Wappenshall Junction
| Wappenshall Junction | |
|---|---|
 Skrzyżowanie w 1964 r. Trasa do Newport prowadzi przez most, oddział Trench znajduje się w prawym górnym rogu, a Shrewsbury po lewej.
| |
| Specyfikacje | |
| Status | Zamknięte |
| Historia | |
| Data zakończenia | 1835 |
| Data zamknięta | 1944 |
Wappenshall Junction ( odniesienie do siatki ) to brytyjskie skrzyżowanie kanałów zlokalizowane w Wappenshall, Shropshire . Powstał, gdy kanał Newport Branch Canal dołączył do kanału Shrewsbury w 1835 roku i został zamknięty wraz z kanałem w 1944 roku.
Historia
Kanał Shrewsbury został zatwierdzony ustawą parlamentu w 1793 roku i miał biec od miasta Shrewsbury do kanału Wombridge , którego większość została kupiona przez nową firmę kanałową, aby zapewnić połączenie z kanałem Donnington Wood i zaopatrzeniem dostępnego tam węgla. Kanał znajdował się na poziomie od Shrewsbury do Eyton, nieco na zachód od Wappenshall, gdzie znajdowały się dwie śluzy. Na południowy wschód od Wappenshall wzniósł się przez dziewięć śluz, a następnie w górę po pochyłej płaszczyźnie w Trench, aby dotrzeć do kanału Wombridge, który znajdował się 75 stóp (23 m) nad poziomem kanału w tym miejscu. Otwarto ją w lutym 1797 r., jak na to przystało łodzie wannowe o szerokości 6,5 stopy (2,0 m) i prawie cały ruch przez Wappenshall odbywał się na węglu w kierunku Shrewsbury, z pustymi łodziami przepływającymi w odwrotnym kierunku.
Kanał, który był częścią sieci East Shropshire, pozostawał odizolowany od reszty brytyjskiego systemu kanałów. W 1825 roku zezwolono na prowadzenie kanału Birmingham i Liverpool Junction od kanału Ellesmere i Chester w Nantwich do Autherley Junction w pobliżu Wolverhampton na kanale Staffordshire i Worcestershire . Dwa lata później ta firma zajmująca się kanałami zwróciła się do Shrewsbury Canal w sprawie możliwego połączenia między Norbury i Wappenshall. Jednak napotkali poważne trudności inżynieryjne podczas budowy głównej linii i nie podjęto żadnych dalszych działań aż do 1831 r., Kiedy Henry Williams, który był superintendentem i inżynierem dla Kanału Shrewsbury, a także pracował dla firmy Birmingham i Liverpool Junction, kosztował projekt do sprawić, by kanał Shrewsbury był odpowiedni dla standardowych wąskich łodzi o długości 7 stóp (2,1 m). W tym przypadku poszerzono tylko dwie śluzy na zachód od Wappenshall, a na odnodze Trench użyto specjalnie zbudowanych łodzi, które mogły pokonywać węższe śluzy. Nowy kanał do Wappenshall Junction został otwarty w 1835 roku.
Kanał Birmingham i Liverpool Junction stał się częścią kanału Shropshire Union Canal w 1846 r., Po połączeniu z kanałem Ellesmere i Chester w poprzednim roku. Wkrótce potem firma Shropshire Union wykupiła większość sieci East Shropshire i prowadziła ją z zyskiem aż do początku XX wieku. Jednak upadek nastąpił po pierwszej wojnie światowej , a pochyłość Trench została zamknięta w 1921 r., A następnie Shrewsbury Basin w 1922 r. Kanał wraz z węzłem Wappenshall został zamknięty w 1944 r. Na mocy ustawy parlamentu uzyskanej przez London Midland i Scottish Railway , który był wówczas jej właścicielem.
Przywrócenie
Dziś skrzyżowanie nadal ma magazyn nad częścią kanału, ruchomy most i było przedmiotem prac Shrewsbury & Newport Canals Trust .
W 2007 roku wystawiono na sprzedaż budynki nad kanałem w Wappenshall, w tym magazyn przeładunkowy, który został niewiele zmieniony od czasu zaprzestania użytkowania w latach trzydziestych XX wieku i zachował wiele oryginalnych elementów. Ostatecznie zostały zakupione, wraz z długością kanału i basenu Wappenshall, przez Radę Telford i Wrekin, która współpracuje z Shrewsbury & Newport Canals Trust, aby umożliwić podjęcie napraw budynków w celu zapewnienia muzeum i centrum dziedzictwa dla kanału, kawiarnia i biura Canals Trust.
Połączenie z Newport do Wappenshall przecinał most ze ścieżką holowniczą bezpośrednio przed skrzyżowaniem. To jest nadal na miejscu i jest wpisaną na listę II stopnia . W pobliżu znajduje się trzykondygnacyjny magazyn dokowy, który rozciąga się na odcinku kanału. Na pierwszym piętrze znajdują się klapy, które umożliwiały podnoszenie towarów z łodzi kanałowych do magazynu. Znajduje się również na liście i został zbudowany przez 2. księcia Sutherland , a nie firmę kanałową, tak jak basen. Sutherland Estate zbudowało również świetne biuro dla urzędnika ds. Opłat kanałowych. Jest to budynek dwukondygnacyjny, zbudowany z czerwonej cegły, z centralnym półośmiokątnym wykuszem zawierającym trzy zestawy okien. Wokół skrzyżowania rozwinęła się niewielka społeczność, ponieważ w pobliżu zbudowano kilka domków i dom publiczny Sutherland Arms. Budynek nazywa się teraz Bridge House i został wynajęty Johnowi Tranierowi, kiedy został otwarty.
Na trasie do Shrewsbury kanał przecinano mostem zwodzonym, na zachód od skrzyżowania. Gałąź Trench, która kieruje się na południowy wschód, przechodzi pod podrzędną drogą przy moście Wappenshall, a śluza Wappenshall, pierwsza z dziewięciu prowadzących do Trench , znajdowała się tuż za nią. Chociaż znaczna część basenu została zasypana, w kanale przez basen nadal znajduje się trochę wody, ponieważ Hurley Brook, który wcześniej biegł na południe od kanału, został do niego skierowany tuż poniżej śluzy Britton, drugi na Branch Trench i pozostawia go ponownie poniżej śluzy Eyton, pierwszej na trasie do Shrewsbury.
Zobacz też
Bibliografia
- Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8644-1 .
- Nicholsona (2006). Nicholson Waterways Guide (tom 4): Cztery hrabstwa i kanały walijskie . Harpera Collinsa. ISBN 0-00-721112-0 .
- „Mapy” . Shrewsbury i Newport Canals Trust . Źródło 9 stycznia 2012 r .