Stacja Włoto

Vlotho
Stacja przesiadkowa
Vlotho
	Dawny budynek stacji z peronu na wyspie
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Vlotho , Nadrenia Północna-Westfalia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Kolej Elze – Löhne ( KBS 372 ) ;
Platformy	2
Budowa
Architekt	Wilhelm Köster, Herford (1908)
Inne informacje
Kod stacji	6428
Kod DS100	HVLO
IBNR	8006091
Kategoria	6
Strefa taryfowa	Westfalentarif: 62911
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1875, przedłużony w 1908/09
Pasażerowie
	500 (2010)
Usługi

Stacja Vlotho to stacja kolejowa Elze – Löhne we wschodnio -westfalskim mieście Vlotho w powiecie Herford w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia . Linia łączy Löhne , Hamelin i Hildesheim i jest obsługiwana przez Weser-Bahn . Wszystkie budynki, w tym budynek wejściowy, nie były wykorzystywane do swoich pierwotnych celów od 1992 roku i nie są już własnością Deutsche Bahn .

Warunki

2006: Stacja Vlotho na zboczach Amtshausberg. Rząd drzew na prawo od B514 znajduje się po obu stronach torów, dawna cukrownia znajduje się tuż nad prawym środkiem zdjęcia.

Zablokowany wjazd na dawny przejazd kolejowy

Dostępna ścieżka do przejazdu kolejowego (miejsce fotografowania) od kwietnia 2013 z dworca autobusowego, w tle ratusz Włoto

Stacja jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 6 . Znajduje się na autostradzie federalnej 514 na północny wschód od centrum miasta, na zachodnim brzegu Wezery . W pobliżu znajduje się ratusz Vlotho. Bezbarierowy dostęp do peronu został zbudowany przez przejście podziemne z sąsiedniego miejskiego dworca autobusowego w 2012 roku.

Most kolejowy nad Wezerą na wschód od stacji

Operacje

Stacja jest obsługiwana co godzinę (co dwie godziny w weekendy) przez usługę Regionalbahn RB 77, zwaną Weser-Bahn ( Bünde – Löhne – Rinteln – Hamelin – Hildesheim Hbf – Bodenburg). Jest obsługiwany przez NordWestBahn przy użyciu wagonów spalinowych Alstom Coradia LINT .

Klasa pociągu	Trasa	Częstotliwość
77	Weser-Bahn ( Bünde (Westf) –) Löhne (Westf) – Vlotho – Hamelin – Elze – Nordstemmen – Hildesheim	Cogodzinny

Stacja jest objęta cenami Der Sechser („sześć”) Zweckverband Verkehrsverbund OWL ( związek transportowy Ostwestfalen-Lippe ), które obowiązują aż do Rinteln, czyli do Dolnej Saksonii . Bilet Dolnej Saksonii Dolnej Saksonii jest ważny również do Vlotho.

Konserwacja i historia architektury

Dawny budynek dworca jest murowany z cegły licowej, nakryty dachami dwuspadowymi i czterospadowym pośrodku , pokryty papą . Fasada podzielona jest ozdobną kamieniarką oraz okalającymi gzymsami i lizenowymi . W górnej części centralnej części budynku dekoracja stiukowa skupiona jest wokół okrągłego okna. Po lewej i prawej stronie budynku znajdują się przęsłowe dobudówki, również częściowo obite dekoracyjną cegłą. Oryginalne okna płaskołukowe zostały zastąpione nowszymi.

Pierwotny projekt kompleksu był dziełem wydziałowego inżyniera Przedsiębiorstwa Kolejowego Hanower-Altenbeken ( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft ), które uzyskało koncesję na budowę linii kolejowej między Elze i Löhne. Budynek główny, dwukondygnacyjny i podpiwniczony, miał 22,6 m długości i 11 m szerokości oraz ryzalit o szerokości 12,3 m . Harmonijne dobudówki pierwotnego budynku powstały w latach 1908/09 według projektu osiadłego w Herford architekta Wilhelma Köstera w 1892 r. Był specjalistą w zakresie budowy fabryk tytoniowych m.in. w kraju i za granicą. Ponadto zaprojektował i wybudował wiele prestiżowych willi wybudowanych w późnym okresie Gründerzeit .

Historia

Po wstępnych rezerwacjach, w 1845 roku większość kupców we Vlotho wspierała stację kolejową we Vlotho na linii kolejowej Kolonia-Minden . Port Vlotho nad Wezerą był przez wieki centrum handlowym Kraju Ravensberger i Księstwa Lippe oraz centrum ruchu towarowego do iz Bremy i Turyngii . Obawiali się ekonomicznych niedogodności związanych z jego upadkiem z powodu zmian, które już zaszły i nadchodzących zmian w infrastrukturze (drogowej i szlakowej, a także wzmagającego się rozwoju kolei). Niedługo potem Vlotho poparł pomysł bezpośredniego połączenia kolejowego z Minden przez Vlotho do Paderborn . Doprowadziłoby to do tego, że Vlotho nadal byłoby główną bramą do północnego Lippe, które do tego czasu było obsługiwane przez transport wozowy. Ostatecznie zbudowana linia została nazwana linią Löhne – Vienenburg. Podczas budowy linii Löhne – Hamelin po raz pierwszy pracowali na tym terenie pracownicy migrujący z krajów nieniemieckojęzycznych; we Włoto byli Polacy.

Prace budowlane w Vlotho rozpoczęły się w 1872 roku od wyburzenia dwunastu domów przy dolnej Langen Straße. Wielu mieszkańców obawiało się, że w wyniku wysokiego nasypu stracą światło i powietrze. Podczas budowy zajezdni towarowej w 1874 r. Osuwisko zniszczyło dom. 30 czerwca 1875 r. Linia Löhne – Hamelin została oficjalnie otwarta pierwszym pociągiem pasażerskim. Wszyscy notable Vlotho zostali zaproszeni jako goście honorowi.

Nowa linia wypełniła lukę między linią Elze – Goslar (otwartą w 1853 r.) A linią Löhne – Osnabrück (otwartą w 1855 r.) I tym samym miała znaczenie dla ruchu wschód-zachód. Stacja Vlothor w tym czasie miała budynek wejściowy i małą szopę towarową. Blokady zostały zainstalowane na linii w 1907 r. Linię powielono w latach 1908–1911. Budynek stacji został rozbudowany w 1909 roku o powierzchnię około 800 metrów kwadratowych. W 1934 r. przeprowadzono przebudowę terenu, na którym znajdowały się już mieszkania dla kolejarzy. W tym samym roku w budynku zainstalowano toalety; zostały one udostępnione z dziedzińca stacji zewnętrzną klatką schodową w 1968 roku.

Skład towarowy rozbudowano w 1923 r. W ostatnich dniach II wojny światowej most kolejowy nad Wezerą został zaatakowany przez alianckie bombowce, ale nie został on nieprzejezdny. 3 kwietnia 1945 r., kiedy dywizja pancerna stawiała opór nacierającym wojskom amerykańskim w rejonie zwanym obecnie Exter , niemieccy pionierzy próbowali utrudnić przeprawę przez Wezerę, wysadzając most. W przeciwieństwie do pobliskiego mostu drogowego udało im się to tylko częściowo. Podczas powojennej odbudowy połączenie kolejowe między stacjami Vlotho i Veltheim (Porta Westfalica) zostało ponownie otwarte jako linia jednotorowa w 1946 roku.

Chociaż znajdował się w pobliżu portu Weser, nie miał bezpośredniego połączenia ze stacją. Tuż przed I wojną światową do granicy dawnej cukrowni Tintelnot doprowadzono osobny tor. Stacja końcowa Herford Light Railway ( Herforder Kleinbahn ), która łączyła Vlotho i Wallenbrück przez Bad Salzuflen i Herford , znajdowała się w pobliżu stacji Reichsbahn i Deutsche Bahn i istniała od 1903 do 1962 roku.

1945 i później

Po wojnie ruch na kolei Elze – Löhne znacznie wzrósł ze względu na silny wzrost gospodarczy. Pobliska elektrownia społeczna Veltheim, założona w 1959 r., otrzymywała znaczną część paliwa koleją. Usługi pasażerskie obsługiwane bezpośrednio do iz Brunszwiku , Aachen i Mönchengladbach .

Późniejsze, stopniowo nasilające się przenoszenie ruchu towarowego i pasażerskiego z kolei na drogi miało swoje konsekwencje. Średnio 55 pociągów towarowych i 65 pasażerskich przejeżdżało codziennie przez stację Vlotho w 1961 roku, ale do 1992 roku średnia spadła do trzech pociągów towarowych i 22 pasażerskich. Trzy pociągi towarowe obsługiwały elektrownię społeczności Veltheim z węglem do produkcji energii elektrycznej. Podobnie średnia dzienna sprzedaż biletów spadła z 600 do 30, a ilość obsłużonego bagażu spadła z 50 do 5 sztuk. Działalność stacji stała się nieopłacalna. W ramach racjonalizacji w czerwcu 1975 r. zakończono przewozy towarowe. Hala towarowa została sprzedana prywatnemu właścicielowi. Sygnalizator, który kontrolował punkty stacji, spłonął w październiku 2011 roku i został zburzony.

Stacja Vlotho ze znakiem grupy obywatelskiej, marzec 2013 r

Dawny budynek dworca, który w 1988 r. został wpisany na listę zabytków, został w 1992 r. sprzedany przez Deutsche Bundesbahn osobie prywatnej. Pozostawił on budynki puste, ponieważ jego zdaniem nie udało się zrealizować planu ich ponownego wykorzystania. W 2007 roku miasto odkupiło popadający w ruinę budynek od spadkobierców pierwotnego nabywcy. Budynek stacji jest nadal pusty i tylko prowizoryczne naprawy zapobiegły dalszej degradacji. W gminie rozważano wykreślenie budynku z rejestru zabytków i jego rozbiórkę. W lutym 2013 roku powstała nowa grupa obywatelska, która sprzeciwia się rozbiórce budynku stacji i wspiera wykorzystanie stacji do celów społecznych.

Notatki

Geschichtswerkstatt Exter, wyd. (1996–2003). „Vlotho und die Eisenbahn”. Beiträge zur Ortsgeschichte (seria zbiorcza) (w języku niemieckim) (G09). ISSN 1619-7828 .
Karla Großmanna (1971). „Geschichte der Stadt Vlotho” (w języku niemieckim). Włoto. {{ cite web }} : Brak lub pusty |url= ( pomoc )
Thorstena Heese (1997). Neue Wege durch das Land – 150 Jahre Eisenbahn im Kreis Herford (w języku niemieckim). Bielefeld: Verlag für Regionalgeschichte. ISBN 3-89534-206-8 .

Linki zewnętrzne

„Der Vlothoer Bahnhof” (w języku niemieckim). Geschichtswerkstatt Exter . Źródło 28 kwietnia 2014 r .
„Geschichte des Vlotho” (w języku niemieckim) . Źródło 28 kwietnia 2014 r .
„Bürgerbahnhof Vlotho” (w języku niemieckim) . Źródło 28 kwietnia 2014 r .