Wiadukt Dutton

Wiadukt Dutton
Wiadukt Dutton
	Wiadukt Dutton
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	Główna linia zachodniego wybrzeża
Krzyże	rzeczny tkacz
Widownia	Dutton, Cheshire
Stan dziedzictwa	na liście kategorii II*
Charakterystyka
Długość całkowita	500 jardów (457 m)
Odprawa poniżej	60 stóp (18 m)
Historia
Otwierany	lipiec 1837
Lokalizacja

Wiadukt Dutton znajduje się na głównej linii West Coast , gdzie przecina rzekę Weaver i Weaver Navigation między wioskami Dutton i Acton Bridge w Cheshire w Anglii ( odniesienie do siatki ), niedaleko Dutton Horse Bridge . Jest wpisany na Listę Dziedzictwa Narodowego Anglii jako zabytkowy budynek klasy II* .

Wiadukt został zbudowany w 1836 roku i został ukończony 9 grudnia tego roku. Był to najdłuższy wiadukt na kolei Grand Junction (GJR). Wiadukt został zbudowany kosztem 54 440 funtów (równowartość 5 450 000 funtów w 2021 r.). Inżynierami byli Joseph Locke i George Stephenson , a wykonawcą był William Mackenzie .

Od wejścia do użytku w lipcu 1837 r. Wiadukt Dutton jest regularnie używany. W okresie eksploatacji ulegał zmianom; w latach sześćdziesiątych linia została zelektryfikowana, a na całej jej długości zainstalowano wspierającą konstrukcję metalową, a prędkość linii zwiększono do 125 mil na godzinę (200 km / h) w ramach programu modernizacji trasy West Coast Main Line . Na początku lat 90. stał się strukturą wymienioną na liście.

Historia

Tło

Wiadukt Dutton został zbudowany dla Grand Junction Railway (GJR), jednej z pierwszych głównych linii kolejowych na świecie. Joseph Locke i George Stephenson zaprojektowali wiadukt, który przecinał rzekę Weaver . Trasa zbadana przez Locke'a była stosunkowo wolna od poważnych problemów inżynierskich, z wyjątkiem odcinka przecinającego Weaver.

Wykonawcą jego budowy był William Mackenzie . Wiadukt Dutton był pierwszym projektem, na który złożył ofertę przetargową Thomas Brassey . Brassey przegrał z Mackenziem, ponieważ jego szacunkowy koszt był o około 5000 funtów wyższy. Brassey został wyznaczony na wykonawcę mniejszego wiaduktu Penkridge .

Wiadukt Dutton ma 60 stóp (18 m) wysokości i 500 jardów (457 m) długości i składa się z 20 głębokich łuków segmentowych. Zbudowany głównie z czerwonego piaskowca , oszacowano, że zużyto około 700 000 stóp sześciennych (20 000 m ³ ) kamienia. Kamieniarstwo zawiera opatrunki z popiołu, wystające zwieńczenia i wycięcia na dwóch łukach rozciągających się nad rzeką. Słupy wiaduktu mają rozstawione podstawy, co zapewnia większą stabilność konstrukcji.

Koszt wiaduktu wyniósł 54 440 GBP (równowartość 5 450 000 GBP w 2021 r.). Budowa miała miejsce w 1836 roku i zakończyła się 9 grudnia tego roku. Zauważono wówczas, że podczas jego budowy nie odnotowano ofiar śmiertelnych ani poważnych obrażeń. Jej zakończenie uświetniła uroczystość obywatelska. 4 lipca 1837 r. Pierwsze pociągi GJR przewoziły pasażerów przez wiadukt przed rozpoczęciem regularnej eksploatacji.

Historia operacyjna

W latach osiemdziesiątych XIX wieku wiadukt Dutton był prawdopodobnie jednym z najlepszych wiaduktów George'a Stephensona. Autorzy wiktoriańscy chwalili jego walory estetyczne.

W latach sześćdziesiątych główna linia zachodniego wybrzeża została zelektryfikowana; w celu ułatwienia montażu linii napowietrznych w poprzek wiaduktu zamontowano stalowe słupy. We wczesnych latach 90. wiadukt Dutton został wpisany na listę ustawy o planowaniu (budynki znajdujące się na liście i obszary chronione) z 1990 r. Ze względu na jego szczególne znaczenie architektoniczne lub historyczne. W 2000 roku prace zakończone w ramach modernizacji trasy głównej linii zachodniego wybrzeża pozwoliły na zwiększenie prędkości linii w poprzek wiaduktu do 125 mil na godzinę (200 km / h), a schronienia w poprzek konstrukcji do użytku przez pracowników przytorowych wypadły z użytku .

We wrześniu 2017 r. odnotowano incydent „niebezpieczny”, gdy wykonawcy robót przytorowych przeprowadzający kontrolę strukturalną przekroczyli tory między przestarzałymi ostojami z naruszeniem przepisów dotyczących czerwonej strefy. Ze względu na ograniczone prześwity przytorowe, wiadukt Dutton został w poprzedniej dekadzie wyznaczony jako „obszar zakazany w czerwonej strefie”, co oznacza, że pracownicy nie mogą przebywać na linii, gdy kursują pociągi, chyba że są oddzieleni stałym ogrodzeniem.

Na początku 2020 roku Network Rail złożyła wniosek o pozwolenie na naprawę uszkodzonej kamieniarki w jednym z łuków; prace naprawcze zostały opisane jako zgodne z historyczną konstrukcją mostu i zaprojektowane tak, aby wtapiały się w oryginalne użyte materiały.

Zobacz też

Linki zewnętrzne