Willemsoord, Den Helder
| Willemsoord | |
|---|---|
Rijkswerf Willemsoord | |
| Den Helder , Holandia Północna w Holandii | |
 Monumentalne budowle w Willemsoord
| |
| Współrzędne | |
  Willemsoord | |
| Typ | Baza morska |
| Informacje o stronie | |
| Właściciel | Gmina Den Helder |
| Operator | Królewska Marynarka Wojenna Holandii (dawniej) |
|
Otwarte dla publiczności |
Tak, morski park rozrywki |
| Stan | Zmarły |
| Strona internetowa | Oficjalna strona internetowa |
| Historia witryny | |
| Wybudowany | 1790 |
| W użyciu | 1792 – 2000 |
| Bitwy/wojny | 1799 Inwazja anglo-rosyjska, 1813 Oblężenie Den Helder |
Willemsoord to duża dawna baza morska Królewskiej Holenderskiej Marynarki Wojennej w Den Helder . Jest teraz połączony z centrum miasta Den Helder i koncentruje się na rozrywce i turystyce.
W XVII i XVIII wieku dużym statkom coraz trudniej było regularnie płynąć do holenderskich miast na Zuiderzee . Dlatego wiele statków zakotwiczyło w Redzie Texel , gdzie wiele przeładunków było dokonywanych przez małe statki, które bezpiecznie zakotwiczyły w Nieuwediep. Nieuwediep był odcinkiem głębokiej wody w pobliżu wybrzeża, w pobliżu tego, co później stało się Den Helder, i był dobrze chroniony przez mieliznę.
Znaczenie bezpiecznej bazy dla floty holenderskiej zostało ponownie podkreślone przez czwartą wojnę angielsko-holenderską . Nieuwediep było idealną lokalizacją, ale niewystarczająco głęboką dla okrętów wojennych i statków Indii Wschodnich. W sierpniu 1781 r. wydano rozkaz jej pogłębienia. W tym celu zbudowano wiele zapór, które kierowały odpływem przez Nieuwediep. To również utrzymałoby Nieuwediep na głębokości.
W kwietniu 1783 r. głębokość była na tyle duża, że w porcie zakotwiczyły pierwsze uzbrojone okręty wojenne. Prace kontynuowano iw latach 1783-1784 60-70 załadowanych statków zimowało w bezpiecznym od lodu Nieuwediep. Zimą 1784-1785 w Nieuwediep znajdowało się 150 statków, wśród nich ciężkozbrojni kupcy spoczywający nieco na dnie portu. W latach 1785-1786 okręty liniowe zimowały w Nieuwediep. Mimo to Nieuwediep było niczym więcej niż portem. Brakowało mu obiektów, takich jak sklepy i warsztaty naprawcze, które czyniłyby z niego prawdziwą bazę morską.
Firma Nieuwe
W 1792 r. powstał zakład naprawczy „Het Nieuwe Werk”. Nazywano go także „Kielplaats” (po holendersku miejsce do opieki). Miał najnowocześniejszy zamek . Statki mogły wpływać podczas przypływu, a podczas odpływu być przewracane na bok i pozostawać w takim stanie, dopóki nie zakończy się przewracanie. To był bardzo wrażliwy projekt. Careening to jedno, często robiono to w najróżniejszych miejscach. Logiczną kontynuacją byłby warsztat naprawczy ze sklepami, czemu stanowczo sprzeciwiały się miasta na Zuiderzee (w tym Amsterdam). Oczywiście obawiali się, że jedna rzecz doprowadzi do drugiej, najpierw baza morska z zapleczem, a potem sam handel płynący do Nieuwediep.
Po rewolucji batawskiej interes narodowy przeważył nieco nad interesami lokalnymi. 20 lipca 1795 r. komitet narodowy ds. marynarki wojennej zarządził budowę domu, trzech drewnianych magazynów i budynku nadającego się na kuźnię. Wszystkie miały powstać na terenie Nieuwe Werk. Należy zauważyć, że partykularnym interesom nadal udało się ograniczyć zabudowę. Chociaż można przypuszczać, że Nieuwe Werk zostało opóźnione przez lokalne interesy, sytuacja finansowa admiralicji była na tyle tragiczna, że doprowadziła do bezczynności.
Jest opis Nieuwe Werk pod koniec XVIII wieku. Zauważył śluzę Nieuwe Werk i fakt, że przez teren przebiegała fosa, umożliwiając statkom cumowanie przy nabrzeżu obiektu, który musieli odwiedzić. Początkowy plan piętra Nieuwe Werk sugeruje większe plany.
w miejscach, które miały odwiedzić, znajdowało się wiele dźwigów , które pomagały statkom. Znajdował się tu magazyn broni, składy olinowania, drewna itp., kuźnia znajdowała się na „wyspie”. Dom mistrza pracy znajdował się na południowy wschód od śluzy. Było też kilka domów dla nauczyciela szkolnego, dozorcy śluzy i części robotników. Przez większość czasu było około 9 pracowników, 20-40 stolarzy, 6 kowali i 10-20 dokerów . Były one jakby „zamknięte” w Nieuwe Werk, ponieważ można było do nich dotrzeć tylko podczas odpływu. W Nieuwe Werk zbudowano wiele małych statków, takich jak szalupy , wesołe łodzie i łodzie. Ta działalność była sprzeczna z podstawowymi interesami portów Zuiderzee, ale zatrudniała ich pracowników, gdy nie było czego naprawiać.
Baterie
Również w 1792 roku po północnej stronie Nieuwediep wykonano niewielkie umocnienia polowe. W 1793 roku istniała bateria o nazwie Princes of Orange. Miał 28 24-funtowych dział i znajdował się na Kaaphoofd, na zachód od Den Helder. Pomiędzy Den Helder a Nieuwediep u ujścia Nieuwediep znajdowała się bateria 11 24-funtowych czołgów zwanych Erfprinses (później zwana „Unie”). W 1793 r. istniał także wartownik Prinses Louisa z 54 działami, hulk Hyena z 20 18-funtowymi działami i kilka kanonierek.
Inwazja anglo-rosyjska
W 1799 r. Anglo-rosyjska inwazja na Holandię doprowadziła do zdobycia Nieuwediep i Nieuwe Werk 29 sierpnia po ewakuacji obu. Do tego czasu Anglicy znaleźli w Nieuwe Werk 95 dział i wiele zapasów. Zdobyli także wiele statków: okręty liniowe: Verwachting (66), Broederschap (55) i Hector (44); fregaty: Helder (32), Jollock (24), Minerva (24), Venus (24), Alarm (24) oraz dwupokładowe statki Wschodnioindyjskie: Duifje (12), Expeditie (16), Constitutie (12), Schoone Antoinette (12), Unie (12) i cztery statki jednopokładowe, wszystkie bez załogi. Widok pomarańczowych flag w Nieuwediep prawdopodobnie miał duży wpływ na incydent w Vlieter z 30 sierpnia. Holenderska flota złożona z ośmiu okrętów liniowych i czterech fregat, teraz oddzielona od swojej bazy, zbuntowała się i poddała bez jednego wystrzału.
Den Helder zostaje ufortyfikowany
Władze holenderskie zdały sobie teraz sprawę, że flota może być bezpieczna w Nieuwediep tylko wtedy, gdy będzie chroniona również od strony lądu. Już w 1803 roku stara wieś Den Helder została ufortyfikowana. Czubek Nieuwediep (w tym bateria De Unie) był nieco otoczony murami, a fortyfikacje polowe zostały wzniesione w celu ochrony innych baterii przybrzeżnych od strony lądu. Nieuwe Werk również dostał trochę broni. To nie wystarczyło do ochrony bazy przed poważnym atakiem, ale fundusze były ograniczone. Lekkie fortyfikacje nie chroniły przed oblężeniem, ale chroniły przed najazdem. W 1807 roku król Ludwik Bonaparte zwiedzili bazę, a także dostrzegli potencjał tej pozycji. Tymczasem w Nieuwediep kontynuowano działalność. Odrestaurowano magazyny itp.
Kontynuacja działalności Nieuwe Werk do 1822 roku
W latach 1812-1815 po zachodniej stronie Nieuwediep zbudowano groblę. Połączył Nieuwe Werk z ujściem Nieuwediep. Po przywróceniu niepodległości Holandii baza Nieuwediep nadal była jedną z narodowych baz morskich. Oznaczało to, że port i „Nieuwe Werk” nadal działały, podczas gdy prace na Willemsoord były w toku.
Tymczasem działalność w Nieuwe Werk rozszerzyła się. Najpierw małe statki służyły jako kwatery dla robotników, później stary statek liniowy Zoutman stał się statkiem koszarowym. Na górnym pokładzie armatnim mieszkało 65 rodzin, a na dolnych pokładach pojedynczych robotników. W czasach swojej świetności Nieuwe Werk zatrudniało do 700 ludzi.
Nieuwe Werk funkcjonowało do około 1822 roku. Po oddaniu Willemsoord do użytku Nieuwe Werk zostało zlikwidowane. Część Nieuwe Werk została następnie zmieniona na Fort Oostoever. (Kiedy?) Było to konieczne ze względu na rekultywację terenu między Nieuwe Werk a Fort Dirks Admiraal.
Rijkswerf Willemsoord
Napoleon odwiedza Nieuwediep
W 1811 roku Napoleon Bonaparte odwiedził Den Helder. Zgodził się ze wszystkimi poprzednimi władzami, że Nieuwediep ma wielki potencjał strategiczny jako baza. Różnica między nim a poprzednimi władzami polegała na tym, że mógł wydać znacznie więcej. Zlecił Janowi Blankenowi Janszowi zbudowanie największej bazy marynarki wojennej i stoczni remontowej Niderlandów. To później stało się Willemsoord. Całkowity koszt wyniósłby 6 000 000 franków na fortyfikacje i taki sam koszt na bazę i część robót w Hellevoetsluis. Umocnienie pozycji było łatwą częścią. W ciągu kilku lat powstało kilka silnych twierdz i fortyfikacji skupionych wokół Den Helder.
Podczas gdy prace nad nową bazą w miejscu, które później stało się Willemsoord, rozpoczęto w 1811 roku, w Nieuwe Werk kontynuowano codzienne operacje. Napoleon dał impuls Nieuwe Werk, kiedy zadekretował, że wszystkie naprawy, które można wykonać w Lorient (port, który podobnie jak Nieuwediep miał silny prąd i nie miał doku), powinny być również wykonywane w Nieuwediep. Oznacza to, że statki nie powinny być wysyłane do Medemblik w celu takich napraw. W 1812 roku statki linii Zoutman i Prince zostały wyremontowane w Nieuwediep, podczas gdy załogę umieszczono na pokładzie starego statku Wschodnioindyjskiego Constitution .
Oblężenie Den Helder
W 1813 roku fortyfikacje Den Helder były tak potężne, że Francuzi byli w stanie utrzymać się w Den Helder, kiedy Holendrzy zrzucili francuskie jarzmo. Doprowadziło to do oblężenia Den Helder w listopadzie 1813 roku. W tym czasie holenderska flota w Den Helder składała się z tak zwanej eskadry Texel; okręty liniowe: Prince (80), Zoutman (80), De Ruyter (80), Evertsen (80) i Doggersbank ; fregaty Meuse (44) i Ijssel (44) (obie z francuskimi załogami); korweta Wenus i Brig Irene , jak również francuski bryg Iréne . W porcie i nie gotowe były okręty linii: Amsterdam (80), Brabant (76), Jean de Witt (68) i Rotterdam (68) oraz fregaty Aurora / Dageraad (32) i Maria Reijgersbergen (32). Kiedy Burbonowie zostali przywróceni, eskadra Texel ponownie trafiła w ręce Holendrów.
Właściwy Willemsoord
Druga część rozkazów Napoleona obejmowała utworzenie znacznie poważniejszej bazy morskiej. Podobnie jak Vlissingen i Hellevoetsluis, nowa baza miałaby mokry dok i suchy dok. Mieściła się tuż przy wyjściu z Nieuwediep, a projekt był gotowy w 1811 roku. Po odzyskaniu przez Holandię niepodległości kontynuowano budowę, a nowa baza otrzymała nazwę Willemsoord. Baza była powszechnie znana jako „Rijkswerf Willemsoord”. Tym, co odróżniało ją od innych stoczni oznaczonych jako „Rijkswerf”, było to, że była przede wszystkim stocznią zajmującą się konserwacją i wyposażeniem. Statki zbudowane w „Rijkswerf Amsterdam” otrzymywały maszty, takielunek, zapasy itp. W Willemsoord. W Willemsoord zbudowano tylko kilka bardzo niewielkich statków.
W 1822 r. gotowe były pierwsze budynki: Suchy Dok I, Mokry Dok, Śluza Morska, Pompownia (z parowozem) i Werfkanaal (Kanał Yardowy).
Druga fala budowy miała miejsce w latach 1857-1866. Obejmowała ona budowę Suchego Doku II oraz nowego Budynku Pomp.
W pierwszej połowie XX wieku wybudowano budynek Workbench, fabrykę Kettle, warsztat stoczniowy, warsztat takielunku i żagli, magazyny i inne warsztaty. W 1992 marynarka wojenna przenosiła swój ostatni? działalności stoczniowej do Nieuwe Haven.
Dzielnica miasta Willemsoord
Willemsoord staje się morskim parkiem atrakcji
W latach 1992-1995 gmina Den Helder stworzyła pierwsze koncepcje przyszłego wykorzystania terenów Willemsoord. Pierwszym pomysłem było zrobienie z Willemsoord muzeum. Późniejsze plany zakładały połączenie budownictwa mieszkaniowego, biznesowego, atrakcji turystycznych i rekreacyjnych związanych z wodą. Odbyłoby się to przy jednoczesnym zachowaniu atmosfery i historycznej wartości Willemsoord. W 1994 r. plan generalny „Holandia zamorska” ( Nederland Overzee ) powstał, który obejmował morski park rozrywki. Zrealizowano niektóre aspekty, takie jak obecność XIX-wiecznych statków i działalność morska. Plan przewidywał również stworzenie nowych budynków nawiązujących do (stosunków handlowych) z innymi krajami, co miało na celu przyciągnięcie większej liczby odwiedzających. W rzeczywistości plan zakładał zbudowanie ogromnej liczby domów na terenie, zwłaszcza wokół doków. Służba pomników narodowych sprzeciwiła się projektowanym domom wokół doków i plan został odrzucony.
W 1997 roku powstał nowy plan, skupiający się na muzeach, rekreacji i kulturze. Do zorganizowania części turystycznej zatrudniono firmę wypoczynkową Libéma. Następnie Atelier Quadrat opracowało nowy plan generalny. Skupiał się na doświadczaniu Willemsoord jako pojedynczej zaplanowanej struktury. Wszystkie budynki niebędące monumentalnymi musiałyby zostać usunięte. Strona zachodnia musiałaby być postrzegana jako spójny blok, a przewidziano tylko dwa wejścia. Aby doświadczyć industrialnego charakteru, nie byłoby dróg, nazw ulic ani chodników, a wszystko byłoby wyłożone oryginalną cegłą klinkierową .
W dniu 29 kwietnia 2004 r. Willemsoord, odrestaurowany południowo-zachodni róg i park rozrywki Cape Holland zostały otwarte dla publiczności. Z kilku powodów było mniej gości niż oczekiwano. W połączeniu ze skupieniem się na gościach spoza Den Helder, czasami było niezręcznie cicho. Dlatego plany zostały dostosowane, aby przyciągnąć również gości z Den Helder i okolic. Dało to solidniejszą podstawę dla obiektów w Willemsoord. Willemsoord stało się regularną dzielnicą Den Helder, aczkolwiek z silnym naciskiem na kulturę, rozrywkę i turystykę.
Muzea
Jako dawna siedziba holenderskiej marynarki wojennej, Willemsoord (nadal) mieści Holenderskie Muzeum Marynarki Wojennej . Obok kolekcji wewnętrznej ma pancerny baran Schorpioen (1868), okręt podwodny Tonijn (1965) i opancerzony statek Bonaire (1877). W 2003 roku Narodowe Muzeum Ratownictwa Morskiego Dorus Rijkers przeniosło się do Willemsoord. Tutaj może pokazać swoje 5 historycznych łodzi ratunkowych. Jednym z nich jest słynna Insulinde (1927), pierwsza stalowa samoprostująca się motorowa łódź ratunkowa. Lightvessel Texel ( 1952) jest domem dla muzeum oświetlenia przybrzeżnego. Texel został faktycznie zbudowany w Willemsoord. W 2004 roku replika statku holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej Prins Willem stała się częścią parku rozrywki Cape Holland. Znajdował się w doku, gdzie można go było zwiedzać, ale spłonął w 2009 roku.
Inne rozrywki
W Willemsoord znajduje się kilkanaście barów i restauracji. Istnieje również około tuzina innych firm, od paramedycznych po agentów nieruchomości i obiekty sportowe. O tym, jak bardzo Willemsoord jest teraz częścią Den Helder, świadczy obecność nowego kina i teatru miejskiego, który obecnie znajduje się również w Willemsoord.
Mokry dok
Stocznia narodowa, holenderska „Rijkswerf”, została zbudowana wokół mokrego doku. Mokry dok wykopano ręcznie w latach 1812-1823. Glebę wykorzystano do podwyższenia okolicznych terenów. W 1857 roku północna strona mokrego doku została przedłużona o kolejne 30 metrów. Obecnie mokry dok ma 325 metrów długości i 135 metrów szerokości. Pierwotnie miał 8 m głębokości. Śluza Morska łączyła mokry dok z otwartym morzem. W 1972 r. zastąpiono go większym zamkiem. Mokry dok otacza kilka godnych uwagi budynków. Łączy się z dwoma suchymi dokami.
Suchy dok I
Dry Dock I został zaprojektowany przez Jana Blankena. Został zbudowany w latach 1812-1822 i znajduje się w pobliżu Budynku Maszyn Parowych I, który został zbudowany w celu opróżnienia suchego doku. Suchy dok zamykany jest kesonem okrętowym . W 1822 roku okręt liniowy Willem I z 74 działami był pierwszym statkiem, który korzystał z suchego doku. Od samego początku suchy dok borykał się z problemami z przeciekami. Mimo to służyła zadowalająco, aż w 1849 roku stała się bezużyteczna. Od 1850 do 1854 roku podjęto próbę naprawy doku, ale zakończyła się to całkowitym niepowodzeniem.
W 1855 roku komisja zaproponowała wówczas realizację dwóch suchych doków w Nieuwediep za około 1 000 000 guldenów. W budżecie na rok 1857 przewidziano 25.000 guldenów na budowę tamy i wypompowanie wody z suchego doku. W 1857 r. rozebrano stare murowanie podłogi i zbadano fundamenty suchego doku. W latach 1859-1860 zbudowano nowy suchy dok na fundamentach suchego doku I, z wykorzystaniem starych murów zewnętrznych. Był o około 1 m płytszy i mniej szeroki, ale miał dłuższą długość stępki.
Suchy dok I ma obecnie wymiary 85 na 25 metrów na poziomie gruntu i głębokość około 4 metrów. Szerokość 25 metrów dotyczy szczytu doku i maleje stopniowo aż do poziomu podłogi. Od 2005 roku jest domem dla historycznego kanonierki HNLMS Bonaire , który jest w trakcie renowacji. To sprawia, że Dry Dock I jest jedną z głównych atrakcji turystycznych Willemsoord.
Pompownia I (budynek 47)
.jpg)
Pompownia I, zwana też budynkiem parowozowni I ( stoommachinegebouw ), jest jednym z najstarszych budynków Rijkswerf Willemsoord, ponieważ była potrzebna do budowy Suchego Doku I. Została zbudowana przez Jana Blankena w latach 1813-1823 w stylu neoklasycystycznym. Główną funkcją budynku było umieszczenie silnika parowego, który napędzałby 9 cylindrycznych pomp w celu szybkiego opróżnienia Suchego Doku I przy każdym doku. Podziemny kanał ściekowy łączył budynek z suchym dokiem i umożliwiał odprowadzanie wody z pompowni do kanału otaczającego Willemsoord.
W 1862 roku budynek stał się zbędny ze względu na budowę nowego budynku parowozowni dla Suchego Doku II, który miał obsługiwać oba suche doki. Budynek został przystosowany do przechowywania wyrobów żelaznych i pszenicy dla piekarni marynarki wojennej na wyższych poziomach. W 1889 r. dolne poziomy zostały również przekształcone w magazyny pszenicy. To przyniosło mu nazwę „graanpakhuis”, co oznacza „magazyn pszenicy”. Przed iw czasie II wojny światowej budynek był wzmacniany żelbetem. W 1942 r. wymieniono również dach na żelbetowy. W 2004 roku budynek został odrestaurowany i przeznaczono go na Biuro Turystyczne.
Suchy dok II
,_Willemsoord.jpg)
Pomysł stworzenia nowego (a tym samym) drugiego suchego doku w Willemsoord zrodził się ze złego stanu Suchego Doku I oraz faktu, że suche doki w Hellevoetsluis i Vlissingen były zbyt małe dla nowych dużych statków. W kwietniu 1856 r. minister marynarki wojennej Abraham Johannes de Smit van den Broecke zaproponował ustawę budżetową podnoszącą budżet marynarki wojennej o 200 000 guldenów w celu rozpoczęcia realizacji suchego doku II. Ustawa ta została odrzucona, ponieważ Izba Reprezentantów uważała, że pływający dok będzie tańszy, niemniej jednak minister został na prośbę króla. Następca De Smita van de Broecke, Johannes Servaas Lotsy miał większą bystrość polityczną i udało mu się zdobyć niezbędne fundusze. Suchy dok II, zwany także nowym suchym dokiem, budowano w latach 1857-1866. Podobnie jak Suchy Dok I był zamknięty pływającymi drzwiami, które zostały już wymienione.
Budowa Suchego Doku II była kłopotliwa. W sierpniu 1860 r. niespodziewanie wypełniła się wodą, powodując znaczne uszkodzenia muru. Dostawa została następnie opóźniona do lipca 1862 roku. We wrześniu, zaledwie kilka miesięcy później, doszło do katastrofy. Dno suchego doku zostało podniesione i otworzyło się wiele szczelin, zalewając dok. Wzmocnienie konstrukcji i naprawienie szkód zajęło cztery lata. W 1866 Suchy Dok II był wreszcie gotowy. 28 maja 1866 roku fregata śrubowa Evertsen była pierwszym statkiem, który skorzystał z nowego doku. 27 maja 1867 roku Adolf van Nassau wszedł do Dry Dock II w Willemsoord ze wszystkimi działami na pokładzie, udowadniając, że poradzi sobie z najcięższymi holenderskimi statkami.
W 1966 r. posadzkę Suchego Doku II wymieniono na żelbetową . Suchy dok II ma 120 metrów długości i 25 metrów szerokości. Głębokość doku wynosi 8 metrów.
Pompownia II (Budynek 56)
Pompy dla Suchego Doku II były napędzane silnikami parowymi umieszczonymi w nowej pompowni, znanej później jako „Gebouw 56” ( Budynek 56 ) lub po prostu Het Pomphuis . Został ukończony około 1859 roku i miał służyć obu suchym dokom. Ponieważ przebudowa Suchego Doku I została zakończona przed ukończeniem Suchego Doku II, tak naprawdę rozpoczął swoją karierę, obsługując tylko Suchy Dok I.
Podwójne użycie nie powiodło się. Ogromne ceglane rury, które prowadziły do obu suchych doków, zostały wkrótce zniszczone przez ruch w ziemi. Później nowe pompy dla Dry Dock I zostały umieszczone gdzie indziej i zastąpione silnikami wysokoprężnymi, a jeszcze później silnikami elektrycznymi. Pompownia II miała piwnicę na pompy, magazyn węgla i oczywiście komin. W 1908 roku budynek stał się elektrownią.
Masthouse (budynek 66)
Masztownia ( mastenloods ) była pierwotnie używana do budowy i przechowywania masztów. Był to pierwszy budynek odrestaurowany po tym, jak Willemsoord przestał być bazą marynarki wojennej. Masztownia należy do najstarszej grupy budowli na tym terenie. Pokazuje typowy neoklasycystyczny styl tamtych czasów i nadal ma oryginalne pokrycie dachowe. Około 1911 r. skrócono jedną z czterech naw . Wewnątrz wielu robotników pisało kredą swoje nazwiska na belkach stropu. W 1915 masztownia stała się magazynem części żelaznych. Ma Jugendstil biuro dowódcy miejsca pracy i pisarza czasu. W czasie II wojny światowej zniszczeniu uległ 15-metrowy odcinek budynku. W 1997 r. wieża masztowa została uznana za pomnik narodowy.
W latach 1866-1878 na wschód od budynku zbudowano pochylnię zwaną sluisdeurenhelling . Nazwa tłumaczy się jako: „pochylnia do drzwi śluzy”. W pobliżu znajdowało się wiele zboczy, którymi można było wnosić i wyciągać drewno z wody ( houthelling ).
Po remoncie problematyczne okazało się znalezienie najemców masztu. Obecna (2021) sytuacja jest taka, że gmina Den Helder odda go do użytku jako ratusz wraz z budynkiem 72.
hala plandek i powroźników oraz (budynek 72)
Ten budynek został zamówiony w 1948 roku i pokazuje to projekt. Budynek ma konstrukcję szkieletową żelbetową. Stropy również żelbetowe, ramy wypełnione cegłą. Całość ma wymiary 40,40 na 30,5 mi wysokość 12,80 m. Opiera się na 177 betonowych palach.
W języku niderlandzkim budynek nazywa się Zeilmakerij en takelaarswerkplaats met Magazijn . Sugeruje to, że holenderska marynarka wojenna zbudowała budynek do produkcji żagli i takielunku po II wojnie światowej. Jednak holenderskie słowo „zeil” odnosi się również do brezentu , a „takelaar” zwykle oznaczało kogoś, kto robi liny. Na parterze mieścił się gabinet i ogrzewanie. Powroźnicy znajdowali się na pierwszym piętrze wraz z zapleczem do obróbki skóry i magazynem. Na najwyższym piętrze znajdował się sklep z plandekami i więcej miejsca do przechowywania.
Budynek 72 ma stać się częścią nowego ratusza Den Helder. To nie jest pomnik, ale ma pewną ochronę jako część krajobrazu miasta. W planach jest wykorzystanie go jako miejsca pracy dla pracowników gminy. Aby uczynić go bardziej komfortowym zmieniłby się znacznie jego wygląd, dostanie np. więcej okien.
Notatki
- Dekker, Dirk (1875), Ontwikkelingsgeschiedenis en beschrijving der gemeente Helder , Berkhout & Co., Helder
- Van Emstede, Charlotte IC (2015), „Waardestelling in de Nederlandse monumentenzorg 1981-2009” , Architektura i środowisko zabudowane
- Handelingen (1855), Handelingen van de Staten-Generaal 1854-1855
- Handelingen (1857), Handelingen van de Staten-Generaal 1856-1857
- Herman, H. (1923), Geschiedenis onzer Zeemacht tijdens de Fransche Overheersching
- Staten van Holland en Westvriesland (1785), Resolutien van de Heeren Staten van Hollandt en Westvriesland , tom. 180
- Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (2021), Monumentnummer: 508464 Gebouw 66 (obiekt M)
Linki zewnętrzne
- Nationalaal Reddingmuseum Dorus Rijkers (w języku niderlandzkim)
- Marinemuseum (w języku niderlandzkim)
- Stichting Museumhaven Willemsoord (w języku niderlandzkim)
- Przewodnik turystyczny po zabytkach w Willemsoord (w języku niderlandzkim)
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
