Unimoga 404
| Unimog 404 | |
|---|---|
.jpg) Unimog 404.1 oparty na niemieckim wozie strażackim TLF 8/8
| |
| Przegląd | |
| Typ | Ciężarówka |
| Producent | Daimler-Benz AG |
| Nazywane również |
404.1: Unimog U82 404.0: Unimog U110 |
| Produkcja | 1955 – 1980 |
| Montaż | Mercedes-Benz-Werk Gaggenau |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna z 2 dodatkowymi biegami wstecznymi |
| Chronologia | |
| Poprzednik | nic |
| Następca | Unimoga 435 |
Unimog 404 , zwany także Unimog S i Unimog 404 S , to pojazd z serii Unimog firmy Mercedes-Benz , produkowany w fabryce Unimog w Gaggenau od 1955 do 1980 roku. Sprzedawany jako Unimog U82 , a później Unimog U110 , 64 242 zbudowano jednostki dwóch Unimogów 404 typów 404.0 i 404.1 , co czyni 404 modelem Unimoga o najwyższej produkcji ze wszystkich Unimogów. W przeciwieństwie do Unimoga 401 , 404 jest raczej małą 1,5-tonową ciężarówką terenową niż pojazdem rolniczym. W Niemczech był to powszechny pojazd wojskowy i wóz strażacki, wyprodukowano 36 000 Unimogów 404 dla Bundeswehry .
Pierwszy pojazd koncepcyjny Unimog 404 powstał w 1953 roku i był nieco mniejszy niż model z produkcji seryjnej, miał rozstaw kół 1600 mm (63 cale) i rozstaw osi 2670 mm (105 cali). Dwa prototypy dla armii francuskiej pojawiły się w 1954 roku, pierwsze seryjne 1100 modeli zostało również zakupionych przez armię francuską. Ponieważ armia francuska nie chciała, aby koło zapasowe zajmowało miejsce żołnierzom na łóżku, inżynierowie Daimler-Benz postanowili zbudować Unimoga 404 z ramą pochyloną w dół, aby koło zapasowe można było zamontować pod łóżkiem. Ta cecha konstrukcyjna pozwoliła również na większe zginanie skrętne, a tym samym poprawiła możliwości terenowe Unimoga. Później pochylona w dół rama stała się kluczową cechą konstrukcyjną kolejnych typów Unimoga.
W momencie wprowadzenia na rynek w 1955 roku Unimog 404.1 był dostępny jako model z rozstawem osi 2700 mm (106 cali) z silnikiem Otto M 180 o mocy 60 kW (80 KM; 82 KM). W 1956 roku pojawił się model 404.1 z rozstawem osi 2900 mm (114 cali) , dostępny z tym samym silnikiem. Oba były sprzedawane jako Unimog U82 . Produkcja U82 z krótkim rozstawem osi została wstrzymana w 1971 roku, natomiast model z długim rozstawem osi był produkowany do 1980 roku. Począwszy od 1971 roku Unimog 404.0 sprzedawany był jako Unimog U110 , było zaoferowane. Został wyposażony w kabinę Unimoga 406, a wkrótce potem, wraz z modelem 404.012, otrzymał M 130 . Jednak wyprodukowano tylko 1791 404,0 . Ponadto 81 Unimogów 404 zostało wyprodukowanych z silnikiem wysokoprężnym OM 615 (44 kW (59 KM; 60 KM)) na rynek portugalski.
Opis techniczny
.JPG)
Unimog 404 to mała czterokołowa ciężarówka terenowa przeznaczona do ładowności 1500 kg (3307 funtów). Podobnie jak inne Unimogi posiada ramę drabinkową, dwie osie portalowe z reduktorami oraz sprężyny śrubowe z hydraulicznymi amortyzatorami dla tylnej i przedniej osi. Wszystkie cztery koła i opony mają ten sam rozmiar i są wyposażone w hydrauliczne hamulce bębnowe ATE . 404 to pojazd z napędem na tylne koła z przełączanym napędem na wszystkie koła i dodatkowymi blokadami mechanizmu różnicowego .
Chłodzony wodą rzędowy sześciocylindrowy silnik Otto typu M 180 II-U o pojemności 2195 cm3 (134 cu in) napędza 404.1. Jest wyposażony w terenowy gaźnik Zenith 32 NDIX i przekazuje moment obrotowy do w pełni zsynchronizowanej, manualnej, sześciobiegowej skrzyni biegów Daimler-Benz z dwoma dodatkowymi biegami wstecznymi. Jako sprzęgło zastosowano jednotarczowe suche sprzęgło Fichtel & Sachs K 16 Z.
Model 404 był dostępny zarówno ze standardową zamkniętą dwudrzwiową kabiną, jak i jako dwudrzwiowy kabriolet z rozkładanym dachem. 404.1 ma dzieloną przednią szybę, podczas gdy 404.0 z kabiną Unimoga model 406 ma pojedynczą przednią szybę. Tylko standardowe modele kabin mają boczne szyby w drzwiach. Pojazdy specjalnego przeznaczenia, takie jak wozy strażackie, były również produkowane z przedłużoną czterodrzwiową kabiną.
Przegląd serii 404
| Numer typu | typ 404 | Okres produkcyjny | Taksówka | Rozstaw osi (mm) | Moc silnika (kW) | Typ silnika | Wyprodukowano numer | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 404.010 | 404.0 | Kabriolet | 2900 | 81 | M 130 | 113 | Kabina Unimoga 416, niektóre jednostki z M 180, 60 kW | |
| 404.011 | 404.0 | Zamknięta kabina | 2900 | 81 | M 130 | 1151 | Kabina Unimoga 406 | |
| 404.012 | 404.0 | Kabriolet | 2900 | 81 | M 130 | 7 | Kabina 416 | |
| 404.013 | 404.0 | Zamknięta kabina | 2900 | 81 | M 130 | 520 | Kabina 406 | |
| 404.111 | 404.1 | 1955–1956 | Kabriolet | 2670 | 63 | M 180 | 1210 | W tym 578 modeli przedseryjnych, niektóre jednostki o mocy 59 lub 60 kW. |
| 404.112 | 404.1 | Cabrio i zamknięta kabina | 2900 | 60 | M 180 | 185 | ||
| 404.113 | 404.1 | Cabrio i zamknięta kabina | 2900 | 60 | M 180 | 8106 | Niektóre pojazdy o mocy 68 lub 81 kW | |
| 404.114 | 404.1 | 1956–1980 | Cabrio, tylko podwozie i podwójna kabina | 2900 | 60 | M 180 | 50321 | Niektóre pojazdy również o mocy 68 kW |
| 404.115 | 404.1 | Zamknięta kabina | 2900 | 60 | M 180 | 2548 | Niektóre pojazdy również o mocy 68 kW | |
| 404.117 | 404.1 | 1969–1970 | Kabriolet | 2900 | 44 | OM 615 | 81 | Model na rynek portugalski |
Dane techniczne
| Typ | 404.1 | 404.0 | |
|---|---|---|---|
| Sprzedawane jako | U82 (krótki) | U82 (długie) | U110 |
| Lata | 1955–1971 | 1956–1980 | 1971–1980 |
| Masa (w przybliżeniu) | 2900 kg | 2970 kg | 2970 kg |
| Długość | 4600 mm | 4925 mm | 5025 mm |
| Szerokość | 2130 mm | 2140 mm | 2130 mm |
| Wysokość | 2190 mm | 2190 mm | 2250 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm | 2900 mm | |
| Szerokość toru | 1630 mm | ||
| Prześwit | 400 mm | ||
| Długość łóżka | 2700 mm | 3000 mm | |
| Szerokość łóżka | 2000 mm | ||
| Wysokość łóżka | 500 mm | ||
| Pojemność baku | 2 × 60 l | ||
| Opony | 10–20 | 10,5–20 | |
| Model silnika | M 180/II U | M 130 | |
| Typ silnika | Sześciocylindrowy rzędowy Otto, chłodzony wodą | ||
| System paliwowy | Typ gaźnika Zenith 32 NDIX | ||
| Przemieszczenie | 2195 cm3 | 2778 cm3 | |
| Średnica × skok | 80 mm × 72,8 mm | 86,5 mm × 78,8 mm | |
| Stopień sprężania | 7:1 | ||
| Moc znamionowa (DIN 70020) | 80–82 KM (59–60 kW) przy 4850 obr./min | 110 KM (81 kW) przy 4800 obr./min | |
| Maks. moment obrotowy (DIN 70020) | 16,1 kp⋅m (157,9 N⋅m) przy 3200 obr./min | ||
| Prędkość maksymalna | 6. bieg: 95 km/h |
1. bieg: 7 km/h 2. bieg: 13 km/h 3. bieg: 24 km/h 4. bieg: 44 km/h 5. bieg: 72 km/h 6. bieg: 95 km/ h 1. bieg wsteczny: 6 km/h 2. bieg wsteczny: 10 km/h |
6. bieg: 100 km/h |
| Możliwość wspinaczki |
1. bieg: 70% 2. bieg: 45% 3. bieg: 23% 4. bieg: 11,5% 5. bieg: 6,5% 6. bieg: 3,5% |
||
| Źródło | |||
Bibliografia
- Carl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker od 1946 do 1993. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-026-8 , S. 41 i nast.