Wózek Charlotte
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| wózka Charlotte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Przerwane działanie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | System tranzytowy obszaru Charlotte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Charlotte , Karolina Północna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Tramwaj dziedzictwa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | System tranzytowy obszaru Charlotte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | System tranzytowy obszaru Charlotte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 30 sierpnia 1996 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zakończony | 28 czerwca 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 28 czerwca 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 2,1 mil (3,4 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Oddzielne klasy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Najwyższe wzniesienie | 742 stóp (226 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charlotte Trolley był zabytkowym tramwajem , który kursował w Charlotte w amerykańskim stanie Karolina Północna . Linia biegła wzdłuż dawnego pasa drogowego Norfolk Southern między Tremont Avenue w Historic South End w kierunku północnym do jej końca na 9th Street Uptown . Działał na torach najczęściej współdzielonych z LYNX Blue Line .
Historia
Charlotte Trolley reprezentował powrót tramwajów do miasta Charlotte od czasu zamknięcia jego pierwotnej sieci 14 marca 1938 r., Która działała od 18 maja 1891 r. Powrót tramwaju nastąpił 30 sierpnia 1996 r., kursowanie wieczorami w czwartki, piątki i soboty wieczorem oraz w niedzielne popołudnia przez początkowy sześciomiesięczny okres próbny. Okres próbny miał miejsce na 1,8-kilometrowej linii kolejowej między stodołą trolejbusową Atherton Mill a Stonewall Street.
W ciągu pierwszych sześciu miesięcy eksploatacji, kończących się 28 lutego 1997 r., Trolejbus przewinęło się przez 25 000 osób. W wyniku udanej jazdy próbnej wózka, Norfolk Southern udzieliło wózkowi przedłużenia o rok umowy na korzystanie z jego torów.
Po ukończeniu budowy nowego mostu nad Stonewall Street, 28 czerwca 2004 r. rozpoczęto obsługę 7 dni w tygodniu między Atherton Mill w South End a 9th Street Uptown. Operacje przed tą datą były prowadzone przez grupę ochotników (niektórzy emerytów), gdzie niektórzy z nich zostali zatrudnieni przez Charlotte Area Transit System (CATS), który od tego czasu obsługuje Trolley. W tym czasie firma CATS zakupiła trzy repliki wózków podobnych do numeru 85, oryginalnego samochodu Charlotte z lat 20. XX wieku.
Zawieszenie i zakończenie obsługi wózka
Usługa została tymczasowo wstrzymana 5 lutego 2006 r., Kiedy rozpoczęto budowę linii kolejowej . Początkowo usługa miała zostać wstrzymana tylko na rok, a tramwaj kursował około rok przed rozpoczęciem obsługi lekkiej kolei. Jednak do listopada 2006 r. CATS ustalił, że uruchomienie usługi trolejbusowej przy korytarzu wciąż w budowie byłoby niewykonalne.
Usługa została wznowiona 20 kwietnia 2008 r., A zabytkowe trolejbusy poruszały się po tych samych torach, co lekkie pojazdy szynowe LYNX. Wraz z otwarciem LYNX Blue Line , Charlotte Trolley zakończył swoją codzienną obsługę. Nadal kursował w weekendy, aż do całkowitego zakończenia usługi 28 czerwca 2010 r. Jednak Charlotte Trolley nadal prowadzi muzeum trolejbusów na obrzeżach stacji East / West .
Zapas serwisowy
Linia obsługiwała trzy repliki tramwajów o numerach 91, 92 i 93. Zostały one dostarczone do Charlotte Trolley z Gomaco Trolley Company jesienią 2004 r. Od lipca 2015 r. Jednostki te były następnie używane do obsługi fazy 1 CityLynx Gold Linia między Charlotte Transportation Center i Hawthorne & 5th station i zostały wycofane w czerwcu 2019 r., Kiedy usługa Gold Line została zawieszona, aby umożliwić ukończenie fazy 2. Zostały sprzedane pod koniec 2020 r. Memphis Area Transit Authority do ewentualnego użytku w systemie MATA Trolley .
Zapasy nieoperacyjne
Numer 1
Wózek nr 1 został pierwotnie zbudowany w Filadelfii przez JG Brilla w 1907 roku dla Aten w Grecji . Renowacja wózka została zakończona w 1989 roku przez konserwatora wózków Bruce'a Thaina z Guilford w stanie Connecticut .
Numer 85
Samochód 85, zbudowany w 1927 r., Był ostatnim tramwajem elektrycznym, który kursował w Charlotte 14 marca 1938 r. Alexander Garfield Collie senior nadzorował kierowców, gdy tramwaje były wycofane. Jego syn, Alexander Garfield Collie, Jr. prowadził samochód 85 podczas jego ostatniego przejazdu w 1938 roku. W swoim osobistym dzienniku Collie Sr. opisał ostatni przejazd samochodu do stodoły. Polecając swojemu synowi, Collie Jr., aby „przeniósł się”, przejął kontrolę nad numerem 85 na jego ostatni bieg. Po przejściu na emeryturę został sprzedany za 100 dolarów wraz ze wszystkimi pozostałymi samochodami. Po zamknięciu systemu Charlotte będzie polegać wyłącznie na autobusowym , aby służyć swoim obywatelom aż do otwarcia niebieskiej linii w 2007 roku.
Samochód 85 został następnie sprzedany, pozbawiony silników i siedzeń i sprzedany Gwardii Narodowej NC Air, która wykorzystała go jako powierzchnię biurową na lotnisku Charlotte. W latach 1939-1940 został ponownie sprzedany i przekształcony w stoisko z jadalnią / koncesją na Caldwell Station w Północnej Karolinie, gdzie służył w tej roli do wczesnych lat pięćdziesiątych. Pod koniec 1951 roku został zakupiony za 125-150 dolarów przez Daisy Mae Trapp Moore, mieszkankę Huntersville, która przeniosła go na swoje podwórko i przekształciła w przyczepę mieszkalną dla krewnych. Samochód był następnie zajęty przez różnych najemców. Jego ostatni mieszkaniec, robotnik budowlany Clay Thompson, mieszkał w dawnym samochodzie 85 od około 1972 do końca 1987 roku, kiedy miasto Huntersville potępiło prowizoryczną rezydencję, ponieważ brakowało w niej kanalizacji. Chociaż Moore zamierzała wykorzystać dawny tramwaj jako szopę do przechowywania, sprzedała go funduszowi Emergency Properties Fund of the Charlotte Mecklenburg Historic Properties Commission za 1000 USD 12 kwietnia 1988 r.
Po odkryciu tramwaju Komisja ds. Zabytków Historycznych Charlotte poprowadziła szarżę na jego renowację. W dniu 6 maja 1988 r. Tramwaj został zwrócony drogą do Charlotte i przechowywany za Discovery Place Museum w celu konserwacji i renowacji. Oryginalne stołki maszynistów z tramwajów Charlotte oraz zabytkowy dzwonek tramwajowy zostały zlokalizowane i przekazane na rzecz projektu. Do końca 1989 roku tramwaj został przeniesiony do dawnej stodoły autobusów miejskich, gdzie kontynuowano renowację. Silniki, ciężarówki, koła i elektryka pochodziły z emerytowanych tramwajów w Melbourne w Australii. Początkowo nazwany „Trolley Car No. 2”, ale nieoficjalnie nazywany „Car 85”, tramwaj został ostatecznie zidentyfikowany jako wagon 85, kiedy ocalałe numery identyfikacyjne wnętrza zostały ujawnione podczas prac konserwatorskich w 1990 r. Jego renowację zakończono w 1991 r. kosztem nieco ponad 100 000 $. W tym roku, kiedy samochód 85 został ponownie wprowadzony do służby, pasażerami jego pierwszego oficjalnego, publicznego przejazdu było wielu potomków Collie: syn Charles Reid Collie senior i żona Louise Briggs Collie oraz wnuki John Wayne Collie, Thomas Alexander Collie i Roy Alan Collie (urodzony po śmierci swojego dziadka, Collie Sr.)
Wracając do służby w 1996 roku, numer 85 służył jeźdźcom do 2006 roku, kiedy usługa została czasowo wstrzymana. W marcu 2007 roku ogłoszono, że ze względów bezpieczeństwa nie będzie on używany jako część historycznej sieci trolejbusowej po jej ponownym otwarciu w 2007 roku. Charlotte Trolley, Inc., która jest właścicielem samochodu, zawarła protokół ustaleń (MOU ) w 2008 r. z miastem Charlotte, aby zezwolić na specjalne wycieczki nawet dwa razy w roku. Samochód 85 był przechowywany w zakładzie konserwacji lekkiej kolei CATS na South Blvd do 2014 roku, kiedy to w celu zrobienia miejsca na trzy repliki wózków przeznaczonych do użytku na CityLynx Gold Line został wypożyczony do NC Transportation Museum i wystawiany tam przez cztery lata . W czerwcu 2018 r. Lakewood Trolley, organizacja non-profit Charlotte, zapewniła 10-letnią dzierżawę na przyszłe użytkowanie samochodu 85 na dawnej linii trolejbusowej położonej wzdłuż Stewart Creek Greenway na zachód od przedmieścia Charlotte. Wagon 85 wrócił do Charlotte w lipcu 2018 r. Trwają prace nad przywróceniem linii trolejbusowej i rozbudową niezbędnej infrastruktury.
Numer 117
Asheville 117 został wyprodukowany w 1927 roku przez JG Brill i jest powszechnie znany jako Birney Safety Car . Jesienią tego roku firma Carolina Power & Light Company zakupiła dziesięć takich samochodów do obsługi w Asheville w Północnej Karolinie . Obecnie czeka na renowację w Charlotte Trolley Car Barn.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Charlotte Trolley w Wikimedia Commons
