Volvo FM
| Przegląd | |
|---|---|
| serii Volvo FM | |
 | |
| Producent | Korporacja Volvo Trucks |
| Nazywane również | AMW GenNext (Indie) |
| Produkcja | 1998 – obecnie |
| Montaż |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Ciężka ciężarówka |
| Budowa ciała |
COE
|
| Powiązany |
Volvo FH Volvo FMX |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Rzędowy 6-cylindrowy turbodoładowany i chłodzony międzystopniowo
|
| Przenoszenie |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Seria FL7/FL10/FL12 |
Volvo FM to seria ciężkich samochodów ciężarowych produkowana przez szwedzką firmę Volvo Trucks . Został pierwotnie wprowadzony jako FM7 , FM10 i FM12 w 1998 roku. FM to skrót od Forward control M kabina o średniej wysokości, gdzie liczby oznaczają pojemność silnika w litrach. Od 2005 roku rozmiar silnika nie jest już dodawany do nazwy modelu. Gama FM to wielozadaniowa gama samochodów ciężarowych do dystrybucji, prac budowlanych oraz transportu na autostradach i poza nimi. W 2013 roku Volvo Trucks ogłosiło zaktualizowaną wersję Volvo FM , Euro VI .
Wstęp
Wprowadzenie FM było kontynuacją udanej linii samochodów ciężarowych F7, FL7 i FL10, a także było częścią strategii planowania Volvo Trucks Corporation dla „Globalnej rodziny samochodów ciężarowych”, w której FM miało uzupełniać gamę samochodów ciężarowych FH i NH/ VN . Wydane w połączeniu ze zmodernizowaną gamą FH, FM7,10,12 zawierały architekturę elektroniczną Volvo i ulepszony silnik D12, jednocześnie przenosząc starsze silniki D7 i D10, które wywodzą się z wczesnych elektrowni TD70 i TD100 z popychaczami, ale z nowoczesnymi elektroniczne implanty kontrolne w celu zwiększenia mocy wyjściowej oraz poprawy efektywności paliwowej i emisji.
Projektowanie i technologia
Gama FM jest blisko spokrewniona z serią FH , w której modele dzielą liczbę komponentów, co dodatkowo obniża koszty produkcji i rozwoju, jednocześnie poprawiając wydajność i jakość produktów. Zasadniczo kabiny FM i FH oraz do pewnego stopnia kabiny NH mają ten sam układ z częścią wspólną dla kierowcy i pasażera, deską rozdzielczą i siedzeniami. Niższa pozycja kabin FM jest podstawową różnicą między seriami FM i FH.
Pierwsza generacja (1998–2001)
taksówki
To, co wyglądało na pomniejszone kabiny FH, było początkowo dostępne w trzech podstawowych rozmiarach: krótkiej kabinie dziennej , kabinie sypialnej i kabinie globtrotera . Dostępne były różne wykończenia i opcje kolorystyczne. Opcjonalnie dostępne było elektryczne przechylanie kabiny.
Elektryka i elektronika
Układ elektryczny i elektroniczny współdzielony z serią FH został oparty na elektronicznych jednostkach sterujących i technologii magistrali danych. Komunikacja między różnymi jednostkami sterującymi odbywała się za pośrednictwem dwóch łączy danych SAE J1939 i SAE J1708, co umożliwiło diagnostykę, analizę i monitorowanie systemu pojazdu za pomocą wyświetlacza zestawu wskaźników.
Silniki
Moc znamionowa silników wahała się od 250 KM (190 kW) do 420 KM (310 kW) w początkowej wersji.
- D7A -> 203
- D7C -> 250-290 KM
- D10B -> 320-360 KM
- D12C -> 380-420 KM
D7C jest dalszym rozwinięciem silników generacji D7, jednak główną różnicą między tymi ostatnimi jest zwiększenie pojemności silnika z 6,7 do 7,3 litra dzięki zwiększeniu skoku i średnicy cylindra. Zarządzanie silnikiem EDC również otrzymało aktualizację, aby dostosować go do reszty „rodziny” i zapewnić zgodność z TEA 98. Wprowadzenie silnika D12C stworzyło zupełnie nową bestię w swojej klasie dzięki dodatkowej mocy i mocnemu hamulcowi silnika, które wcześniej były dostępne tylko w klasie FH. globtrotera i rzeczywiście FM12 ukradły część sprzedaży swojemu większemu bratu FH12.
Układ napędowy
Modele FM7, FM10 i FM12 były dostępne w różnych konfiguracjach z manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów, jako modele ciągnikowe 4x2 i 6x4 i sztywne, sztywne 8x2 i 8x4 oraz 6x6 o specjalnej konstrukcji ze zwolnieniami w piastach lub pojedynczymi przekładniami głównymi.
Druga generacja (2001–2020)
W 2001 roku seria FM przeszła gruntowną rewizję w połączeniu z serią FH. Wśród wprowadzonych zmian wymienić można rezygnację z 7- i 10-litrowych silników i zastąpienie ich zupełnie nowym 9-litrowym silnikiem D9A oraz wprowadzenie nowej automatycznej skrzyni biegów I -Shift i nowej funkcji bezpieczeństwa pasywnego FUPS Zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd System mający na celu zapobieganie wjechaniu lub zaklinowaniu mniejszych pojazdów pod ciężarówką w przypadku zderzenia czołowego.
Silnik i skrzynia biegów
Nowy silnik D9A opracowany na bazie silnika D12 z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy i czterema zaworami na cylinder oraz elektronicznymi pompowtryskiwaczami został uzupełniony o nową cechę konstrukcyjną Volvo, koła zębate rozrządu po stronie koła zamachowego (z tyłu) silnika, projekt, który później stanie się standardem w całej gamie silników samochodów ciężarowych Volvo. Moc wyjściowa D9A waha się odpowiednio od 300 do 380 KM (280 kW) i momentu obrotowego od 1400 do 1700 Nm. Wprowadzenie I-Shift oznaczało również koniec Geartronic (AGS) i jego wad, jednak I-Shift została zaprojektowana tak, aby była tym, czym jest od podstaw, gdzie Geartronic był dodatkiem do istniejącej ręcznej skrzyni biegów. W 2003 roku wprowadzono FM12 o mocy 460 KM (340 kW) D12D, a także nową wersję automatycznej skrzyni biegów Powertronic.
aktualizacja z 2005 r
Ewolucja serii Volvo FM była kontynuowana w 2005 roku wraz z wypuszczeniem na rynek nowej generacji samochodów ciężarowych FM napędzanych całkowicie nowym 13-litrowym silnikiem D13A i ulepszoną 9-litrową jednostką D9B oraz drugą generacją skrzyni biegów I-Shift. Zmieniło się również nazewnictwo serii: pojemność silnika w litrach nie jest już używana w nazwie FM. Nowe silniki były dostępne w normie emisji spalin Euro IV zarówno w wersji z selektywną redukcją katalityczną . Volvo wprowadziło również w silniku D13A z SCR ulepszoną wersję swojego hamulca kompresyjnego silnika „VEB +” z dodatkowym pomocniczym wahaczem i czwartą krzywką na cylinder. Dostępne moce wyjściowe od 360 KM (270 kW), 400 KM (300 kW), 440 KM (330 kW) i 480 KM (360 kW). W 2007 roku Volvo wprowadziło D13B z recyrkulacji spalin i VGT turbosprężarki, ale bez filtra cząstek stałych i jest jak dotąd jedynym producentem oferującym to rozwiązanie. Silniki są dostępne w nieco zmniejszonej mocy wyjściowej w zakresie od 360 KM (270 kW), 400 KM (300 kW), 440 KM (330 kW) i 500 KM (370 kW), jednak opcja 500 KM (370 kW) jest dostępna tylko dla Seria F.H.
Volvo Truck Corporation zapowiedziało nową wersję silnika D11B, dostępną w dwóch wariantach mocy 390 KM (290 kW) i 430 KM (320 kW), a także nowe funkcje bezpieczeństwa, takie jak monitor Driver Alert Support, elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP) , wspomaganie zmiany pasa ruchu, światła doświetlające zakręty i wycieraczki przedniej szyby z wykrywaniem deszczu.
Modernizacje
W 2010 roku Volvo wypuściło całkowicie zmodernizowany FM. Modernizacja, która dodaje nową stylistykę i dodane silniki. Po raz pierwszy został wyposażony w światła do jazdy dziennej LED. Ponadto Volvo uruchomiło swój powiązany z FM, FMX .
Wersja po liftingu oparta na FM została zaprezentowana 19 marca 2013 r., A jej pierwszy publiczny występ miał miejsce w kwietniu na targach pojazdów użytkowych 2013 w Wielkiej Brytanii. Jest również standardowo wyposażony w Aktywny Układ Kierowniczy Volvo. Posiada do wyboru dwa reflektory (halogenowy HID i projektor HID), oba zapożyczone z obecnej generacji FH. Przyjmuje również odświeżony grill i przeprojektowaną deskę rozdzielczą z wyborem dwóch cyfrowych i dwóch analogowych wskaźników, a także nową kierownicę i system informacyjno-rozrywkowy. Jest dostępny z różnymi silnikami przeniesionymi z Euro-VI. Sprzedaż rozpoczęła się we wrześniu 2013 r. Od 2020 r. Poprzedni model po liftingu jest nadal oferowany na wybranych rynkach, kiedy zaprezentowano trzecią generację FM, obecnie sprzedawaną jako Klasyczne Volvo FM .
Trzecia generacja (2020 – obecnie)
Trzecia generacja FM, która zadebiutowała 27 lutego 2020 r. To pierwsze nowe modele wprowadzone na rynek pod przewodnictwem niedawnego prezesa marki Rogera Alma. Jest dostępny w każdej konfiguracji, w tym w wersji z wysokim dachem Globetrotter.
FM trzeciej generacji ma nowe reflektory LED, w połączeniu z halogenami i projektorami zapożyczonymi z odświeżonego FH. Zachowuje również kierownicę nowej generacji, w pełni cyfrowy zestaw wskaźników i duży system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym.
Sprzedaż FM trzeciej generacji ostatecznie rozpoczęła się pod koniec 2020 roku.
Marketing
W listopadzie 2013 r. Volvo opublikowało na YouTube wirusową reklamę „ Epic Split ” , aby promować dynamiczny układ kierowniczy FM. Na filmie Jean-Claude Van Damme wykonuje szpagaty , stojąc na bocznych lusterkach dwóch FM jadących do tyłu.