Ustawa o przepisach kolejowych z 1844 r
 | |
| Długi tytuł | Ustawa o dołączeniu pewnych warunków do budowy przyszłych kolei, dopuszczonych przez jakąkolwiek ustawę obecnej lub następnych sesji Parlamentu; oraz do innych Celów związanych z Kolejami |
|---|---|
| Cytat | 7 i 8 ofiara. do 85 |
| Wprowadzony przez | Williama Ewarta Gladstone'a |
Status: uchylony | |
Ustawa o przepisach kolejowych z 1844 r. Była ustawą parlamentu Wielkiej Brytanii, która zapewniała minimalny standard pasażerskich przewozów kolejowych . Zapewniała obowiązkowe usługi po cenie przystępnej dla biedniejszych ludzi, aby umożliwić im podróżowanie w poszukiwaniu pracy. Jest to jedna z ustaw kolejowych z lat 1840-1893 .
Poprzednia sytuacja
Do tego czasu istniały trzy lub więcej klas wagonów, trzecia klasa była zwykle otwartym wagonem towarowym , często bez siedzeń, czasami nazywana sarkastycznie „ Stanhopes ”, zniekształcenie „Stand-up”. W tym roku komisja specjalna sporządziła sześć raportów na temat kolei na polecenie Zarządu Handlu pod przewodnictwem jej prezesa WE Gladstone'a . Doprowadziło to do uchwalenia ustawy o dołączeniu pewnych warunków do budowy przyszłych kolei, na które zezwala jakakolwiek ustawa obecnej lub następnych sesji parlamentu; oraz do innych celów związanych z kolejami, dalej „ustawą Gladstone'a”.
Pierwotna ustawa wniesiona do parlamentu przez WE Gladstone była dalekosiężna jak na swoje czasy - proponowała nawet państwową własność kolei i telegrafu .
Zawartość
W ustawie stwierdzono:
- Na każdej linii, każdego dnia tygodnia, w każdym kierunku, powinien kursować jeden pociąg z możliwością przewozu pasażerów trzeciej klasy, zatrzymując się na każdej stacji. (Są to tak zwane „ pociągi parlamentarne ”).
- Opłata powinna wynosić 1d. za milę.
- Jego średnia prędkość nie powinna być mniejsza niż 12 mil na godzinę (19 km/h).
- Pasażerowie trzeciej klasy powinni być chronieni przed warunkami atmosferycznymi i mieć zapewnione miejsca siedzące.
W zamian przewoźnik kolejowy został zwolniony z cła dla pasażerów trzeciej klasy. Cena nie była tania dla ludzi pracy. Dodatkowym wymogiem było umożliwienie im bezpłatnego przewozu 56 funtów (25 kg) bagażu. Pomogło to osobom poszukującym pracy, a więc, jak wskazuje Smith, jego korzyścią była poprawa podaży siły roboczej.
Reakcja spółki kolejowej
Reakcją wielu spółek kolejowych było niechętne przyjęcie listu, jeśli nie ducha przepisów, i zapewniały minimum jeden pociąg dziennie z udogodnieniami dla pasażerów trzeciej klasy w niepopularnej porze, takiej jak wczesny ranek lub późna noc. Były to oryginalne pociągi parlamentarne . Powodem niechęci było uniknięcie utraty dochodów, gdyby pasażerowie, których było stać na podróż drugą klasą, przeszli na trzecią, gdyby tamtejsze udogodnienia stały się znośne. Niektóre firmy nadal obsługiwały pociągi trzeciej lub czwartej klasy gorszej jakości oprócz minimalnego standardowego pociągu parlamentarnego.
Midland Railway przełamała szeregi, zapewniając trzy przedziały z przeszklonymi oknami i lampą oliwną w dachu, wywołując niechęć wśród konkurentów. Ostatecznie w 1875 r. podwyższono standard trzeciej klasy i zniesiono drugą klasę – poprzez zmianę oznakowania wagonów. Wywołało to trudny do wyobrażenia dziś skandal. W XIX wieku istniało sztywne rozróżnienie między klasami społecznymi i wierzono, że kolej przybliży „niższe klasy” do równości z ich „lepszymi”” Sir James Allport , dyrektor generalny Midland Railway, w przemówieniu powiedział:
„Jeśli jest jedna część mojego życia publicznego, na którą patrzę wstecz z większą satysfakcją, to w odniesieniu do dobrodziejstwa, które przyznaliśmy podróżnym trzeciej klasy…”
Potem poszły inne koleje, a ponieważ były one zobowiązane do zapewnienia trzeciej klasy, osobliwość pierwszej i trzeciej, ale żadnej drugiej - z wyjątkiem pociągów łodziowych - nie przetrwała do XX wieku, kiedy trzecia klasa została przemianowana na drugą w 1956 roku, a potem dalej przemianowany na „standardowy”, aby usunąć negatywne skojarzenia.
Zobacz też
Bibliografia
- Okup, PJG (1990). Kolej wiktoriańska i jej ewolucja . Londyn: Heinemann.
- Billson, P. (1996). Derby i Midland Railway . Derby: Breedon Książki.
- McLean, I. (2004). „Historia regulacji w Wielkiej Brytanii: trzy studia przypadków w poszukiwaniu teorii”. W Jordanie, J.; Levi-Faur, D. (red.). Polityka regulacji: instytucje i reformy regulacyjne w epoce rządów . Cheltenham: Edward Elgar. s. 45–66. ISBN 1 84376 464 4 .