Wielka śnieżyca z 1944 r
 Zaspy śnieżne w Toronto po Wielkiej Burzy Śnieżnej
| |
| Typ |
Blizzard Zimowa burza |
|---|---|
| uformowany | 10 grudnia 1944 r |
| Hulaszczy | 13 grudnia 1944 r |
|
Maksymalne opady śniegu lub lodu |
36,0 cali (91 cm) - zarejestrowane w Elkins w hrabstwie Randolf w Wirginii Zachodniej |
| Ofiary śmiertelne | 87-100 ofiar śmiertelnych w Stanach Zjednoczonych i 21-24 w Kanadzie |
| Dotknięte obszary | Wschodnie stany Wielkich Jezior i prowincje Ameryki Północnej |
Wielka śnieżyca z 1944 r. Była uciążliwą burzą zimową, która przyniosła silne wiatry i od 12 do 30 cali (30 do 76 centymetrów) śniegu do wschodniego regionu Wielkich Jezior w Ameryce Północnej między niedzielą 10 grudnia a środą 13 grudnia 1944 r. Najbardziej dotknięte obszary obejmowały północno-wschodnie Ohio , zachodnią Pensylwanię , Wirginię Zachodnią , północną część stanu Nowy Jork , południowe Ontario i południowe Quebec .
Burza śnieżna została spowodowana, gdy dwie oddzielne burze, jedna z zachodu, która zrzuciła umiarkowane ilości śniegu przez Centralne Wielkie Równiny i Środkowy Zachód Stanów Zjednoczonych, a druga z południowego wybrzeża Atlantyku , obie przemieściły się w kierunku Pensylwanii, powodując duże opady śniegu i silne wiatry w sąsiednich stanach i prowincjach, zanim oba przesunęły się na wschód przez Nową Anglię a następnie do Oceanu Atlantyckiego. Inne skutki dwukierunkowej burzy, takie jak niskie temperatury, silne wiatry, lekki śnieg, deszcz ze śniegiem, marznący deszcz i deszcz, objęły pozostałą część wschodnich Stanów Zjednoczonych i południowo-środkowej Kanady.
Uwzględniając liczbę ofiar zachodniej burzy, liczba ofiar śmiertelnych wyniosła od 87 do 100 osób w Stanach Zjednoczonych i od 21 do 24 osób w Kanadzie, z nieznaną liczbą poważnych obrażeń. Do najbardziej dotkniętych głównych miast należały: Toronto z 57,2 cm (22,5 cala) śniegu; Hamilton, Ontario , z 62,5 cm (24,6 cala); Pittsburgh z 15,5 cala (39 cm); i Rochester z 22,3 cala (57 cm); podczas gdy mniejsze miasta z największymi opadami śniegu to St. Catharines w Ontario z 66 cm (26 cali) i Erie w Pensylwanii z 26,5 cala (67 cm).
Burza wyniszczała te obszary miejskie, tak że większość transportu samochodowego, ciężarowego, tramwajowego i autobusowego została zablokowana na cały dzień i utrudniona na trzy do pięciu dni, podczas gdy sklepy, urzędy i fabryki były zamknięte na jeden do dwóch dni, a szkoły były zamknięte przez dwa do trzech dni lub dłużej. Na niektórych obszarach wiejskich w pobliżu tych miast ludzie byli w różnym stopniu zasypani śniegiem przez okres do pięciu lub sześciu dni. Międzymiastowe podróże drogowe, autobusowe lub lotnicze zostały zablokowane na dwa do trzech dni, a podróże kolejowe były zablokowane lub miały duże opóźnienia przez jeden do dwóch dni. Najwyższe opady śniegu odnotowano w Elkins w hrabstwie Randolf w Wirginii Zachodniej , które otrzymało 36 cali (91 cm), a inne obszary górskie tego stanu otrzymały około 30 cali (76 cm).
Historia meteorologiczna
Jeden system/burza niskiego ciśnienia utworzyła się pod koniec 8 grudnia na południowych Wyżynach i zasysając zimne powietrze z północy, powoli przesuwała się na północny wschód, powodując opady śniegu na dużym obszarze, w tym na południu aż do północnych części niektórych państw Zatoki Perskiej. Stany, w których występują znaczne opady śniegu, to Kolorado , Kansas , Nebraska , Missouri , Iowa , Illinois , południowe Wisconsin , Kentucky , Indiana i południowe Michigan . Mniejszy system/burza niskiego ciśnienia, zawierająca ciepłe, wilgotne powietrze, uformowała się wzdłuż południowego wybrzeża Atlantyku pod koniec 10 grudnia i niespodziewanie przesunęła się na północ w kierunku Pensylwanii 11 grudnia, spowalniając burzę z zachodu i przynosząc dodatkową wilgoć, zwiększając tym samym ilość opadów śniegu w sąsiednie stany i prowincje we wschodnim regionie Wielkich Jezior oraz na południe wzdłuż grzbietu Appalachów .
Miasta takie jak Pittsburgh i Toronto spodziewały się czterech lub pięciu cali śniegu, ale zamiast tego otrzymały cztery do pięciu razy więcej, co skłoniło mieszkańców Pittsburgha do nazwania tego „podstępną” burzą śnieżną. Wiatry unosiły śnieg w zaspy i znacznie utrudniały ruch na większości dotkniętych obszarów. 12 grudnia burze przesunęły się na północny wschód do północnego Maine pozostawiając śnieg na większości ich śladu, przy czym największe ilości występują w północno-wschodnim Ohio, zachodniej Pensylwanii, Zachodniej Wirginii, zachodnim, środkowym i północnym Nowym Jorku, południowym Ontario i południowym Quebecu. Na Wschodnim Wybrzeżu wiały wiatry osiągające w porywach 73 mil na godzinę (118 kilometrów na godzinę) wraz z opadami od lekkiego błota pośniegowego w Waszyngtonie po marznący deszcz w niektórych częściach Nowej Anglii. Temperatury w obszarze największych opadów śniegu były w przybliżeniu normalne, ale w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych panowały znacznie niższe niż normalne temperatury, tak że w Karolinie Północnej spadło 5 cali (13 cm) opadów śniegu lekkie opady śniegu wystąpiły w Mississippi , Alabamie i Georgii , a uprawy owoców cytrusowych były zagrożone w centralnej Florydzie .
Ogólny wpływ
Społeczny wpływ Wielkiej Śnieżycy został oceniony przez Narodową Służbę Pogodową Stanów Zjednoczonych jako mający wartość Regionalnego Wskaźnika Opadów Śniegu (RSI) na poziomie 9,504 w regionie Doliny Ohio i 2,155 w Regionie Północno-Wschodnim, podczas gdy dwa inicjujące systemy burzowe miały RSI na poziomie 1,784 na Górnym Środkowym Zachodzie i 1,989 na południowym wschodzie. Ranking w regionie Ohio Valley określa ją jako burzę śnieżną kategorii 3 („główna”), podczas gdy rankingi w pozostałych trzech regionach to burza śnieżna kategorii 1 („godna uwagi”). Całkowity wskaźnik RSI burzy wynosi 15,3, co sklasyfikowałoby ją jako burzę śnieżną kategorii 4 („wyniszczającej”), drugą najwyższą kategorię po kategorii 5 („ekstremalna”) i umieściłoby ją na siódmym miejscu w historii we wskaźnikach RSI dla burz śnieżnych w Północny wschód. Ponadto obszar opadów śniegu o wielkości 12 cali (30 cm) lub większy dotknął więcej ludzi niż wszystkie burze śnieżne w regionie Ohio Valley w latach 1932-1967, z wyjątkiem Wielka burza w Appalachach w listopadzie 1950 r .
Skutki burzy śnieżnej w południowym Ontario i południowym Quebecu w Kanadzie nie zostały uwzględnione w RSI amerykańskiej National Weather Service. Opady śniegu, które nawiedziły centrum Toronto i okolice, są najwyższe od jakiejkolwiek burzy od 1872 roku i należą do najwyższych w historii dla większości innych miast w Golden Horseshoe na zachodnim krańcu jeziora Ontario, chociaż uważa się, że inne burze zimowe miały większy wpływ na południowo-zachodnie Ontario (patrz Wielka Blizzard z 1978 r. ), wschodnie Ontario i południowe części Półwyspu Niagara (patrz Blizzard z 1977 r. ) i Blizzard z 1999 r. , wraz z burzami śnieżnymi, które nawiedziły Toronto w ciągu następnych 14 dni, mogły mieć większy skumulowany wpływ na Toronto.
Ofiary śmiertelne i urazy
Ostateczna liczba ofiar śmiertelnych z połączonego systemu burzowego wahała się od 87 do 100 w Stanach Zjednoczonych i od 21 do 24 w Kanadzie, przy czym cała Kanada znajduje się w południowym Ontario. Zgony w USA miały miejsce w co najmniej 16 stanach, od Kolorado na zachodzie i Arkansas na południu, po Maine na północnym wschodzie, z największą liczbą zgonów w Pensylwanii, Ohio, Nowym Jorku i Michigan.
Dokładnymi przyczynami zgonów w stanach Midwest i Great Plains (Indiana i na zachód) były głównie wypadki samochodowe, podczas gdy w Michigan około połowa ofiar śmiertelnych była spowodowana wypadkami samochodowymi. W Ohio, południowym Ontario, zachodniej Pensylwanii i zachodnim Nowym Jorku, na obszarach, na których opady śniegu były najszybsze i ogólnie najwyższe - co skutkowało drogami, które były w dużej mierze fizycznie niemożliwe do przejechania, dopóki nie zostały odpowiednio zaorane - przyczyny oprócz wypadków samochodowych były powszechne , do których należą: zawały serca spowodowane wyczerpaniem podczas przedzierania się przez zaspy śnieżne podczas zamieci śnieżnej, odgarnianiem lub wypychaniem samochodów z zasp śnieżnych, stresem związanym z utknięciem samochodu w śniegu lub odgarnianiem łopatą w ogóle; wypadki podczas jazdy na sankach („wybiegi”), w tym zderzenia z poruszającymi się pojazdami; pojazdy uderzające w pieszych, którzy w niektórych przypadkach szli po drogach, ponieważ po chodnikach nie można było chodzić; przewracający się tramwaj; ekspozycja na zimno; porażenie prądem przez druty, które spadły z powodu silnych wiatrów; oraz śmierć z powodu traumatycznych, opóźnionych narodzin dziecka (szczegółowe informacje na temat ofiar śmiertelnych i odniesienia znajdują się w poniższych sekcjach dotyczących tych czterech jurysdykcji). W XXI wieku niektóre z nich, takie jak kopanie łopatą bez uwięzionego samochodu lub jazda na sankach, są klasyfikowane przez niektóre źródła jako „pośrednie”, a nie „bezpośrednie” zgony spowodowane burzą śnieżną.
W różnych gazetach odnotowano liczne obrażenia z przyczyn podobnych do ofiar śmiertelnych, a także upadków, ale tylko dla Toronto podano tabelę, która zawierała około 100 poważnych obrażeń, w tym 54 przypadki złamań, w ciągu 30 godzin burzy. W Pittsburghu, w ciągu 24 godzin szczytu burzy śnieżnej, zgłoszone poważne obrażenia (tj. złamania i obrażenia wewnętrzne) obejmowały sześć osób po uderzeniu wózka w ciężarówkę transportową, kierowcę autobusu w kolizji, czterech pracowników lub pieszych potrąconych przez pojazdy, jedna osoba z upadku, a troje dzieci z wypadków na sankach. Wśród miast dotkniętych zachodnią burzą Chicago zgłosiło „dziesiątki obrażeń spowodowanych upadkami”, w tym jedną pękniętą czaszkę i dwa poważne obrażenia w wyniku zderzenia samochodu z pociągiem metra, w jednym 24-godzinnym okresie od 10 do 11 grudnia, podczas którego to czas nastąpiły również cztery zgony. W St. Louis duży szpital zgłosił, że 30 osób wymagało leczenia urazów odniesionych w wyniku upadków na oblodzone chodniki lub drogi w ciągu jednej 24 godzin, a w drugim okresie 24 godzin sześć poważnych przypadków złamań w wyniku upadków, w tym czaszki złamań (które zakończyły się zgonem).
Wpływ na najbardziej dotknięte obszary
Ohio
Podczas gdy Cincinnati i Toledo otrzymały odpowiednio 4,5 i 4 cale (11 i 10 centymetrów) śniegu w wyniku burzy 11 grudnia, opady śniegu wzrosły do 9,7 cala (25 cm) w Cleveland , 11,5 cala (29 cm) w Akron i 14,8 cala (38 cm) w Youngstown w północno-wschodniej części stanu, w którym śnieg przeniósł się do 12 grudnia. Czterdzieści mil na godzinę (64 km / h) wiatry spowodowały zamiecie śnieżne na niektórych obszarach i nawiały śnieg w wysokie zaspy, które całkowicie zablokowały wiele głównych autostrad dla jeden do dwóch dni i drugorzędne autostrady przez dwa lub trzy dni. W pobliżu północno-zachodniego miasta Waterville 50 pojazdów, w tym ciężarówek, autobusów i prywatnych samochodów, utknęło na jednym odcinku autostrady. Międzymiastowy transport autobusowy został wstrzymany na dwa dni, a 15-stopowe (4,6-metrowe) brzegi blokowały autobusom z Cincinnati dotarcie do Columbus i urzędnik ds. autostrad stanowych stwierdzili, że większość ich sprzętu do oczyszczania dróg została uszkodzona w wyniku daremnych prób usunięcia tak wysokich zasp.
Większość linii transportowych została zatrzymana, a jedna firma wskazała, że 180 ich ciężarówek utknęło w śniegu w pobliżu lub czekało w Akron, aż będą mogły kontynuować. W Akron 110 ze 131 miejskich autobusów ugrzęzło w zaspach śnieżnych w pewnym momencie 12 grudnia, a firmy taksówkarskie wycofały swoje samochody z drogi o godzinie 13:00 tego dnia; usługi autobusowe powróciły do 90% do końca 13 grudnia. Firmy holownicze oszacowały dzwoniących, że na holowanie samochodów trzeba było czekać siedem godzin, głównie dlatego, że wiele ich holowników utknęło w śniegu; przy tak wielu ludziach utkniętych w centrum miasta, ludzie szturmowali biurka hotelowe, aby dostać pokoje na noc.
Pociągi przybywające do miast Ohio spóźniły się od dwóch do dwunastu godzin 12 grudnia, a wiele z nich spóźniło się również 13 grudnia. Podróże lotnicze z północno-wschodnich lotnisk Ohio, takich jak Cleveland, Akron i Youngstown, zostały wstrzymane na 12 grudnia i część 13 grudnia, a wieczorne gazety Cleveland nie opublikowały swoich późnych wydań z 12 grudnia. Kilka głównych fabryk wojennych zostało zamkniętych na grudzień 12, w tym w Youngstown, Sandusky i Chillicothe, a elektryczność i komunikacja telefoniczna były wyłączone w wielu hrabstwach. Dwanaście osób zginęło w Ohio z powodu burzy, z konkretnych przyczyn, w tym zawałów serca spowodowanych wypychaniem pojazdów z zasp śnieżnych lub stresu związanego z ugrzęźnięciem w zaspach śnieżnych, uderzeniami pieszych przez wpadające w poślizg pojazdy silnikowe, pasażerami rozbijających się pojazdów oraz porażenie prądem (jedna osoba).
Pensylwania
Duże obszary zachodniej Pensylwanii otrzymały stopę śniegu lub więcej z Wielkiej Burzy Śnieżnej, a Titusville i Warren w głębi lądu na północny zachód otrzymały odpowiednio 26 i 18 cali (66 i 46 centymetrów) śniegu. W połączeniu z silnymi wiatrami utrzymanie czystości autostrad w okolicy stało się bardzo trudne, co skłoniło stanowego inspektora ds. autostrad do stwierdzenia, że „nie dojdziemy donikąd”. Tysiące pojazdów utknęło wzdłuż autostrad i dróg krajowych, w tym setki ciężarówek transportowych i wiele samochodów na Pennsylvania Turnpike — wielu pasażerów tych pojazdów, którzy musieli schronić się w pobliskich gospodarstwach rolnych lub centrach usługowych do czasu oczyszczenia Turnpike prawie dzień później. Setki łowców jeleni zostało uwięzionych w pasach leśnych na północny wschód od Pittsburgha i musiało spędzić cztery do pięciu dni w chatach myśliwskich lub przyczepach, ciężarówkach lub samochodach, a jeden został znaleziony nieprzytomny w zaspie śnieżnej z mocno zamarzniętymi nogami.
Gdy śnieg ustał 13 grudnia, wiatry wzmogły się, osiągając w porywach 73 mil na godzinę (117 km/h), co sprawiło, że ulice, które zostały przynajmniej częściowo oczyszczone i zamieniły się w błoto pośniegowe, stały się twardymi, wyboistymi grzbietami lodu, co dodatkowo paraliżuje transport . Liczba ofiar śmiertelnych burzy w zachodniej Pensylwanii wyniosła 16, w tym 15 w dystrykcie Pittsburgh i jedna w mieście Erie, przy czym ten ostatni to osoba znaleziona martwa w swoim porzuconym samochodzie. Kiedy burza przesunęła się na wschód, opady zmieniły się w deszcz lub marznący deszcz w większości środkowej i wschodniej Pensylwanii, z jedną śmiercią i jednym poważnym urazem w Filadelfii, kiedy dwóch pracowników rozrzucających piasek na pokrytym lodem skrzyżowaniu zostało potrąconych przez samochód.
Erie
Burza nieoczekiwanie spadła na Erie 10,3 cala (26 cm) śniegu po południu i wieczorem w poniedziałek 11 grudnia, a następnie we wtorek 12 grudnia kolejne 16,2 cala (41 cm) - łącznie 26,5 cala (67 cm) - pozostawiając miasto całkowicie odizolowane, przemysł sparaliżowany i handel w zastoju. Opisany jako „najbardziej paraliżujący sztorm w historii Erie”, wiatr o prędkości 50 m/h smagał śnieg w zaspy o długości 5 i 6 stóp (1,5-1,8 metra). Lokalny autobus został wstrzymany w nocy 11 grudnia; wiele autobusów nigdy nie wróciło do garażu, a pługi wysłane na ratunek również utknęły w zaspach śnieżnych.
Pod koniec 12 grudnia niektóre autobusy zaczęły ponownie kursować, a do rana 13 grudnia połowa floty działała, chociaż niektóre nadal utknęły, co wymagało od jeźdźców wysiadania i wypchnięcia ich z zasp śnieżnych. 14 grudnia, kiedy autobusy międzymiastowe znów zaczęły kursować, większość ulic miasta, a także pobliskie podmiejskie autostrady i drogi wiejskie były zatkane - do pokonania wielu z nich potrzebne były buldożery, ponieważ same pługi śnieżne nie były w stanie tego zrobić. Później, 14 grudnia, po tym, jak na Erie spadło kolejne 3,4 cala (8,6 cm) śniegu, burmistrz ogłosił stan wyjątkowy i zażądał od stanu dodatkowego sprzętu do odśnieżania, ponieważ chociaż autobusy miejskie mogły kursować, większość prywatnego transportu była nadal nieczynny. Szkoły w Erie zostały ponownie otwarte dopiero w poniedziałek, 18 grudnia, po zamknięciu na cztery dni szkolne.
Pittsburgh
Ciężki śnieg nawiedził Pittsburgh wczesnym popołudniem 11 grudnia, a transport w czasie obiadu w mieście został uszkodzony; tramwaje, trolejbusy i autobusy były unieruchomione, a ruch samochodowy na drogach wychodzących z centrum miasta był zatrzymany z powodu wypadków i głębokiego śniegu. Tysiące pracowników biurowych i osób robiących świąteczne zakupy zostało uwięzionych w śródmieściu na noc - ponieważ wszystkie hotele szybko się zapełniły, osieroceni ludzie spędzili noc śpiąc w hotelowych lobby i salach balowych, na dworcach kolejowych, dworcach autobusowych i w sądzie hrabstwa. Niektórzy ludzie spędzili 4 do 5 godzin idąc do domu, wielu korzystało z samochodu i tramwajowe przez Mount Washington po zachodniej stronie rzeki Monongahela , które w przeciwnym razie były nieużywane, ponieważ samochody i tramwaje nie mogły się do nich dostać. Pracownicy fabryk wojennych nie mogli wrócić do domu, więc zostali na noc, a kolejne zmiany nie mogły się dostać, więc produkcja znacznie spadła, a 24 kopalnie w Dystrykcie zostały zamknięte 12 grudnia.
10,7 cala (27 cm) śniegu, który Pittsburgh otrzymał 11 grudnia, pozostaje drugim co do wielkości jednodniowym opadem śniegu w historii miasta; w tym 12 grudnia burza zdeponowała 15,0 cali (38 cm). Usuwanie śniegu było poważnym problemem dla Pittsburgha - miasto zrzuciło tysiące ciężarówek śniegu z centrum miasta do Allegheny i Monongahela Rivers, ale i tak minęły cztery dni, zanim większość ulic w śródmieściu została oczyszczona. Oczyszczanie ulic było utrudnione przez tysiące pojazdów uwięzionych wzdłuż śródmiejskich i podmiejskich ulic oraz na wiejskich drogach i autostradach nawet dwa dni po burzy. 12 grudnia tramwaje kursowały, choć z opóźnieniem, ale dopiero 14 grudnia, tego samego dnia, w którym szkoły i uniwersytety zostały ponownie otwarte po dwóch dniach zamknięcia, trolejbusy i autobusy były w stanie świadczyć w miarę regularne usługi. Podróże lotnicze do iz Pittsburgha zostały zawieszone od 11 do 14 grudnia, a podróż autobusem międzymiastowym, samochodem lub ciężarówką była minimalna przez dwa dni, dopóki autostrady nie zostaną odpowiednio zaorane.
Ulice osiedlowe nie były oczyszczane przez kilka dni, w tym czasie regularne dostawy węgla do domów były niemożliwe. W przypadku osób chorych lub niepełnosprawnych lub innych nagłych potrzeb węgla, spółki węglowe podejmowały awaryjne dostawy węgla, ale czasami były one udaremniane z powodu zasypów śnieżnych blokujących ulice mieszkalne i podjazdy. Niektóre wiejskie miasteczka na obrzeżach miasta miały bardzo trudności z oraniem wszystkich lokalnych dróg wiejskich; dziesiątki rodzin w jednym Township, niektóre wymagające pomocy medycznej, a inne z minimalnym zapasem żywności, pozostawały pokryte śniegiem trzy do czterech dni po burzy z powodu śniegu zbyt głębokiego dla pługów Township. Piętnaście osób zmarło w dystrykcie Pittsburgh, większość z powodu zawałów serca spowodowanych odgarnianiem, pchaniem lub wykopywaniem samochodów ze śniegu, ale niektórzy byli pieszymi potrąconymi przez pojazdy, a kilka znaleziono martwych w porzuconych samochodach. Dwie łodzie mieszkalne w Pittsburghu zatonęły z powodu obfitych opadów śniegu, ale nie odniosły obrażeń.
Wirginia Zachodnia
Clarksburg , spadło 19 cali (48 cm) śniegu, ale inne obszary Zachodniej Wirginii otrzymały 30 cali (76 cm) śniegu 12 grudnia, przy czym szczyt opadów śniegu w Ameryce Północnej (36 cali / 91,4 cm) wystąpił w Ekins w hrabstwie Randolf , najwyższe opady śniegu na tym obszarze od pół wieku. Ponieważ drogi i autostrady były generalnie nieprzejezdne, szczególnie przez Appalachy , wszystkie autobusy w całym stanie zostały odwołane, większość szkół została zamknięta, kopalnie zamknięte, aw niektórych częściach stanu burza zerwała linie telefoniczne i elektryczne. Dwuwagonowy pociąg pasażerski zaginął przez ponad dzień w zasobach śniegu około 45 mil (72 km) na zachód od Czarleston a sam pociąg ratunkowy utknął w głębokich zaspach i połamanych gałęziach drzew, 10 mil (16 km) przed pierwszym pociągiem. Sąsiadujące części północno-zachodniej Maryland zostały podobnie dotknięte, z aż 15 do 20 cali (38 do 51 centymetrów) śniegu i zaspami o długości 10 stóp (3,0 m), spowodowanymi przez wiatry o prędkości 40 m / h (65 km / h) , blokując kilka autostrad. Jedna osoba zginęła w wyniku narażenia w zachodniej części Maryland, a dwie osoby zginęły, a kilka innych zostało poważnie rannych w wypadkach samochodowych, w tym jednego z udziałem autobusu, spowodowanych przez oblodzone drogi w innych częściach stanu. Części północnej i zachodniej części Wirginii również otrzymały znaczne ilości śniegu, a główne autostrady nie mogły zostać oczyszczone do 14 grudnia, kiedy to drugorzędne autostrady były nadal zablokowane.
Nowy Jork
Począwszy od 4 do 5 cali (10 do 13 centymetrów) 11 grudnia i osiągając szczyt 12 grudnia, Buffalo i Rochester w zachodnim Nowym Jorku otrzymały odpowiednio 13,6 i 22,3 cala (35 i 57 centymetrów) śniegu z burzy, podczas gdy Syracuse otrzymał 18,2 cala (46 cm) w ciągu trzech dni rozpoczynających się 12 grudnia. Burmistrzowie Buffalo i Rochester ogłosili stan wyjątkowy, a szkoły, uniwersytety, domy towarowe, restauracje i większość budynków publicznych zostały zamknięte 12 grudnia w obu miastach. Większość zakładów produkcji wojennej i innych większych fabryk we wszystkich trzech miastach również była zamknięta przez co najmniej jeden dzień. Transport kolejowy i autobusy międzymiastowe przez centrum Nowego Jorku do Syracuse, Rochester, Buffalo i obszarów położonych dalej na zachód zostały wstrzymane w dniach 12 i 13 grudnia z powodu zasp śnieżnych spowodowanych burzą.
Mniejsze miasta, takie jak Jamestown na południowym zachodzie, z 26 cali (66 cm) w ciągu czterech dni, Binghamton w południowo-środkowej części stanu z 12 cali (30 cm) i Watertown na północy stanu z 11 cali (28 cm), również nawiedziły znaczne opady śniegu. W Nowym Jorku tylko padał śnieg i wiał silny wiatr, co spowodowało odwołanie większości lotów. Jedenaście osób zmarło w stanie Nowy Jork z powodu burzy śnieżnej - niektóre z powodu zawałów serca spowodowanych wyczerpaniem odgarnianiem łopaty lub chodzeniem po śniegu, niektóre z powodu wypadków samochodowych, w tym pieszych, a także przyszła matka i jej dziecko po tym, jak matka spędziła osiem godzin walcząc aby dostać się do szpitala Lockport, w którym to czasie przewożąca ją karetka została uwięziona w zaspie śnieżnej, a pierwszy miejski pług wysłany w celu wydobycia karetki zepsuł się.
Rochester
Oprócz zamkniętego już metra Rochester z podziałem na poziomy , transport w Rochester został całkowicie sparaliżowany przez ponad 22-calowe opady śniegu - „setki autobusów” zostały uwięzione w całym mieście i na jego przedmieściach; tylko jedna główna trasa autobusowa działała w pewnym stopniu od 12 grudnia; samochody i ciężarówki stały nieruchome i wszędzie pogrążone w zaspach śnieżnych; a pracownicy, których zmiany się kończyły, nie mogli wrócić do domu i odwrotnie. Niektóre zakłady wojenne, a także Eastman Kodak manufaktury, zmuszali kilku osieroconych pracowników do pracy w nadgodzinach i ustawiali dla nich łóżka do spania, ale ostatecznie zamknęli je na dzień lub dłużej. W nocy 12 grudnia kilkuset pracowników lub klientów, którzy utknęli w centrum Rochester, zostało zakwaterowanych w łóżeczkach w korytarzach hotelowych lub nawet w przekształceniu pojedynczych pokoi hotelowych w pokoje w stylu wieloosobowym.
Przerwy w dostawie prądu odcięły moc jednej elektrowni wojennej i setek domów, a przewody wysokiego napięcia przecięły obwody oświetleniowe, powodując spalenie 1600 latarni ulicznych. Tylko 35% operatorów firmy telefonicznej było w stanie dotrzeć do pracy 12 grudnia, a wraz ze wzrostem liczby połączeń telefonicznych operatorzy pracowali w nadgodzinach — 13 grudnia podjęto ponad milion prób połączeń (w porównaniu z 530 000 w zwykły dzień). ), ale tylko 715 000 można było przepuścić. Demokrata z Rochester i Kronika opublikował zmniejszoną liczbę gazet na 13 grudnia i stwierdził, że ich dystrybucja poza hotelami i kioskami w centrum miasta jest niewykonalna. Wskazano również, że do czasu złagodzenia sytuacji kryzysowej gazeta będzie pomijać wszelkie reklamy, aby zmniejszyć wagę dostarczanych gazet.
Trzydziestu czterech z 41 niezależnych wykonawców wyznaczonych przez miasto do odśnieżania odmówiło, ponieważ ustalona ustnie stawka wynagrodzenia była oparta na przeoranej odległości, a nie na ilości śniegu do odśnieżenia lub ilości czasu wymagany. W związku z tym usuwanie śniegu z dróg i chodników zostało poważnie opóźnione, co oznaczało, że podróż prywatnymi pojazdami była niezwykle utrudniona, a większość linii autobusowych była nieczynna przez kilka dni, co doprowadziło do decyzji o zamknięciu szkół do przerwy świątecznej i większości zakładów wojennych. wznowienie normalnej produkcji cztery dni po burzy.
Aby dostarczyć żywność i/lub lekarstwa do około 50 zaśnieżonych domów, grupa dziesięciu osób jechała konno; były również dostępne do transportu lekarzy w nagłych wypadkach, jeśli to konieczne. Nie można było dostarczać żywności do sklepów i rynków w mieście, które znajdowały się głównie w centrum miasta - 13 grudnia do miasta można było dostarczyć tylko 3 ciężarówki mleka ze zwykłych 70 ciężarówek. Dopiero 15 grudnia można było dostarczyć prawie zwykłą dzienną ilość żywności, w tym pierwsze warzywa i owoce, chociaż mleczarnie błagały ludzi o „wykopanie wszelkich butelek, które mogą być zakopane w śniegu”, ponieważ brakowało butelek mleka; przy zalegającej wówczas śniegu zwykłej dostawie mleka do domu, dostawca odbierał zużyte butelki.
14 grudnia Rochester zwrócił się o pomoc do okolicznych gmin i gubernatora stanu Nowy Jork - stan dostarczył 20 ciężkich pługów, które skończyły orać stanowe autostrady i drogi na swoich obszarach; pojawienie się ciężkich pługów było fortunne, ponieważ chłodniejsza pogoda wieczorem 15 grudnia sprawiła, że śnieg był twardszy, prawie jak lód, co wymagało ciężkich pługów. Do 16 grudnia w końcu działało około dziewięciu z 15 linii autobusowych w mieście, 17 grudnia 80% ulic miejskich zostało do pewnego stopnia zaoranych i wszystkie miejskie linie autobusowe działały, chociaż niektóre linie podmiejskie były nadal zawieszone, a w grudniu 18, lotnisko w końcu zostało ponownie otwarte, ponieważ pługi śnieżne były dostępne do oczyszczenia pasów startowych.
Ontario
W większości południowego Ontario spadło 20 cm (7,9 cala) lub więcej śniegu, który po zdmuchnięciu przez silne wiatry w zaspy śnieżne zablokował większość autostrad, pozostawiając większość miast, miasteczek i wiosek odizolowanych na dzień lub dłużej. W większości miast i miasteczek lokalny transport samochodowy i tranzyt był również w większości niemożliwy, a dla większości międzymiastowe podróże autobusowe nie zostały wznowione przez co najmniej dwa dni, ponieważ początkowo autostrady były zaorane tylko na minimalnej szerokości. W południowo-zachodnim Ontario , gdzie opady śniegu zaczęły się późno 10 grudnia lub wcześnie 11 grudnia, nagromadzenie obejmowało 22,3 cm (8,8 cala) w Windsorze , 25,6 cm (10,1 cala) w Londynie i 20,3 cm (8,0 cala) w Kitchener . We wschodnim Ontario nagromadzenie opadów śniegu obejmowało 35,5 cm (14,0 cala) w Peterborough , 31,0 cm (12,2 cala) w Kingston i 20,1 cm (7,9 cala) w Ottawie . Obszary wzdłuż jeziora Huron i Georgian Bay otrzymały minimalny śnieg, z Owen Sound, położonym pomiędzy tymi dwoma zbiornikami wodnymi, odnotowując 8,4 cm (3,3 cala), chociaż Orillia w środkowym Ontario na wschód od Georgian Bay otrzymała 31,0 cm (12,2 W).
Na obszar Orangeville-Georgetown spadło 40,3 cm (15,9 cala) śniegu, a setki ludzi na pobliskich obszarach wiejskich zostało pozostawionych bez prądu lub usług telefonicznych przez wiele dni, aż drogi mogły zostać oczyszczone. W Woodstock, położonym na autostradzie 2, głównej autostradzie między Londynem a Toronto, 100 ciężarówek utknęło w śniegu lub czekało w mieście na oczyszczenie autostrady 12 grudnia. Na zachód od Londynu konwój 25 amerykańskich ciężarówek wojskowych, w większości prowadzony przez kobiety, 12 grudnia utknął w zaspach śnieżnych na kilka godzin. Większość głównych autostrad Ontario (autostrady 2, 3, 5, 6, 7, 8 i Queen Elizabeth Way ) były otwarte dla co najmniej szerokości samochodów do 14 grudnia, ponieważ 100 lotników z Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych obsługiwało pługi Sił na tych trasach począwszy od końca 12 grudnia. Jednak Departament Autostrad nadal doradzał 14 grudnia, że uważa autostrady za otwarte tylko dla niezbędnego ruchu, ponieważ stosy śniegu / skarpy tuż przy krawędzi pasów ruchu musiały zostać odepchnięte.
Ottawa nie została znacząco dotknięta burzą, ponieważ dostawy mleka były kontynuowane, tramwaje kursowały głównie zgodnie z rozkładem, a wszystkie drogi zostały zaorane do rana 13 grudnia, chociaż autobusy międzymiastowe zostały wstrzymane do końca 13 grudnia. Co najmniej 21 ofiar śmiertelnych miało miejsce w Ontario z powodu do burzy - oprócz wielu ofiar śmiertelnych w Toronto i Hamilton, pojedyncze ofiary śmiertelne miały miejsce w Oshawie, Brantford, Campbellford, Woodstock i Richmond Hill, większość z powodu zawałów serca z wyczerpania.
Toronto
Począwszy od ulew 11 grudnia i nasilając się po północy, a kończąc tego popołudnia, Wielka Śnieżyca złożyła 57,2 cm (22,5 cala) śniegu w Toronto, co nadal jest drugim co do wielkości w historii miasta (za 58,5 cm w 1872). 48,3 cm (19,0 cali) śniegu w dniu 12 grudnia pozostaje jednodniowym rekordem miasta. Wiatry o prędkości co najmniej 50 km/h (30 m/ph) ułożyły wiele zasp o wysokości do 3 metrów (9,8 stopy), zatrzymując niektórych ludzi w ich domach. 12 grudnia poruszanie się po mieście było prawie niemożliwe, a wszystkie szkoły, uniwersytet w Toronto, giełda w Toronto, sądy, domy towarowe i 80% innych sklepów i firm nigdy nie zostało otwarte tego dnia. Toronto Daily Star opublikował limitowane egzemplarze na 12 grudnia i The Globe and Mail anulował swój artykuł z 13 grudnia. Tylko linie Yonge, King i Queen z 15 linii tramwajowych w Toronto mogły być otwarte przez cały dzień, ale tylko przy obniżonym i wolniejszym poziomie usług, ponieważ każdy oczyszczony odcinek został wkrótce uzupełniony zarówno dryfującym, jak i świeżo spadłym śniegiem. Autobusy zostały zawieszone, a linie pociągów podmiejskich w większości zablokowane, pozostawiając ludzi na przedmieściach, takich jak Weston, Leaside i Long Branch, w izolacji.
Liczne fabryki produkcji wojennej i inne gałęzie przemysłu nie działały, ponieważ tylko niewielki procent pracowników mógł się do nich dostać; w większości przypadków nie wznowili działalności aż do późnej popołudniowej zmiany 13 grudnia lub rankiem 14 grudnia. Pracownicy kończący nocne zmiany nie mogli wrócić do domu; 200 pracowników Victory Aircraft w Malton w czterech autobusach i wielu prywatnych samochodach utknęło na ponad 12 godzin w wiosce Woodhill, gdy autostrada 7 prowadząca do Brampton, gdzie mieszkali, została całkowicie zablokowana przez 2-metrowe (6,6 stopy) zaspy śnieżne. Spali w szkole i dwóch stacjach paliw, a zapasy żywności w przysiółku były bliskie wyczerpania. Pracownicy rafinerii ropy naftowej w Port Credit, a także sześć autobusów i kilka ciężarówek transportowych zostali uwięzieni przez zaspy śnieżne na ponad 24 godziny.
Burmistrz nakazał ludziom pozostać w domu, chyba że ich praca była niezbędna, podczas gdy prowincja wydała zarządzenie zakazujące wszystkim nieistotnym pojazdom poruszania się po ulicach Toronto z torami tramwajowymi, czyli większości głównych dróg. Zablokowane drogi do i na obszarach wiejskich wokół Toronto uniemożliwiły dostarczenie prawie całego mleka, innej żywności i węgla do miasta 12 grudnia; przybyło tylko 3% zwykłej dostawy mleka. Burmistrz wieczorem 12 grudnia wyemitował w radiu prośbę o ograniczenie spożycia chleba i mleka, a Miasto następnego dnia przewiozło żywność do remizy strażackiej, skąd mieszkańcy mogliby zrobić zakupy w przypadku niedostępności sklepów. Do 14 grudnia miasto organizowało awaryjną dystrybucję węgla do 26 remiz przeciwpożarowych, ponieważ gospodarstwa domowe bez węgla nie były w stanie ogrzać swoich domów ani ugotować jedzenia. Dostawy mleka od rolników nie mogły wzrosnąć do normalnego poziomu aż do 14 grudnia, a nawet wtedy dostawy były zagrożone przez kilka dodatkowych dni z powodu dotkliwego niedoboru (100 000) butelek mleka, co skłoniło Stowarzyszenie Producentów Mleka w Toronto do wystosowania apelu o mieszkańców do zwrotu posiadanych butelek.
Do późnego wieczora 12 grudnia drogi i tory zostały oczyszczone, aby umożliwić działanie 12 z 15 linii tramwajowych w Toronto, chociaż przy mniejszej liczbie samochodów niż zwykle, ponieważ do odśnieżania nadal potrzebnych było 70 kierowców. Rankiem 14 grudnia większość podmiejskich linii autobusowych i pociągów podmiejskich wreszcie działała, a szkoły, wiele sklepów i firm zostało ponownie otwartych. Dopiero 16 grudnia większość z 920 km (570 mil) dróg w mieście była przejezdna - oznaczało to oczyszczenie jednego pasa ruchu.
W Toronto zmarło od 13 do 16 osób, większość z powodu zawałów serca podczas przedzierania się przez głęboki śnieg, a dwie z powodu zawałów serca podczas odśnieżania. Jedna osoba zginęła, gdy tramwaj przewrócił się na bok, a 43 pasażerów odniosło obrażenia, w tym 10 poważnie. Szacuje się, że około 100 osób zostało poważnie rannych w Toronto w wyniku upadków i innych wypadków spowodowanych przez burzę, z czego co najmniej 54 to złamania. Szpitale były przepełnione, a karetki pogotowia nie były w stanie podróżować z powodu głębokiego śniegu. Transport do Toronto był znacznie utrudniony: lotnisko nie miało lotów przez ponad 36 godzin; pociągi były opóźnione nawet o dziesięć godzin w dniach 12 i 13 grudnia z powodu zalania lodem i śniegiem przełączników elektrycznych na skrzyżowaniach wielotorowych w pobliżu Toronto; i żadne autobusy międzymiastowe nie kursowały do późna 13 grudnia.
Hamiltona i Niagary
Najwyższe opady śniegu w Ontario miały miejsce w Hamilton z 62,5 cm (24,6 cala) i St. Catharines z 66 cm (26 cali). Burza spowodowała całkowite ograniczenie obsługi tramwajów i autobusów w Hamilton przez ponad jeden dzień, a przez dodatkowy dzień dostępna była tylko minimalna usługa. Do jednej dzielnicy, liczącej 10 000 mieszkańców, dotarły pługi dopiero rankiem 14 grudnia, po dwóch nocach izolacji bez dostaw żywności i węgla. Uniwersytet McMaster był zamknięty przez dwa dni, szkoły publiczne były zamknięte przez trzy dni, większość dostaw mleka lub chleba nie odbywała się przez trzy dni, a powrót do regularnych połączeń wszystkich operacji tranzytowych, w tym autobusów podmiejskich, zajął pięć dni. QEW i inne autostrady z Hamilton do reszty półwyspu Niagara były zablokowane śniegiem przez prawie dwa dni - QEW miało 3 i 3,5 metra (10 i 12 stóp) śniegu w niektórych obszarach doliny. Wszystkie autobusy i koleje uliczne w obrębie obszarów miejskich we wschodniej Niagarze i między nimi zostały zawieszone na okres do dwóch dni; skłoniło to ludzi do poruszania się saniami konnymi, w tym przez St. Catharines Standard do dostarczania gazet. W Welland, na które spadło 43,2 cm (17,0 cali) śniegu, 1000 pracowników Welland Chemical Works utknęło w zakładzie przez noc, dopóki spychacz nie oczyścił drogi dojazdowej. Były trzy ofiary śmiertelne w regionie, wszystkie w Hamilton.
Quebec
Montreal otrzymał 29,9 cm (11,8 cala) śniegu, głównie 12 grudnia, któremu towarzyszyły wichury o prędkości 48 m / h (77 km / h), ale miał personel 1500 ludzi i ponad 620 elementów wyposażenia gotowych do pracy w 12- godzina przesuwa się w kierunku czystego śniegu, więc burza nie wpłynęła znacząco na miasto, mimo że wciąż podnosiło się po opadach śniegu o wysokości 41,9 cm (16,5 cala) na początku miesiąca. Tranzyt tramwajowy nie miał znaczących zakłóceń poza kierowcami, którzy musieli jechać powoli z powodu słabej widoczności z kombinacji śniegu i wiatru. Loty zostały uziemione na 24 godziny, ale pociągi pozostały normalne, z wyjątkiem pociągów z Toronto, które były opóźnione od czterech do dziesięciu godzin w dniach 12 i 13 grudnia. Inne miasta w Quebecu otrzymały mniejsze ilości śniegu 12 i 13 grudnia - Quebec City 6,4 cm ( 2,5 cala), Sherbrooke 8,4 cm (3,3 cala) i Chicoutimi 8,7 cm (3,4 cala).
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
Media związane z Wielką Śnieżycą z 1944 roku w Wikimedia Commons