprężynowy z tyłu i standardowy zaczep z przodu. Jako wyposażenie dodatkowe posiada szynę kotwiczną.

Jeśli chodzi o przystawkę odbioru mocy, Unimog był dostępny z przednim i tylnym WOM (DIN 9611, 540 obr./min ). Moc znamionowa wynosi około 22 KM (22 KM; 16 kW). koło pasowe 315 mm ( 12 + 3 / 8 cala) o mocy wyjściowej 22 KM (22 KM; 16 kW) . Daimler-Benz oferował również koło zapasowe, tylne opony bliźniacze, układ hamulcowy przyczepy, wyciągarkę, belkę tnącą i sprężarki powietrza do 401.

Poprzedni Unimog 2010 był oferowany jako kabriolet ze składanym dachem, chowaną przednią szybą, zdejmowanymi bocznymi szybami i sztywnym tylnym panelem. Był dostępny w kolorze Unimog-grün . Po przekształceniu 2010 w 401, zaoferowano zamkniętą kabinę. Wersja cabrio stała się wówczas wersją A, podczas gdy wersja kabinowa stała się wersją A/F . Unimogi z układem hamulcowym przyczepy nosiły nazwy Wersja B i Wersja B/F . Unimogi z zamkniętą kabiną były dostępne w kolorach lakieru Unimog-grün , hellgrau i Mercedes-blau .

Specyfikacja techniczna

Unimog 402 długi rozstaw osi (2170 mm)

Unimog 401 Froschauge z kabiną Westfalia

	Unimog 401
Wymiary i wagi
Szerokość toru	1270 mm (50 cali) 1470 mm ( 57 + 7 / 8 cali) (po zmianie kół)
Rozstaw osi	1720 mm ( 67 + 11 / 16 cali)
Prześwit	380 mm ( 14 + 15 / 16 cali)
Długość	3520 mm ( 138 + 9 / 16 cali)
Szerokość	1630 mm ( 64 + 3 / 16 cali)
Wysokość	2050 mm ( 80 + 11 / 16 cali) (ze składanym blatem)
Średnica koła skrętu	7600 mm (24 stopy 11 + 3 / 16 cali)
Łóżko	1,5 m × 1,5 m ( 59 + 1 / 16 cali × 59 + 1 / 16 cali), 2,25 m2 ( 24,2 stopy kwadratowe)
Masa	1680 kg (3700 funtów)
Ładunek	1000 kg (2200 funtów)
maks. dozwolona masa	3150 kg (6940 funtów)
Pociąg napędowy
Przeniesienie momentu obrotowego do	tylne koła, przełączany napęd na wszystkie koła
Skrzynia biegów	Sześciobiegowa skrzynia biegów Daimler-Benz o stałym zazębieniu, dwa biegi wsteczne
Sprzęgło	Jednotarczowe suche sprzęgło firmy Fichtel & Sachs
Prędkość maksymalna	53 kilometrów na godzinę (33 mph)
Zużycie paliwa	10 l/100 km (28 mpg - imp ; 24 mpg - US )
Silnik
Typ	OM 636 VI
Układ	Czterocylindrowy silnik wysokoprężny z wtryskiem do komory wstępnego spalania, OHV-Valvetrain
System chłodzenia	Woda
Średnica × skok	75 mm × 100 mm (2,95 cala × 3,94 cala)
Przemieszczenie	1767 cm 3 (107,8 cala 3 )
Stopień sprężania	19 : 1
Moc znamionowa (DIN 70020)	25 KM (18 kW , 25 KM ) przy 2350 obr./min
Maks. moment obrotowy (DIN 70020)	10,3 kp⋅m (101 N⋅m ; 75 lbf⋅ft ) przy 2000 obr./min

Bibliografia

•   Werner Oswald: Mercedes-Benz Laststwagen und Omnibusse 1886–1986. Motorbuch Verlag Stuttgart, 2008, ISBN 978-3-613-02943-9 .