Stacja Nordstemmen

Nordstemmen
Nordstemmen
Stacja przelotowa
	Budynek stacji w kwietniu 2007 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Hauptstraße 138, Nordstemmen , Dolna Saksonia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Hanower – Getynga (26,5 km) ( KBS 350 ) ; Lehrte – Nordstemmen (52,2 km) ( KBS 372 ) ;
Platformy	4
Budowa
Architekt	Konrada Wilhelma Hase
Inne informacje
Kod stacji	4581
Kod DS100	HNOS
IBNR	8000282
Kategoria	5
Strefa taryfowa	ROSA: 150 (tylko autobusy); GVH : D (taryfa przejściowa ROSA, tylko bilety miesięczne) ;
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1853
Pasażerowie
	2500
usług

Stacja Nordstemmen znajduje się na linii kolejowej Hanower – Getynga oraz Hildesheim – Löhne w miejscowości Nordstemmen w niemieckim kraju związkowym Dolna Saksonia . Budynek stacji został zbudowany przez Conrada Wilhelma Hase (1853–1854), ale od 1977 r. Nie był używany przez Deutsche Bundesbahn ani Deutsche Bahn . Od 2011 r. Wykonawca z Hildesheim Dirk Bettels bezskutecznie próbował pozyskać i zrehabilitować dziedzictwo II stopnia -zabytkowy budynek stacji ze środków publicznych. Prace budowlane rozpoczęte przez Dirka Bettelsa zostały przerwane pod koniec marca 2013 roku z powodu braku podpisania umowy przez Deutsche Bahn.

Lokalizacja

Stacja znajduje się na linii kolejowej Hanower – Getynga i Hildesheim – Löhne, które dzielą tę samą trasę między Nordstemmen i Elze. Hanowerska Kolej Południowa została otwarta dla ruchu z Hanoweru przez Nordstemmen do Alfeld od 1 maja 1853 r., A linia z Nordstemmen do Hildesheim została otwarta przez Królewskie Hanowerskie Koleje Państwowe 15 września 1853 r. Po otwarciu kolei Weser z Elze do Löhne przez Przedsiębiorstwo Kolejowe Hanower-Altenbeken ( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft , HAE) dla przewozów towarowych w dniu 19 maja 1875 r. i dla ruchu pasażerskiego w dniu 30 czerwca 1875 r. kursowały pociągi przelotowe na trasie Hildesheim – Hameln – Löhne. HAE zbudował drugi tor między Elze i Hildesheim, aby obsłużyć dodatkowy ruch. wojnie 1866 r. przejął Hanowerskie Koleje Państwowe . Kolej biegła od stacji Nordstemmen do Rössing i przez miasto Lauenstadt do młyna Calenberg w Schulenburgu. Cukiernia Nordstemmen założona w 1865 roku była również połączona własną bocznicą ze stacją Nordstemmen.

W 1896 r. planowano budowę linii kolejowej o długości 22,3 km z Nordstemmen przez Barnten, Schulenburg, Adensen, Hallerburg, Alferde, Eldagsen i Alvesrode do Springe, która miała obsługiwać zarówno transport pasażerski, jak i towarowy . Kolejka wąskotorowa miała przewozić 100 000 pasażerów i 30 000 ton towarów (w tym buraki cukrowe dla cukrowni Nordstemmen). Budowa kolejki wąskotorowej nie powiodła się z powodu sprzeciwu miasta Eldagsen i jego rolników, którzy nie chcieli kolei w swoim mieście.

Od czasu otwarcia szybkiej kolei Hanower – Würzburg na innej trasie w 1991 r. Ruch pasażerski na stacji Nordstemmen znacznie się zmniejszył. Obecnie na linii między Hanowerem a Getyngą co godzinę kursują pociągi metronom (ME), a oprócz pociągów towarowych przez stację Nordstemmen kursują również pociągi Deutsche Bahn Intercity . Biorąc pod uwagę znaczny wzrost przewozów towarowych od 2006 r., można oczekiwać, że w przyszłości kursować będzie znacznie więcej pociągów towarowych. NordWestBahn obsługuje godzinowe pociągi pasażerskie na linii Hildesheim – Hamelin.

Teren stacji

Widok stacji Nordstemmen w 1861 r. Rysunek Juliusa Rascha.

Stacja została zbudowana na północ od dawnej wsi rolniczej Nordstemmen na drodze do Rössing. Tory biegły obok wsi na zachód w kierunku Elze. W 1853 r. istniały cztery niezabezpieczone przejścia na południe od obszaru stacji, umożliwiające dostęp do lasu łęgowego Nordstemmer Holz na zachodzie, a stamtąd przez nieistniejący już most linowy do Schulenburga. Droga, która obecnie nazywa się drogą powiatową K 505, została zbudowana do Adensen w 1935 roku.

Stacja Nordstemmen została początkowo otwarta jako stacja przelotowa na hanowerskiej kolei południowej z Hanoweru przez Nordstemmen do Alfeld w dniu 1 maja 1853 r. Wraz z otwarciem linii z Nordstemmen do Hildesheim przez Królewskie Hanowerskie Koleje Państwowe w dniu 15 września 1853 r. Stacja stała się węzeł kolejowy, z budynkiem stacji zbudowanym na klinie między liniami (niem. Keilbahnhof ) na wyspie między torami kolejowymi bez bezpośredniego dostępu do ulicy. Kolej w tym czasie przewoziła oprócz pasażerów i bagażu rejestrowanego także fracht, pocztę, paczki i telegramy. Stacja na wyspie została uznana za zaletę w 1853 r., Ponieważ wszystkie pociągi mogły zatrzymywać się obok budynku wejściowego na jednym centralnym peronie, a bagaż można było ładować i rozładowywać między budynkiem wejściowym a pociągami bez przekraczania torów.

Mapa stacji Nordstemmen w 1861 r. Była to część sieci kolejowej Królestwa Hanoweru.

W 1853 r. stacja składała się z kilku budynków otoczonych torami. Dojazd do stacji przebiegał nad torami i był blokowany przez szlaban; obok znajdował się dom dozorcy przepraw. Pasażerowie mogli dojechać ze stacji do miejsca docelowego powozem.

Stacja została rozbudowana o liczne budynki. Był głównym pracodawcą Nordstemmen: zawiadowca stacji, kasjer, stażysta, trzech operatorów telegrafów, kierownik magazynu, dwóch pracowników wagonów, dwóch kierowników załadunku, tragarz, siedmiu pracowników manewrowych i pomocnik pracował na stacji w 1878 roku.

Nordstemmen miało pięć zagrod dla owiec i było miejscem docelowym pasterzy i handlarzy owcami, którzy nawet podróżowali pociągiem z Holandii, aby się tam zatrzymać i kupić lub sprzedać owce. Przy rampie przeładunkowej stacji znajdowały się murowane kramy. Po podniesieniu jej bram owce uciekały z nich rampami wprost do wagonów.

Historyczne zdjęcie budynku dworca z około 1861 roku

W 1870 r. tory przecinało od północy przejazd kolejowy prowadzący do cukrowni, a od południa przejazd kolejowy na Marienbergstraße. W 1871 r. po wschodniej stronie torów kolejowych znajdowała się lodownia dla restauracji dworcowej.

Wielu pracowników kolei osiedliło się w Nordstemmen, a wioska rolnicza została przedłużona do stacji.

Widok po 1908 roku od zachodu na stację Nordstemmen: pocztówka przedstawia od lewej do prawej budynek wejściowy, blok toaletowy i południową powozownię.

Dawna powozownia König Georgs V. von Hannover została zbudowana na północ od budynku wejściowego w klinie między torami kolejowymi. Ta powozownia została zachowana. Był używany do działalności Deutsche Bahn, a po północnej stronie budynku znajduje się parking z wjazdem od strony L 410.

W latach 1905-1908 wybudowano wydłużoną powozownię na południe od terenu stacji, zastępując mniejszą wagonownię, której część północna służyła do ekspedycji przesyłek ekspresowych, a część południowa do obsługi poczty. Ta powozownia została zachowana i znajduje się na liście zabytków. Pod koniec XX wieku północna część budynku służyła początkowo do sprzedaży biletów, a następnie jako poczekalnia do czasu całkowitego zamknięcia zajezdni. Teren powozowni od 2007 roku jest niedostępny dla zwiedzających. W latach 2012 i 2013 zajezdnia została wyremontowana pod Quaß program szkoleń (który zapewnia szkolenia i pracę dla bezrobotnych zamiast świadczeń socjalnych) i przekształcony w warsztat do renowacji budynku wejściowego.

Widok około 1915 roku od wschodu do stacji Nordstemmen.

Powozownia ta i budynek dworca były dostępne do 1914 roku z głównej drogi przez przejazd kolejowy sterowany szlabanem na południe od wozowni. Od 1914 r. istnieje również tunel, który umożliwia bezpieczne dojście do wozowni, do bloku toaletowego i budynku wejściowego.

Do około 1970 roku centrum biznesowe Nordstemmen znajdowało się przy głównej ulicy (obecnie autostrada L 410), następnie przeniosło się na nowe obszary mieszkalne w centrum miasta i na południowy wschód od Nordstemmen.

W latach 1961-1963 w Nordstemmen zainstalowano maszty trakcyjne w celu elektryfikacji linii kolejowej Północ-Południe . Pociąg elektryczny zaczął kursować między Hanowerem a Eichenbergiem 26 maja 1963 r., A od Nordstemmen przez Hildesheim do Lehrte 29 maja 1965 r.

W 1980 r. przez stację przejeżdżało dziennie do 420 pociągów. Spowodowało to długi czas oczekiwania na rogatki przejazdowe. Zostały one zastąpione w latach 1981-1982 wiaduktem dla drogi powiatowej K 505 do Adensen i tunelem dla pieszych prowadzącym do południowego wejścia na stację.

Teren stacji został ostatnio przebudowany w 2006 roku za 3,8 miliona euro. Nowe perony na torach 1, 2 i 3 mają 76 cm wysokości i 190 m długości, a peron na torze 11 ma 55 cm wysokości i 90 m długości. Tym samym perony odpowiadają pojazdom używanym na liniach i umożliwiają wjazdy i wyjazdy z nowoczesnego taboru w sposób łatwy i dostępny dla osób niepełnosprawnych. Perony otrzymały nową, przyjemną w dotyku wykładzinę podłogową dla osób niedowidzących, przezroczyste wiaty chroniące przed warunkami atmosferycznymi oraz nowoczesne zaplecze z ławkami, szafkami i koszami. Nowe systemy głośników i oświetlenia, zegary sterowane radiowo, wyświetlacze docelowe i nowy system oznakowania uzupełniają odnowienie. Stacja otrzymała podjazdy dla niepełnosprawnych i nawierzchnię tunelu przy Hauptstraße (główna ulica). Równolegle z pracami prowadzonymi przez Deutsche Bahn, gmina Nordstemmen wydała około 4,3 miliona euro na wybrukowanie dawnych torów dla pociągów towarowych obok Hauptstraße w celu stworzenia obiektu typu „parkuj i jedź”, parkingu dla rowerów i dla autobusów zatrzymywać się. Parking jest dostępny przez tunel dla pieszych do peronów. Na tę pracę przyznano ziemię o wartości około 3 milionów euro. Państwo sfinansowało około 5,5 miliona euro z całkowitych kosztów wynoszących około 8 milionów euro.

Istnieją bezprzesiadkowe połączenia do Hanoweru, Getyngi, Hildesheim/Bodenburga oraz w kierunku Hamelin i Löhne. Według danych Deutsche Bahn, w 2006 roku około 2500 podróżnych korzystało dziennie z usług lokalnych i dalekobieżnych na stacji Nordstemmen.

Usługi kolejowe

Platforma 1 we wrześniu 1993 r.

Stacja Nordstemmen znajduje się na północ od centrum miasta na linii Weser Railway z Bünde i Löhne przez Bad Oeynhausen Süd i Rinteln do Hildesheim i Bodenburga . Linia jest obsługiwana przez NordWestBahn . Pociągi kursują co godzinę w dni powszednie i co dwie godziny w weekendy.

Stacja jest obsługiwana przez następujące usługi:

Usługi regionalne RE 2 Uelzen - Celle - Hannover - Barnten - Elze - Kreiensen - Northeim - Göttingen
Usługi lokalne RB 77 Bünde - Löhne - Hamelin - Hildesheim

Ponadto pociągi towarowe przejeżdżają przez stację w kierunku północ-południe. Od 2012 roku toczą się dyskusje na temat uruchamiania pociągów towarowych w przyszłości w kierunku wschód-zachód na południe od Hanoweru, aby odciążyć linie na północ od Hanoweru. Ten ładunek przechodziłby następnie przez stacje Elze i Nordstemmen w kierunku Hildesheim.

Budynek recepcji i planowany remont

Teren przeznaczony dla króla stanowił południowy narożny pawilon budynku dworca. Rysunek Conrada Wilhelma Hase.

Budynek stacji został wybudowany w latach 1853-1854 przez kierownika budowy Bahra według projektu architekta Juliusa Rascha, a później przez architekta Conrada Wilhelma Hase . Julius Rasch był wówczas dyrektorem robót Królewskich Hanowerskich Kolei Państwowych.

Conrad Wilhelm Hase zaplanował budynek wejściowy jako mieszankę średniowiecznej ceglanej architektury romańskiej i ceglanego gotyku w stylu historyzującym . Użył cegieł w wielu kolorach z podstawowymi kolorami czerwieni i żółci. Rzut budynku zaprojektowano jako symetryczny na osi podłużnej i poprzecznej.

Obszerny parterowy blok główny z dachem dwuspadowym na rzucie prostokąta, ograniczony od północy i południa większymi parterowymi pawilonami narożnymi z dachem namiotowym na rzucie kwadratu. Dwa narożne pawilony mają wystające fasady sklepów z przodu i 12-metrowe (39 stóp) ślepe szczyty otoczone filarami i wieżami wystającymi poza szczyty. Ogólnie rzecz biorąc, budynek stacji ma długość 63,38 m, szerokość 15,8 m, powierzchnię 1080 m² i objętość konstrukcyjną 12 000 m³.

Plan kondygnacji budynku wejściowego ze wskazaniami użytkowania budynku dworca w 1861 r., wydany przez Adolfa Funka w 1861 r.

Neogotycka poczekalnia trzeciej klasy w budynku dworca zaprojektowana przez Conrada Wilhelma Hase około 1900 roku

Neogotycka poczekalnia pierwszej i drugiej klasy w budynku dworca zaprojektowana przez Conrada Wilhelma Hase w 1914 r.

W 1977 roku Deutsche Bundesbahn przeniosła swoje biura na stację Elze. Budynek dworca nie był już potrzebny i został zamknięty dla pasażerów w 1988 roku. Wyposażenie, okna i oryginalne szyby nie są już dostępne.

W 2000 roku ze względu na niebezpieczeństwo zawalenia usunięto charakterystyczne kominy, które ukształtowały wizerunek budynku dworca. Okna i drzwi zostały zablokowane płytami wiórowymi, aby zapobiec aktom wandalizmu. W lipcu 2001 r. w środkowej części budynku rozpalono ogień. Zniszczeniu uległa tylko część dachu.

W latach 2002 i 2003 przeprowadzono inwentaryzację budynku pod kątem jego integralności fizycznej i stopnia zniszczeń. Stwierdzono, że na stan zachowania budynku miało wpływ rozprzestrzenienie się Serpula lacrymans ( sucha zgnilizna ), powodujące poważne zniszczenia dachu i innych części konstrukcji drewnianej; dotyczy to prawie całego budynku. Następnie na wcześniej zamkniętych oknach zamontowano kraty podtrzymujące zagrożone zawaleniem stropy, a na dachu położono nowe pokrycia. Ponieważ na zabytkowy budynek nie znalazł się żaden nabywca, Deutsche Bahn złożyła wniosek o jego rozbiórkę Federalny Zarząd Kolei (EBA) w Hanowerze latem 2005 roku. Deutsche Bahn zobowiązał się do budowy po planowanej rozbiórce nowoczesnej stacji, wystarczającej na bieżące potrzeby.

Odbyło się wiele dyskusji na temat zachowania i ponownego wykorzystania budynku stacji, ale nie osiągnięto porozumienia i nadal oczekuje się, że zostanie zburzony.

Notatki

Nachweisung über den Bau und Betrieb der unter Hannoverscher Verwaltung stehenden Eisenbahnen (w języku niemieckim). Hanower. 1851–1866.
Adolf Funk (wydawca wspólnie z J. Raschem) (1861). „Über Trennungsbahnhöfe, insbesondere über den Bahnhof zu Nordstemmen”. Zeitschrift des Architekten- und Ingenieurvereins für das Königreich Hannover (w języku niemieckim). Hanower. VII . (kolumny 436-442 z rysunkami na k. 214 i 215)
Heusinger von Waldegg, Edmund (1877). Handbuch für specielle Eisenbahn-Technik (w języku niemieckim). Tom. 1(3): Der Eisenbahnbau . Lipsk. s. 744 / tab. XLVI Ryc. 3. (Przedruk wydania pierwotnego z 1877 r.: Archiv-Verlag, Braunschweig 2005.)
Das Landesdirektorium, Verfasser: Lichtenberg., wyd. (1896). Erläuterungsbericht für eine Kleinbahn von Springe nach Barnten und Nordstemmen (w języku niemieckim). Springe'a. {{ cite book }} : |editor= ma ogólną nazwę ( help ) (Do obejrzenia w Niedersächsischen Staats- und Universitätsbibliothek Göttingen.)
Kokkelink, Gunther (1968). „Die Neugotik Conrad Wilhelm Hases – eine Spielform des Historismus” . Hannoversche Geschichtsblätter. (po niemiecku). Hanower. 22 : 93–94.
Heinricha Bartelsa (1983). Nordstemmen von der Vorzeit bis zur Gegenwart. Eine Ortschronik (w języku niemieckim). Burgstemmen: Volksbank Leinetal eG.
1843-1983. 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover (w języku niemieckim). Hanower: Bundesbahndirektion Hannover. C. 1983.
Matthiasa Fuhrmanna (1994). „Das Bw Nordstemmen.”. Deutsche Bahnbetriebswerke und der Triebfahrzeugpark der deutschen Eisenbahnen von 1920 bis heute (w języku niemieckim). Monachium: GeraNova Zeitschriftenverlag.
Günther Kokkelink, Monika Lemke-Kokkelink (1998). Baukunst w Norddeutschland. Architektur und Kunsthandwerk der Hannoverschen Schule 1850-1900 (w języku niemieckim). Hanower: Schlütersche. ISBN 3-87706-538-4 .
Werner Wagener (4 stycznia 1997). "Ein Bahnhof für ein Schloss. Schlossbaumeister Hase entwarf auch das Bahnhofsgebäude". Aus der Heimat. (po niemiecku). 1997 .
Wernera Wagenera (1998). „Czy ist aus ihm geworden? Vom königlichen Bahnhof zum Absteiger w Nordstemmen”. Hildesheimer Heimat-Kalender 1998 (w języku niemieckim). Hildesheim: Verlag Gebrüder Gerstenberg. s. 100–105.
Annette Roggatz (2000). „Nordstemmen – ein Bahnhof auf dem Abstellgleis?”. Berichte zur Denkmalpflege w Dolnej Saksonii. (po niemiecku). Niedersächsisches Landesamt für Denkmalpflege. 20 (Rocznik): 27–28.
Hansjörg Küster (2006). "Abriss oder Aufbruch. Rettung für den Bahnhof Nordstemmen!". Niedersachsen (w języku niemieckim) (1): 31.
Michaela Bahlsa (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (w języku niemieckim). Nordhorn: Kenning. s. 201–203. ISBN 3-927587-77-X .
Nadine Pflüger, Werner Beermann (2007). Der Architekt Conrad Wilhelm Hase und seine Bauten aus früher Zeit. Die Bahnhöfe Elze und Nordstemmen (w języku niemieckim). Tom. 7. Elze: Schriftenreihe des Heimat- und Geschichtsvereins Elze und seiner Ortsteile e. V.

Linki zewnętrzne

„Kultur- und Heimatverein Nordstemmen” (w języku niemieckim) . Źródło 3 maja 2013 r .