Ustawa o tanich pociągach z 1883 r
 | |
| Długi tytuł | Ustawa o zmianie ustawy o opłatach pasażerskich na kolei oraz o zmianie i ujednoliceniu ustawy o przewozie sił królowej koleją |
|---|---|
| Cytat | 46 i 47 Vict. do 34 |
| Daktyle | |
| Królewska zgoda | 20 sierpnia 1883 |
Status: uchylony | |
Ustawa o tanich pociągach z 1883 r. Była ustawą parlamentu Wielkiej Brytanii, która zapoczątkowała usługi pociągów robotniczych (a później autobusowych). Zniósł podatek pasażerski od każdego pociągu, który pobiera mniej niż pensa (1 d) za milę i zobowiązał przedsiębiorstwa kolejowe do obsługi większej liczby tanich pociągów.
Pochodzenie
Ustawa o przepisach kolejowych z 1844 r. Ustanowiła świadczenie autokarów trzeciej klasy w tak zwanych „ pociągach parlamentarnych ”. Obejmowało to prawo pasażerów tej klasy do zabrania ze sobą do 56 funtów (25 kg) bagażu, ułatwiając w ten sposób podróżowanie w poszukiwaniu pracy. W zamian koleje zostały zwolnione z płacenia cła od tych pasażerów.
Cło było pobierane przez Izbę Handlową i stopniowo, w miarę poprawy usług, Izba zezwalała na coraz więcej zwolnień, nawet w pociągach, które nie zatrzymywały się na wszystkich stacjach, zgodnie z wymogami ustawy. Jednak gdy pobrane cło wzrosło do około 500 000 funtów w latach sześćdziesiątych XIX wieku, zainteresował się nim Urząd Skarbowy . Przypadek testowy z 1874 r. Przeciwko North London Railway potwierdził, że pociągi muszą zatrzymywać się na wszystkich stacjach, aby obowiązek został umorzony.
Obowiązek ten zawsze był uciążliwy dla przewoźników kolejowych, którzy czuli, że hamują ich rozwój. Przewoźnicy kolejowi utworzyli w 1874 r. Stowarzyszenie Zniesienia Podatku Pasażerskiego, a następnie w 1877 r. Kolejna grupa, Komitet Zniesienia Podatku Podróżnego. Między sobą lobbowali za całkowitym zniesieniem cła. Jak to zwykle bywa w takich przypadkach, rząd nie zgodziłby się bez jakiegoś quid pro quo . [ potrzebne źródło ]
Scena
Okres ten był okresem skrajnego przeludnienia w dużych miastach. Była to poważna kwestia polityczna, a jednym z rozwiązań poszukiwanych przez władze było zachęcenie ludzi pracy do przeprowadzki do nowych mieszkań poza miastami. Oznaczało to jednak dostępność taniego transportu, ponieważ nawet grosz za milę był poza zasięgiem większości ludzi.
Ustawa dotyczyła wszystkich pociągów, które pobierały mniej niż grosz za milę, nawet tych, które nie zatrzymywały się na wszystkich stacjach. Izba Handlowa mogła zdecydować, czy usługi firmy są odpowiednie i niedrogie. Gdyby uznał inaczej, mógłby usunąć zwolnienie firmy ze wszystkich swoich usług.
Jego efekt
Niektóre koleje w Londynie obsługiwały już pociągi robotnicze, chociaż często były przepełnione i niedogodne w czasie. Chociaż ustawie sprzeciwiali się niektórzy funkcjonariusze kolejowi, zwłaszcza Sir Edward Watkin z Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway , liczba tanich usług podmiejskich znacznie wzrosła. W XX wieku pojawienie się konkurencyjnych usług drogowych spowodowało, że koleje zostały zmuszone do obniżenia opłat. Tak niewiele usług ostatecznie przyciągnęło cło, że zostało ono zniesione w ustawie finansowej z 1929 r .