Usługi transportu morskiego
Marine Transportation Services ( MTS ) dawniej Northern Transportation Company Limited ( NTCL ) to firma transportu morskiego działająca głównie w zlewni rzeki Mackenzie na Terytoriach Północno-Zachodnich i północnej Albercie oraz na Oceanie Arktycznym , korzystająca z floty holowników z silnikiem Diesla i barek o płytkim zanurzeniu . NTCL ogłosił upadłość w 2016 roku, a jego aktywa zostały przejęte przez rząd Terytoriów Północno-Zachodnich jeszcze w tym samym roku.
Historia
Firma była następstwem konkurencji na Terytoriach Północno-Zachodnich i Północnej Albercie między nową firmą Northern Traders Company a umocnioną Kompanią Zatoki Hudsona . Pułkownik James Cornwall , jeden z szefów Northern Traders Company, poprowadził swój pierwszy parowiec, rufowy The Midnight Sun , na rzece Lesser Slave w 1904 roku. utworzenie w 1930 roku jako Northern Waterways Limited , ale jej nazwa została zmieniona w 1934 roku na Northern Transportation Company Limited.
Latem 1934 roku, w pierwszym sezonie, firma operowała małymi holownikami i barkami motorowymi . Z Waterways do Fort Fitzgerald na rzece Athabasca / Slave korzystał z holownika motorowego Mabel z trzema barkami; z Fort Smith do Aklavik nad rzekami Slave/Mackenzie używał 90-stopowej podwójnej barki napędzanej silnikiem wysokoprężnym z dwiema barkami przewożącymi 300 ton na rejs; od Fort Smith do Fort Rae (obecnie Behchokǫ̀) na północnym krańcu Great Slave Lake używał barki motorowej o pojemności 100 ton. Na trasie Bear River do Great Bear Lake , gdzie w 1934 roku prowadzono znaczące poszukiwania minerałów srebra i uranu, firma korzystała z szeregu łodzi i barek. Holownik Norman operował z Fort Norman (obecnie Tulita) do czoła pierwszych bystrzy z 50-tonową barką. Towar został następnie przeniesiony przez szybką przenośnię na statek Sternwheeler o pojemności 20 ton, kursujący w górę rzeki Bear do następnego zestawu bystrzy. Po tym przeniesieniu ładunek został przeniesiony na holownik pchający 50-tonową barkę do Fort Franklin (obecnie Délı̨nę) nad Wielkim Jeziorem Niedźwiedzim. Ostatecznie ładunek został przeniesiony na 90-stopową barkę motorową, odpowiednią do ruchu na jeziorze, pchającą dwie 90-stopowe barki o ładowności 350 ton, przeznaczone do obozów górniczych Port Radium i Cameron Bay.
W 1936 roku NTCL zostało przejęte przez Eldorado Gold Mines Limited , a Arthur Berry został mianowany kierownikiem w Edmonton . W 1944 roku stała się korporacją koronną , kiedy jej matka, znana wówczas jako Eldorado Mining and Refining, została znacjonalizowana przez rząd Kanady .
Działalność NTCL w zakresie transportu wodnego we wczesnych latach koncentrowała się na systemach rzek Athabasca / Slave / Mackenzie jako środka zaopatrywania Terytoriów Północno-Zachodnich i północnej Alberty w fracht. Zagospodarowanie minerałów, komercyjne tartaki, strategiczne projekty wojenne (takie jak rurociąg Canol w 1942 r.) Oraz rozwój osadnictwa w tych dzielnicach prowadzą do wzrostu popytu na usługi NTCL. Jej okrętami flagowymi były Radium Queen i Radium King , oba oddane do użytku w 1937 roku do użytku na górnych i dolnych rzekach Slave. Inne statki tej floty to Radium Express , Radium Yellowknife , Radium Prince , Radium Cruiser , Radium Scout , Radium Charles , Radium Gilbert i Radium Lad , dzięki czemu flota zyskała miano „The Radium Line” . Port Radium na Great Bear Lake, kopalnia, która dostarczała większość uranu używanego w ramach Projektu Manhattan , a później kopalnie uranu na jeziorze Athabasca w północnym Saskatchewan , były kluczowymi miejscami docelowymi dla floty. Wszystkie holowniki miały wyjątkowo płytkie zanurzenie i montowały śmigła we wnękach pod kadłubem. Pięć statków floty, George Askew, Watson Lake, Horn River, Sandy Jane i Great Bear, nie zawierało w swojej nazwie słowa „Radium”.
Budowa punktów komunikacyjnych Distant Early Warning wzdłuż wybrzeża Oceanu Arktycznego w latach pięćdziesiątych XX wieku dała firmie możliwość rozwoju i zaprojektowania większych i wydajniejszych holowników i barek. W 1975 roku, wówczas pod jurysdykcją Coast Guard Northern Division of Transport Canada , stała się jedynym przewoźnikiem morskim w kanadyjskiej Arktyce , działającym poza Churchill w Manitobie . W 1959 roku przeniosła swoją siedzibę operacyjną z Fort Smith nad rzeką Slave do miasta Hay River . W 1965 roku NTCL kupił Yellowknife Transportation Company i Arctic Transportation, aby stać się jedynym komercyjnym frachtowcem morskim na Terytoriach Północno-Zachodnich i Oceanie Arktycznym.
W 1985 roku NTCL zostało zakupione przez Inuvialuit Development Corporation i Nunasi Corporation, dwie rodzime korporacje. 1 kwietnia 2014 r. Inuvialuit Development Corporation (IDC) kupiła 50% udziałów w NorTerra należących do Nunasi. Ten zakup NorTerra dał IDC pełną kontrolę nad Canadian North , NTCL i innymi firmami, które były wspólnie posiadane. NTCL ogłosił upadłość w 2016 r., A jego aktywa zostały przejęte przez rząd Terytoriów Północno-Zachodnich w tym samym roku, aby zapewnić kontynuację podstawowych usług transportu paliwa dla mieszkańców Terytoriów Północno-Zachodnich.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Northern Transportation Company Limited w Wikimedia Commons - strona internetowa firmy Northern Transportation Company Limited
- „Northern Transportation Company Limited” z katalogu firm Eskimosów
- 1934 Northern Transportation Company Limited Historyczna oś czasu NWT, Centrum Dziedzictwa Północnego Księcia Walii
