Ustawa o ograniczeniu odpowiedzialności z 1851 r
.svg) | |
| Długi tytuł | Ustawa o ograniczeniu odpowiedzialności armatorów i do innych celów. |
|---|---|
| Uchwalona przez | 31. Kongres Stanów Zjednoczonych |
| Skuteczny | 3 marca 1851 |
| Cytaty | |
| Statuty na wolności | 9 Stan. 635 (rozdział 43) |
W prawie morskim Stanów Zjednoczonych ustawa o ograniczeniu odpowiedzialności z 1851 r. , skodyfikowana jako 46 USC § 30501 od 1 lutego 2010 r., stanowi, że właściciel statku może ograniczyć roszczenia odszkodowawcze do wartości statku na koniec rejsu plus „ oczekujący fracht ”, o ile właściciel udowodni, że wcześniej nie znał problemu. Ustawa ta była przedmiotem sprawy Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych z 2001 r. W sprawie Lewis v. Lewis & Clark Marine, Inc.
Historia
Ustawa została uchwalona przez Kongres 3 marca 1851 r. W celu ochrony przemysłu żeglugi morskiej; w tamtym czasie armatorzy ponosili straty w wyniku zdarzeń pozostających poza ich kontrolą, takich jak burze i piraci, dlatego ustawa miała na celu ograniczenie odpowiedzialności armatorów do wartości statku. Bez tego amerykańska żegluga znajdowała się „w niekorzystnej sytuacji konkurencyjnej” w porównaniu z innymi krajami morskimi, w których obowiązywały podobne ograniczenia.
Sekcja 3 ustawy z 1851 r. stanowi, że „odpowiedzialność właściciela lub właścicieli jakiegokolwiek statku lub statku… w żadnym wypadku nie może przekraczać kwoty ani wartości udziałów odpowiednio takiego właściciela lub właścicieli w takim statku lub statku oraz jej fracht w toku”. Ustawa z 1851 r. została później skodyfikowana jako ks. §4282–4289, z sekcją 3 tworzącą Rev. Stat. §4283.
Pierwotny projekt ustawy był następnie wielokrotnie zmieniany:
- 1871, który dodał ks. Stat. §4281
- 1875, który zmodyfikował ks. §4289 z poprawką redakcyjną
- 1877, który zmodyfikował ks. §4284 z poprawką redakcyjną
- 1884, Ustawa o żegludze z 1884 r., Która ograniczała odpowiedzialność indywidualnego właściciela do udziału właściciela w długach i zobowiązaniach, później skodyfikowana jako 46 USC Załącznik Ch.8 §§189
- 1886, który zmodyfikował ks. §4289, aby wyjaśnić, które statki są objęte
- 1893, ustawa Hartera , która została później skodyfikowana jako 46 USC Załącznik Ch.8 §§190-196
- 1935, który zmodyfikował ks. §4283 i dodano §4283A
- 1936, który zmodyfikował ks. §4283, §4285 i §4289; i dodano §4283B
- 1940, który uchylił 46 USC Załącznik Ch.8 §§175
- 1984, który zmodyfikował ks. §4283
- 1992, który zmodyfikował ks. §4283B
- 1993, który zmodyfikował ks. Stat. §4283B
- 1996, który zmodyfikował ks. §4283 i §4283B
- 2010, który przeniósł kod do 46 USC § 30501
Nowelizacja z 1936 r. wyjaśniła, czy ustawa ma zastosowanie do zagranicznych armatorów; wcześniej ustawa z 1851 r. stanowiła, że właściciel „dowolnego statku lub statku” może ograniczyć swoją odpowiedzialność, zarówno krajową, jak i zagraniczną, co zostało potwierdzone orzeczeniem sądu z 1876 r. Poprawka z 1936 r. Wyraźnie stosowała się do zagranicznych armatorów, stwierdzając: „Odpowiedzialność właściciela jakiegokolwiek statku, czy to amerykańskiego, czy zagranicznego… nie może, z wyjątkiem przewidzianych przypadków… przekraczać kwoty lub wartości odsetek takiego właściciela na takim statku, a jej fracht w toku”.
Wielebny Stat. §4281–89 ostatecznie zostały przeniesione do aplikacji 46 USC. Ch. 8, a następnie 46 USC § 30501 w 2010 r.
Wezwanie
Historycznie rzecz biorąc, statut był przywoływany w celu ograniczenia odpowiedzialności niektórych stron za zatonięcie RMS Titanic (1912), wyciek ropy Deepwater Horizon (2010) i zatonięcie MV Conception (2019). W przypadku RMS Titanic sędzia sądu okręgowego początkowo orzekł, że zastosowanie będzie miało brytyjskie prawo o przedawnieniu, ale decyzja ta została uchylona przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych w 1914 r.
Ostatnie zmiany
Ustawa Deepwater Horizon Survivors' Fairness Act została wprowadzona do Senatu i miała na celu zmianę ustawy o ograniczeniu odpowiedzialności w celu wprowadzenia wyjątku w przypadku roszczeń dotyczących obrażeń ciała i bezprawnej śmierci związanych z eksplozją i zniszczeniem platformy wiertniczej Deepwater Horizon . Został skierowany do Komisji Handlu, Nauki i Transportu. Kongresowe Biuro Budżetowe przedstawiło kosztorys.
We wrześniu 2021 r. równolegle do Sejmu i Senatu trafiły równolegle projekty ustaw o zmianie ustawy o ograniczeniu odpowiedzialności. Zgodnie z pierwotnym zapisem ustawy miałyby obowiązywać z mocą wsteczną do 2 września 2019 r. i dotyczyć zatonięcia MV Conception .