Warsztaty kolejowe w Rockhampton

Warsztaty kolejowe w Rockhampton
Railway Workshops (2011).jpg
Warsztaty kolejowe w Rockhampton, 2011
Lokalizacja 380 Bolsover Street, Depot Hill , Rockhampton Region , Queensland , Australia
Współrzędne Współrzędne :
Okres projektowy 1900 - 1914 (początek XX wieku)
Wybudowany 1915 - 1953
Oficjalne imię Warsztaty kolejowe, Roundhouse Rockhampton, Warsztaty kolejowe Rockhamtpton
Typ dziedzictwo państwowe (zbudowane)
Wyznaczony 21 sierpnia 1992
Nr referencyjny. 600783
Znaczący okres
1915-1969 (historyczne) 1915-1950 (tkanina)
Znaczące komponenty elektrownia - energia elektryczna, tor, szopa/y, sklep - wagon, warsztat - maszyna, maszyny/urządzenia/urządzenia - transport - kolej, lokomotywownia, obrotnica, sklep - farba, warsztat
Rockhampton Railway Workshops is located in Queensland
Rockhampton Railway Workshops
Lokalizacja warsztatów kolejowych Rockhampton w Queensland
Rockhampton Railway Workshops is located in Australia
Rockhampton Railway Workshops
Warsztaty kolejowe w Rockhampton (Australia)

Rockhampton Railway Workshops to wpisany na listę zabytków warsztat kolejowy pod adresem 380 Bolsover Street, Depot Hill , Rockhampton Region , Queensland , Australia. Został zbudowany w latach 1915–1953. Znany jest również jako Rockhampton Roundhouse. Został dodany do Rejestru Dziedzictwa Queensland w dniu 21 sierpnia 1992 r.

Historia

Oryginalne warsztaty w Rockhampton powstały pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku na obszarze rezerwatu kolejowego ograniczonym przez Denison, South, Campbell i Stanley Street. Wraz ze zmianą lokalizacji na początku XX wieku, dalszy rozwój nastąpił od połowy do końca lat 1910-tych w ramach przebudowy całej infrastruktury kolejowej w Rockhampton. Z biegiem czasu warsztaty kolejowe, po wielu modyfikacjach i adaptacjach, nadal funkcjonują jako działający warsztat kolejowy zajmujący się konserwacją i naprawą taboru kolejowego.

W 1863 roku parlament stanu Queensland przyjął kontrowersyjną ustawę kolejową, która zobowiązała Queensland do wykorzystania wąskotorówki przy rozbudowie głównej linii w Queensland. Inne kolonie w Australii przyjęły w tym czasie szersze rozstawy torów do użytku w swoich sieciach kolejowych. Queensland, na zalecenie Abrama Fitzgibbona, swojego pierwszego komisarza i inżyniera-konsultanta podczas pierwszego przeglądu, zezwolił na użycie toru pomiarowego o szerokości 3 stóp i 6 cali magistrala. Powodem tej decyzji był fakt, że nowa kolonia wąskotorowa przyniesie korzyści gospodarcze. Korzyścią ekonomiczną byłby niższy koszt prac budowlanych.

Pierwszy odcinek sieci kolejowej Queensland został otwarty pomiędzy Ipswich i Bigges Camp (obecnie Grandchester ) w dniu 31 lipca 1865 roku. Przewidywany rozwój sieci kolejowej miał połączyć miasta Warwick , Dalby i Toowoomba z Ipswich. W momencie uchwalania ustawy kolejowej 5000 mieszkańców Rockhampton sprzeciwiło się brakowi zapisów dotyczących budowy linii kolejowej prowadzącej do ich głębi lądu. W okresie, gdy rozważano budowę kolei w celu połączenia z rudą miedzi wydobywaną w rejonie Peak Downs. Uważano, że kolej zapewni dalszy rozwój gospodarczy wnętrza.

Pierwszy odcinek linii kolejowej Central Western został otwarty do Westwood 50 kilometrów (31 mil) od Rockhampton w 1867 r. Otwarcie pierwszego odcinka spowodowało poważne straty finansowe, ponieważ kończyło się w miejscu przed przekroczeniem pasm przybrzeżnych i nie przyciągało ruchu . Dalsze przedłużenie linii w kierunku zachodnim było możliwe dopiero w 1872 roku, kiedy parlament wyraził zgodę na kontynuowanie jej poza rzeką Comet i pasmem Gogango. Linia została zbudowana w kierunku dzisiejszego miasta Emerald i została otwarta w 1879 roku.

Kolej Centralna była stopniowo rozbudowywana dalej na zachód, docierając do Longreach w 1892 r. Z siedzibą w Rockhampton, Kolej Centralna pozostawała odizolowanym systemem kolejowym, bez połączenia z południowym oddziałem kolei Queensland aż do 1903 r. Departament Kolei w 1890 r. zbadał możliwość łączący dwie oddzielne linie kolejowe Rockhampton.

W 1895 roku zatwierdzono budowę tak zwanej kolei Rockhampton Junction Railway. Połączenie przewidywanego ruchu w porcie w Broadmount i przewidywanego wzrostu ruchu podmiejskiego w Rockhampton sprawiło, że zarówno linia łącząca, jak i nowy most zostaną zbudowane w oparciu o podwójną linię, co będzie pierwszym przykładem poza obszarem metropolitalnym Brisbane- Ipswich .

Linia Centralna rozwijała się nadal na początku XX wieku. Głównym elementem tej rozbudowy było zatwierdzenie budowy linii kolejowej North Coast do Mackay . Wraz z otwarciem dodatkowych przebiegów Departament Kolejnictwa zapewnił dodatkowe usługi, aby poradzić sobie ze zwiększonym patronatem. Do konserwacji i obsługi dodatkowego taboru działającego na linii Central potrzebne były również nowe warsztaty i szopy.

Częściowa parowozownia składająca się z siedmiu dróg została wzniesiona w 1877 roku na obszarze rezerwatu kolejowego ograniczonym ulicami Denison, South, Campbell i Stanley. W 1878 r. zgłoszono, że pierwotna szopa była za mała, a w 1880 r. dodano dodatkowe kramy. W miarę rozbudowy sieci kolejowej dodano kolejne kramy. W 1903 r. dokonano dalszych ulepszeń, modernizując jednocześnie urządzenia obsługi lokomotyw (etap węglowy i wodociąg). Dostępna przestrzeń w parowozowni była na wagę złota, a brak dostępu do dróg serwisowych oznaczał, że problemy z magazynowaniem jeszcze bardziej się pogłębiły.

Na początku lat 1910-tych nastąpiły zmiany w administracji kolei w państwie. Nastąpiła znaczna rozbudowa infrastruktury, oddano do użytku i zbudowano wiele nowych obiektów. Dokonano także ulepszeń w technologii lokomotyw, taborze i infrastrukturze kolejowej.

W październiku 1909 roku sporządzono szacunki i plany nowej parowozowni o trzykrotnie większej pojemności niż istniejący budynek. W tym samym czasie, gdy opracowywano plany nowej parowozowni, rozważano również rozbudowę warsztatów kolejowych w Rockhampton. Departament Kolei starał się o przejęcie Fitzroy Square, parku i obszaru rekreacyjnego należącego do Rady Miasta Rockhampton . Negocjacje w sprawie wznowienia Fitzroy Square zakończono dopiero w 1912 roku. W podobny sposób jak zagospodarowano teren składu w Mayne (1911–30) potrzebne były duże ilości składowisk, aby wyrównać teren i zapewnić fundamenty pod ciężkie maszyny.

Rysunki wykonał Główny Inżynier Kolei dla budynków warsztatowych, powstałych w ramach przebudowy terenu w związku z parowozownią, w tym kuźni (rozebranej) i warsztatu mechanicznego. Budowa sklepów opóźniała się z powodu niedoborów spowodowanych I wojną światową , ponieważ istniały trudności w uzyskaniu stali na szkielet budynków. Wydatki do roku 1915 na przebudowę stacji kolejowej i budowę warsztatów w Rockhampton wyniosły 23 000 funtów.

Pod koniec 1915 roku otwarto nową parowozownię, kontynuowano prace przy pozostałych budynkach warsztatowych. Gdy budynki były już ukończone, zajmowano je jeden po drugim. W raporcie komisarza za ten rok stwierdzono, że do roku 1916 warsztat mechaniczny był prawie ukończony. Do 1917 roku ukończono budowę dawnego warsztatu mechanicznego (obecnie składającego się z czterech stanowisk i obecnie nieużywanego) oraz dawnej malarni (obecnie Zakład Utrzymania Budownictwa) i obsadzono pracowników. Lakiernią był istniejący budynek, który prawdopodobnie został przeniesiony z Broadmount Wharf, nabrzeża kolejowego utworzonego na północ od miasta w celu obsługi tamtejszego portu głębinowego.

Dawna kotłownia (obecnie Budynek Usług Produkcyjnych), dawna warsztat naprawy wagonów (obecnie Warsztat Maszynowy), tartak (rozebrany), kotlarnia (rozebrany) i dawny warsztat elektryków (obecnie Budynek Planowego Utrzymania Ruchu) ukończono do 1918 r. Budynki miały na ogół konstrukcję szkieletową stalową, pokrytą blachą falistą i miały dachy dwuspadowe. Niektóre miały podłogi z ziemi, inne z drewna lub betonu. Wraz z budową tych budynków warsztaty były prawie ukończone. W 1918 roku prace przeniesiono do nowych warsztatów. Dawne warsztaty służyły do ​​przechowywania wagonów kolejowych.

Nazwy poszczególnych budynków warsztatu wskazywały na ich funkcje. Na przykład w warsztacie mechanicznym pracownicy pracowali nad drobnymi elementami silników, korzystając z różnych tokarek, frezarek, strugarek, szlifierek i wiertarek, natomiast warsztat naprawy kół naprawiał koła taboru.

Lata 1909-1914 to okres masowej rozbudowy Departamentu Kolei w Queensland. Nowe warsztaty i szopy miały zostać zbudowane w Ipswich ( Warsztaty kolejowe North Ipswich ), Mayne (w Brisbane) i Rockhampton. Pierwsza z tych nowoczesnych szop do biegania znajdowała się w North Ipswich (1910, zamknięty 1972 i rozebrany 1978). Wraz z tymi warsztatami miały zostać zmodernizowane obiekty w Ipswich i Rockhampton oraz w innych ośrodkach. Zamówione miały być także nowoczesne lokomotywy i tabor wagonowy. Rozbudowa sieci kolejowej miała zakończyć się uchwaleniem ustawy North Coast Railway Act z 1910 r., która miała na celu ujednolicenie oddzielnych oddziałów kolei Queensland w jedną sieć.

Lokomotywownia parowozowni, Warsztaty kolejowe Rockhampton, 1914

Istotnym elementem rozwoju i schyłku lokomotywy parowej jako środka trakcyjnego kolei Queensland Railways w latach 1914–69 jest dawna parowozownia (m.in. parowozownia). Parowozownia była budynkiem specjalnie wybudowanym, przeznaczonym do przechowywania, serwisowania i bieżącej konserwacji lokomotyw parowych przydzielonych do Oddziału Centralnego z siedzibą w Rockhampton. Budynek jest znaczący jako jedyna pełnookrągła parowozownia, jaką kiedykolwiek zbudowano w Queensland do użytku lokomotyw parowych, oraz jako jeden z ostatnich zachowanych przykładów takiego budynku w Australii.

Pierwotny plan przewidywał budowę dwóch parowozowni w Rockhampton, jednak miała zostać zbudowana tylko jedna. W sierpniu 1913 roku rozpoczęto prace fundamentowe pod budowę okrągłej parowozowni z 52 stanowiskami przeznaczonymi do postoju lokomotyw w ruchu. Planowano wybudować doły zrzutowe i doły inspekcyjne. Centralnym elementem parowozowni miała być obrotnica umożliwiająca dostęp do każdej z komór silnika i poszczególnych stanowisk. W projekcie podobnym do parowozowni North Ipswich zapewniono zewnętrzną okrągłą drogę biegową, w której mieściła się przetrzymywana w niewoli lokomotywa manewrowa, służąca jako mobilny kocioł do celów zmywania.

Podczas gdy parowozy w North Ipswich i Willowburn (1928–29) zostały zaprojektowane przy użyciu okrągłego projektu w dwóch trzecich, Rockhampton był wyjątkowy w Queensland, ponieważ posiadał całkowicie zamkniętą przestrzeń. Ambitne plany dotyczące dwóch parowozowni w Rockhampton znalazły podobne odzwierciedlenie w rozbudowie parowozowni Mayne, gdzie zaplanowano trzy półkoliste parowozy. Plany te zostały później zmienione w celu budowy konstrukcji przelotowej hangaru na silnik w oparciu o amerykańskie wzorce (ok. 1918).

Rozwój parowozowni i warsztatów w Rockhampton był przedsięwzięciem jednoczesnym. Projekt parowozowni zakładał zewnętrzne pokrycie ścian blachą falistą. Drewno frezowane dostarczano z warsztatów kolejowych North Ipswich. Cegły do ​​budowy pomostów i oddzielenia zatok lokomotywowych dostarczano z cegielni Mount Morgan . Na budowie wykorzystano pracę departamentalną w dniu pracy. Koziorożec opisał prace trwające w lipcu 1914 r., wspominając, że „kończono prace wykończeniowe” przy pokryciu dachem parowozowni i warsztatów, filarach ceglanych i posadzce betonowej. Parowozownię ukończono w listopadzie 1914 r. Współczesne relacje opisują ją jako mieszczącą 52 lokomotywy. Wyposażony był w stół obrotowy, który umożliwiał umieszczenie każdego silnika w kabinie potrzebnej do wypłukania kotła lub niezbędnych napraw, a także chronił silnik przed czynnikami atmosferycznymi.

Cała parowozownia była oświetlona elektrycznie. W momencie otwarcia załoga parowozowni składała się z około 20 monterów, 6 kotlarzy i 16 szoparzy, zapalników; natomiast kadra kierownicza liczyła 80 kierowców, 70 strażaków i 26 sprzątaczek. Dym z lejków silnika odprowadzany był do atmosfery odpowiednimi otworami wentylacyjnymi. Parowozownia została wyposażona w najnowocześniejszy park maszynowy, w skład którego wchodzi wytaczarka cylindrowa, narzędzia pneumatyczne i spawalnia tlenowa.

Parowozownia posiadała pięć dróg wjazdowych i wyjazdowych prowadzących od obrotnicy do placów składowych. Główna droga wyjazdowa i wjazdowa przebiegała w pobliżu bram wjazdowych przy ulicy Południowej. Biuro brygadzisty szopy znajdowało się w sąsiedztwie tej linii biegowej. Powierzchnia biurowa stanowiła część środowiska szopy, skąd monitorowano wysyłkę lokomotyw.

Z dodatkowych dróg można było wysyłać lokomotywy w celu podlewania i nawęglania oraz przed pracą ze stoczni w Rockhampton. Na południowej osi parowozowni dodatkowa droga zapewniała dostęp do środowiska warsztatowego, po którym poruszano się wózkami pomiędzy różnymi budynkami warsztatowymi.

Zbudowano parowozownię, która mogła pomieścić pod przykryciem 52 lokomotywy, z dodatkową przestrzenią magazynową na drogach rozchodzącą się promieniście od centralnej obrotnicy. Środowisko pracy nigdy nie było w pełni wykorzystywane do obsługi lokomotyw parowych. Wymagania ruchu w Oddziale Centralnym nie wymagały, aby cała parowozowni była przeznaczona wyłącznie dla personelu jezdnego. Chociaż parowozownia miała służyć jako miejsce obsługi i przygotowania lokomotyw, w zatokach niepotrzebnych dla lokomotyw kwaterowano także blacharzy i miedziarzy. Ta adaptacja była wyjątkowa w doświadczeniu Queensland, ponieważ wszystkie inne zbudowane półokrągłe domy były wykorzystywane jako łaźnie parowe.

Druga Roundhouse w Rockhampton nigdy nie została zbudowana. Zamiast tego przydzielony teren służył pod nowoczesną scenę węglową zbudowaną w latach 1934–195. Centralny punkt parowozowni, obrotnica, została zastąpiona w 1953 roku nowym mostem obrotowym, który może przenosić większe obciążenia osi lokomotyw. W połowie lat pięćdziesiątych pojemność składowania lokomotyw w zajezdni w Rockhampton została jeszcze bardziej zwiększona, kiedy zbudowano specjalną parownię na potrzeby Beyer-Garratt silniki przeniesione z Oddziału Południowego do przewozu pociągów towarowych i pasażerskich w środkowym Queensland. Wymagana była nowa łaźnia parowa, ponieważ całkowita długość silników Beyer-Garratt przekraczała długość gramofonu. Dlatego lokomotywy Beyer-Garratt mogły korzystać tylko ze straganów w parowozowni, co nie wymagało obrotnicy, aby skierować je na dostępne drogi.

Na początku lat pięćdziesiątych XX wieku na koleje Queensland Railway wprowadzono nową technologiczną siłę napędową, kiedy przybyły pierwsze lokomotywy spalinowo-elektryczne (DEL) firmy General -Electric Company . Nowa siła napędowa była rewolucyjna i nie wymagała pracochłonnej konserwacji i przygotowań, ani nie wytwarzała brudnego środowiska lokomotyw parowych. Pierwsze DEL, które zostały zrzucone w Rockhampton, miały miejsce w 1966 r. i były przeznaczone do użytku w transporcie węgla eksportowego. Wcześniej pracowano nad DELami na głównej linii z Brisbane do Cairns . Lokomotywy spalinowo-elektryczne były serwisowane w oddzielnym miejscu w stoczni Rockhampton. Wraz z wprowadzeniem nowej technologii nastąpiło wycofanie lokomotyw parowych. Ostatnią lokomotywę parową poddano remontowi w Rockhampton Workshops w 1969 r. 29 września 1969 r. parowozownię oficjalnie zamknięto dla trakcji parowej.

Silnik szynowy w warsztacie, 2011

Po zamknięciu jako parowozownia parowozownia była następnie wykorzystywana jako centrum naprawy i konserwacji wagonów od 1969 do 1988 dla pojazdów z drewnianym nadwoziem. W latach 1976–1988 całkowicie przebudowano dach, przy czym oryginalne drewno sosnowe zastąpiono drewnem liściastym. W latach 1982–1983 w kilku kramach, po skargach pracowników, wymieniono stare płyty betonowe na betonowe. W tym czasie zainstalowano także urządzenia do podnoszenia wagonów i maszyny w ramach częściowej modernizacji środowiska pracy. W 1983 roku w jednym z boksów parowozowni dobudowano także biuro dla podoficerów. W 1988 roku jedno z stanowisk zostało przekształcone w magazyn sprzętu ratowniczego. Parowozownię wykorzystywano jako warsztat naprawy wagonów do 1990 r. W latach 1992–1993, w ramach wartej 20 milionów dolarów przebudowy Rockhampton Workshops, w dwóch przęsłach południowo-wschodniej osi parowozowni, w sąsiedztwie wejścia, umieszczono kompleks administracyjny. /droga wyjazdowa.

Warsztaty kolejowe w dalszym ciągu funkcjonują jako czynny warsztat kolejowy zajmujący się konserwacją i naprawą taboru kolejowego. Budynki służą do naprawy wagonów, modyfikacji wagonów i lokomotyw oraz do ogólnego utrzymania bieżącego. Queensland Rail planuje dalszą przebudowę terenu. Proponuje się, aby w przyszłości Rockhampton było głównym miejscem warsztatów Queensland Rail w północnym Queensland . W szczególności parowozownia pozostaje dziś zachowanym elementem infrastrukturalnym ery pary na kolei Queensland Rail oraz częścią adaptacyjnego środowiska pracy warsztatów kolejowych.

Opis

Warsztaty kolejowe znajdują się na rogu ulic Bolsover i South w Rockhampton. Miejsce to przeszło wiele zmian na przestrzeni lat i obejmuje wiele budynków i budowli związanych z działającym warsztatem kolejowym. Do budynków objętych granicami rejestru zabytków zaliczają się m.in.

Parowozownia Kolejowa

Roundhouse, 2011

Parowozownia znajduje się na rogu ulic Bolsover i South i jest dużą okrągłą szopą z wewnętrznym dziedzińcem , w której znajduje się obrotnica. Okrągłe drewniane słupki podtrzymują dach o konstrukcji drewnianej. Okrągła hala pokryta jest blachą falistą ocynkowaną.

Budynek składa się z siedmiu sekcji, z których każda zawiera siedem lub osiem stanowisk, co daje w sumie 52. Każda sekcja tworzy główną przestrzeń lub pomieszczenie w budynku i jest ograniczona promieniowymi ceglanymi ścianami przeciwpożarowymi, fasetowanymi ścianami wewnętrznymi i zewnętrznymi oraz betonową podłogą z szynami i dołami i przykryty dachem kratownicowym. Każda kabina lokomotywy tworzy szopę dla jednej lokomotywy. Drogi magazynowe rozchodzą się promieniście od centralnego punktu.

Dwukondygnacyjny budynek biurowy ze stali i szkła znajduje się w 14 z 52 przęseł.

Dawna elektrownia (budynek utrzymania zakładu)

Budynek ma konstrukcję stalową, pokrytą blachą falistą, ocynkowaną, z podłogami betonowymi.

Dawny warsztat mechaniczny

Dawny warsztat mechaniczny, zlokalizowany na wschód od parowozowni przy ulicy Bolsover, składa się z czterech przęseł, obejmujących stalowe kolumny i kratownice pośrodku oraz drewniane kolumny i więźbę dachową w bocznych dobudówkach. Budynek pokryty jest blachą falistą ocynkowaną, a podłoga drewniana i betonowa.

Dawna powozownia (warsztat mechaniczny)

Budynek ma drewniane słupy i stalowe więźby dachowe pokryte blachą falistą i betonową podłogę. Na całej długości znajduje się wentylowany kalenica. Od południowego wschodu do dawnej lakierni dołączono dawną powozownię.

Dawna lakiernia (warsztat konserwacji budynków)

Budynek ma konstrukcję szachulcową, pokrytą głównie blachą falistą, z zakrzywionym dachem kratownicowym z lekkiej stali. Konstrukcja jest pokryta od północnego wschodu drewnianymi listwami powyżej poziomu parapetu i blachą falistą poniżej. Budynek posiada drewniane okna skrzynkowe w grupach po trzy sztuki. Podłoga składa się z części betonowych i drewnianych. Wypełnienia o konstrukcji szachulcowej łączą budynek z dawną wozownią.

Inne budynki

Pozostałe budynki to:

  • o konstrukcji szachulcowej, z dachem dwuspadowym i pokrytym deskami szalunkowymi, dawny budynek mistrza praktykanta na zachód od parowozowni wzdłuż South Street
  • mały pisuar o konstrukcji drewnianej, ocynkowanej i pokryty żelazem, na północ od parowozowni
  • sklep instalatorów wody, budynek o konstrukcji szachulcowej, ocynkowany, pokryty żelazem i dachem dwuspadowym, na północ od parowozowni na rogu ulic South i Bolsover
  • ośrodek medycyny pracy i sala konferencyjna, które są jednokondygnacyjnymi budynkami o konstrukcji szachulcowej i pokrytymi szalunkami, zlokalizowanymi na północ i północny wschód od parowozowni wzdłuż Bolsover Street

Warsztaty kolejowe otaczają pozostałości po warsztatach, wiaty , tory i chodniki, które od ponad 85 lat podlegają ciągłym modyfikacjom.

Lista dziedzictwa

Warsztaty kolejowe Rockhampton zostały wpisane do Rejestru Dziedzictwa Queensland w dniu 21 sierpnia 1992 r., spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla ukazania ewolucji lub schematu historii Queensland.

Warsztaty kolejowe demonstrują ewolucję systemu kolei Queensland i rozwój oddziału centralnego z siedzibą w Rockhampton. Miejsce obejmujące parowozownię, budynki warsztatowe, tory i inne budynki rozmieszczone na dużym obszarze stanowi dowód na to, że Rockhampton było w przeszłości główną stacją kolejową.

Warsztaty kolejowe, zwłaszcza parowozownia, demonstrują ewolucyjną zmianę siły napędowej kolei Queensland z trakcji parowej na spalinowo-elektryczną i elektryczną. Warsztaty Kolejowe są o tyle istotne, że stanowią ewolucyjne rozwiązanie konieczności obsługi i stabilności pracochłonnych maszyn.

To miejsce ukazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.

Roundhouse w Rockhampton jest znaczący jako jedyny przykład w pełni okrągłej parowozowni zbudowanej w Queensland i jako jeden z zaledwie dwóch przykładów wciąż zachowanych w Australii jest znaczący jako rzadki przykład tego typu konstrukcji.

Miejsce odgrywa ważną rolę w ukazaniu głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.

Budynek wykazuje cechy szopy i magazynu utrzymania lokomotywy parowej, składającej się ze stanowisk w zadaszonym środowisku, kanałów inspekcyjnych, centralnie położonej zwrotnicy lokomotyw, dróg magazynowych rozchodzących się promieniście od punktu centralnego oraz myjni kotła.

Dzięki stalowym ramom, betonowym podłogom i okładzinom z blachy falistej dawny warsztat mechaniczny (kiedy pierwotnie został zbudowany, ale obecnie składający się z czterech hal) i dawny warsztat elektryków są znaczącymi przykładami standardowych projektów kolei Queensland. Obydwa należą do grupy budynków znajdujących się na miejscu, które są większe i wyższe od pozostałych i zwykle mieszczą suwnice do podnoszenia ciężkich ładunków.

Dzięki drewnianym kolumnom, stalowym wiązarom dachowym, okładzinom z blachy falistej i betonowej podłodze dawny warsztat wagonów jest również przykładem standardowego projektu kolei Queensland.

Budynki Warsztatów Kolejowych są znaczące jako istniejące konstrukcje dużego obiektu zbudowanego w tym miejscu na początku XX wieku, przyczyniając się do zrozumienia funkcjonowania kompleksu.

Miejsce to jest ważne ze względu na swoje znaczenie estetyczne.

Roundhouse w Rockhampton jest ważny ze względu na swój estetyczny wkład w środowisko warsztatów kolejowych w Rockhampton, ze względu na swoją formę i adaptację, a zwłaszcza ze względu na swój wkład w krajobraz ulic Bolsover i South Street.

Dawne sklepy maszynowe i elektryczne wspólnie tworzą industrialną estetykę Bolsover Street. Oddalone od Bolsover Street, ale nadal wnoszące swój wkład w krajobraz ulicy, znajdują się dawny warsztat naprawy wagonów i dawna lakiernia. Dawna lakiernia ma zakrzywiony dach, co stanowi kolejny element estetyczny kompleksu. Obydwa budynki są przykładami mniejszych warsztatów, które zwykle można znaleźć w tym miejscu.

Miejsce to ma szczególny związek z życiem lub twórczością konkretnej osoby, grupy lub organizacji ważnej w historii Queensland.

Warsztaty Kolejowe są istotne ze względu na swój związek z erą lokomotyw parowych kolei Queensland (1865-1969) i okresem rozwoju kolei Queensland od 1907 do 1920. Parowozownia była współczesną konstrukcją służącą rozwojowi dużych składów parowych, takich jak jak Mayne (pierwotnie planowany jako trzy półkoliste szopy, później zmodyfikowany do dwóch projektów szop przelotowych), a także kontynuacja budowy parowozowni dla innych magazynów, takich jak North Ipswich (1910), a później Willowburn (1928).

Atrybucja

CC BY icon-80x15.png Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „Rejestrze dziedzictwa Queensland” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014 r., zarchiwizowany : 8 października 2014 r.). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 5 września 2014 r., zarchiwizowany : 15 października 2014 r.).

Linki zewnętrzne

Media związane z warsztatami kolejowymi w Rockhampton w Wikimedia Commons