HNLMS Adolf van Nassau (1861)

Steam frigate Adolf van Nassau on 12 sep 1894.jpg
Adolf van Nassau w Willemsoord w 1894
Historia
  Holandia
Nazwa Adolfa van Nassau
Imiennik Adolfa van Nassau
Budowniczy Rijkswerf Vlissingen
Położony 4 grudnia 1858
Wystrzelony 8 czerwca 1861
Upoważniony 21 sierpnia 1864
Nieczynne styczeń 1919 r
Charakterystyka ogólna (po ukończeniu)
Przemieszczenie 3750t
Długość 72,86 m (239 stóp 1 cal)
Belka 15,72 m (51 stóp 7 cali)
Projekt 6,80 m (22 stopy 4 cale)
Zainstalowana moc 450 koni mechanicznych
Prędkość
  • 9 węzłów (tylko maszyny)
  • 15 kn (maszyny i żagiel)
Uzbrojenie
  • 1 * 60 pdr
  • 26 * 30-pdr długi nr 4
  • 8 * Pistolet łuskowy 20 cm nr 2
  • 12 * 30-pdr długi nr 2
  • 4 * Pistolet łuskowy 20 cm nr 3
Zbroja nic

HNLMS Adolf van Nassau był wyjątkowym okrętem zbudowanym dla Królewskiej Holenderskiej Marynarki Wojennej .

Kontekst

Adolf van Nassau był częścią programu z 1855 r., którego celem było zapewnienie Holandii zrównoważonej floty okrętów wojennych z napędem śrubowym. Program z 1855 roku przewidywał trzy typy statków: fregaty o mocy pomocniczej 400 KM; korwety parowe o mocy 250 KM i slupy parowe o mocy 100 KM. Powodem powstania programu były obawy w izbie poselskiej o stan marynarki wojennej. Panowało wrażenie, że marynarka wojenna tworzy ogromną różnorodność statków, które okażą się nieefektywne i nieskuteczne.

Pierwszą fregatą z pomocniczym napędem był Wassenaar , fregata żaglowa przebudowana podczas budowy. Statki Evertsen zostały zwodowane w 1854 i 1856 roku i były przeznaczone do pomocniczej energii parowej. Tymczasem lata pomiędzy 1845 (akceptacja napędu śrubowego) a 1862 ( bitwa pod Hampton Roads ) były najbardziej rewolucyjnymi latami w historii budowy okrętów wojennych. Przejście od pomocniczej mocy parowej do pełnej mocy parowej jest mniej oczywistym aspektem tych lat. Pod koniec lat czterdziestych XIX wieku fregata parowa śrubowa, która mogła osiągnąć 6 węzłów, przewyższała każdy okręt wojenny napędzany wyłącznie żaglami lub wiosłami. Statek z tak zwaną „pełną mocą parową” był czymś innym. Oznaczało to, że statek mógł prześcignąć każdy statek, który był mniej lub bardziej zależny od żagli.

Adolf van Nassau byłby czwartą fregatą programu z 1855 roku. Główną „wadą” klasy Evertsen w porównaniu z ówczesnymi fregatami zagranicznymi była maksymalna prędkość około 8 węzłów. Zwiększenie prędkości byłoby logicznym celem projektowym.

Charakterystyka

Projekt

Adolf van Nassau zasadniczo wydawał się być wydłużoną klasą Evertsena . Jej wymiary były takie same, z wyjątkiem tego, że była (72,86 - 63,50) 9,36 m dłuższa. Jest o około 15% dłuższa, a zwiększona długość została bez wątpienia wykorzystana do zainstalowania mocniejszego silnika parowego i kotłów. Dodatkowa przestrzeń mogła być również wykorzystana do przechowywania żywności na 5 miesięcy i innych potrzeb na 18 miesięcy.

Maszyneria

w fabryce Van Vlissingen en Dudok van Heel gotowa była maszyna do Adolfa o mocy 450 koni mechanicznych . W kwietniu 1865 roku osiągnął prędkość 9 węzłów pod parą i 15 mil z maszynami i żaglem przy silnym wietrze.

Żagle

Adolf van Nassau miał przez większość czasu poruszać się pod żaglami. Miała więc pełny aparat żeglarski. Jej główny maszt stał 60 metrów nad wodą. Skład masztu był następujący: maszt (najniższa część) 34,4 m, topmast (holenderski: steng, pierwsza rozbudowa) 19,5 m, topgallant (holenderski: bramsteng, druga rozbudowa) 17,15 m, łącznie 71,05 m. Głębokość statku (wewnątrz kadłuba) 5,30 m daje to 65,75 m nad wodą. Licząc nakładanie się daje to 60 metrów. Późniejszy niezabezpieczony krążownik Atjeh (który miał pełną moc parową) miał główny maszt stojący zaledwie 38 m nad powierzchnią wody.

Uzbrojenie

Pokład Rodzaj broni Oryginalne uzbrojenie 1873 1876
Na łuku SBML 1 długi 60-funtowy na osi i saniach 1 długi 60-funtowy na osi i saniach 1 długi 60-funtowy na osi i saniach
Górny pokład SBML 12 długich 30-pdr nr 1, 2 lub 3 12 długich 30-pdr nr 1, 2 lub 3 12 długich 30-pdr nr 1, 2 lub 3
Pistolety łuskowe 4 Pistolet nabojowy 20 cm nr 3 4 Pistolet nabojowy 20 cm nr 3 4 Pistolet nabojowy 20 cm nr 3
Główny pokład dział SBML 26 długich 30-pdr nr 4 22 * 16 cm RML, 4 długie 30-pdr nr 4 8 * 16 cm RML, 18 długości 30-pdr nr 4
Pistolety łuskowe 8 pocisków armatnich 20 cm nr 2 8 pocisków armatnich 20 cm nr 2 8 pocisków armatnich 20 cm nr 2

Od samego początku uzbrojenie Adolfa van Nassau wynosiło „51 dział”, podobnie jak klasa Evertsen . Można więc uzupełnić oryginalne uzbrojenie 51 dział zgodnie z tabelą w „Memorandum voor den Jeugdigen Zeeofficier”. Jest to o tyle dziwne, że Adolf był o 15% dłuższy i można by się spodziewać dłuższej baterii głównej. To mocniejsza talia dział głównych, nawet jeśli całkowita liczba dział pozostaje taka sama.

Jeśli ktoś zauważy, że Adolf został oddany do użytku w 1864 roku, to uzbrojenie to było fikcyjne przez bardzo długi czas. Nie jest nawet pewne, jakie było rzeczywiste uzbrojenie podczas jej pierwszej wyprawy w 1865 roku. Wspomniano, że Adolf mógł zamontować do 80 dział, co jest zgodne z liczbą otworów działowych na pokładzie głównym. W sierpniu 1867 roku stwierdzono, że zamontowano na nim 8 dział gwintowanych, prawdopodobnie w takiej samej konfiguracji, jak udokumentowana w 1876 roku. W 1873 roku uzbrojenie Adolfa podano, że wynosi 1 * 60 pdr; 16 * długie 30 funtów; 12 * granatnik 20 cm; 22 * 16 cm RML. Zupełnie jak Evertsenowie. Logicznym założeniem jest, że 16-centymetrowy RML po prostu zastąpił równą liczbę długich 30-funtowych dział nr 4. W budżecie na rok 1876 Adolf był przewidywany jako uzbrojony w 1 * 60-funtowy; 30 * długie 30 funtów; 12 * granatnik 20 cm; 8 * 16 cm RML.

Krytyka

Aktywny przebieg służby Adolfa van Nassau trwa od września 1864 do czerwca 1868, mniej niż 4 lata! Jej przebieg służby sięgał 1874 r., ale od 1868 do 1874 r. nie widział czynnej służby, a na naprawy wydano dużo pieniędzy. Jednak decyzja o zakończeniu kariery z połowy 1874 r. niekoniecznie odzwierciedla jej stan i mogła wynikać z rozważań dotyczących kosztów operacyjnych w połączeniu z przestarzałością.

Dlatego w porównaniu z zagranicznymi okrętami poważne uwagi można poczynić na temat szybkości, uzbrojenia i jakości konstrukcji Adolfa . Podstawową przyczyną było to, że jako główny, holenderska marynarka wojenna odgrywała również rolę w stymulowaniu holenderskiego przemysłu budowy maszyn. Marynarka wojenna mogła również zdecydować się na starszy istniejący silnik parowy bez możliwych problemów z jakością lub na zakup szybszego silnika z zagranicy. Kluczową kwestią w tym względzie było to, że podobnie jak posiadanie floty, posiadanie skutecznej narodowej zdolności do budowy okrętów wojennych było również kamieniem węgielnym bezpieczeństwa narodowego.

Budowa i uruchomienie

Budowa Adolfa van Nassau

Adolf van Nassau rozpoczęto w Vlissingen 4 grudnia 1858 roku. Na początku czerwca 1861 roku z doku Vlissingen wyprowadzono kilka statków, aby zrobić miejsce na wodowanie Adolfa . Został zwodowany 8 czerwca 1861 r. W ten sposób Adolf spędził na pochylni tylko 30 miesięcy. W porównaniu z czasem spędzonym na pochylni dla Evertsen (35 miesięcy) i Zeeland (41 miesięcy) był to bardzo krótki czas. Adolf , gdy holenderskie stocznie państwowe były zbyt zajęte (nadmierne rozpiętość).

Uruchomienie opóźnione

Zarówno Evertsen , jak i Zeeland zostały uruchomione w ciągu jednego roku od ich uruchomienia. Mówiono , że w sierpniu 1861 oddanie Adolfa do użytku zostało przesunięte na wiosnę 1862 r., ale byłby to normalny czas na jego oddanie do użytku. Do października 1861 roku większość maszyn parowych i innych maszyn została umieszczona na pokładzie.

Opóźnienia ujawniły się wiosną 1862 r. W maju mówiono o uruchomieniu Adolfa w lipcu. W lutym następnego roku pojawiły się pogłoski, że Adolf zostanie zamówiony na wyprawę księcia Aleksandra do Rosji. W lipcu 1863 r. ogłoszono przetarg na wykonanie żelaznego dachu nad Adolfem van Nassau . Przetarg rozstrzygnięto na 12 300 guldenów. W tamtych czasach żelazne dachy nad statkami stawały się normalną konstrukcją, choć niezwykłe było to, że budowano je nad statkiem, który jeszcze nawet nie pływał.

Opóźnienie w uruchomieniu Adolfa tłumaczy się dwiema okolicznościami. Uruchomienie Gloire w sierpniu 1860 r. Zasadniczo sprawiło, że wszystkie istniejące fregaty parowe i mniejsze statki stały się przestarzałe. Ale to nie było jeszcze dla wszystkich jasne. W dniu 8 marca 1862 r. Bitwa pod Hampton Roads dała pewność co do używania opancerzenia na statkach. Holendrzy nie zrobili zbyt wiele w kwestii opancerzenia i nagle zdali sobie sprawę, że są całkiem bezbronni. Pieniądze i ludzie byli potrzebni do innych celów niż wyposażenie Adolfa . Wydarzenia w Japonii w latach 1863 i 1864 były kolejnym obciążeniem dla holenderskich zasobów morskich. Wyjaśnili również, że w wielu teatrach nieopancerzone statki pozostaną ważne przez kilka lat.

Praca

Pierwsza wycieczka

Olke Arnoldus Uhlenbeck (1810-1888) pierwszy dowódca Adolfa van Nassau

Na początku lipca 1864 roku Adolf miał być przygotowany do wyprawy do Indii Wschodnich. Miała też przewieźć dyrektora i dowódcę floty na Jawę.

W połowie czerwca zaplanowano remont kolejnej fregaty parowej, Zeeland , przed jej kolejną wyprawą do Indii Wschodnich. Jej załoga miała zostać przeniesiona na Adolfa . 19 lipca Prinses Maria odpłynęła z Nieuwediep do Vlissingen ze 100 marynarzami zelandii , którzy mieli zostać przeniesieni do Adolfa . 6 sierpnia kolejnych 100 członków załogi Zeeland , który był likwidowany w Nieuwediep, zostało przeniesionych statkiem na statek Adolf . Kapitan S. Faber Huys miał zostać pierwszym dowódcą Adolfa , ale przeszedł na emeryturę 6 sierpnia. Kapitan OA Uhlenbeck został natychmiast wyznaczony na jego miejsce. Umieszczono go w bovenrolu Adolfa z datą 21 sierpnia. 21 sierpnia Adolf rzeczywiście miałby zostać oficjalnie oddany do użytku.

W dniu 16 września 1864 roku Adolf opuścił dok Vlissingen i odbył krótką próbę na Schelde. 29 września Adolf wykonał próbny przejazd z Vlissingen do Terneuzen. Oficer-inżynier Julien był obecny na inspekcji maszyn. 15 października 1864 Adolf ostatecznie opuścił Vlissingen.

Zderzenie ze statkiem handlowym Gustav

Już pierwszego dnia swojej pierwszej podróży „ Adolf van Nassau” miał poważną kolizję ze statkiem handlowym. Statkami, z którymi się zderzyła, była szwedzka barka Gustav kapitana Berglunda, która płynęła z Sundsvall (centrum leśnictwa) do Bristolu. 18 października Gustav wpłynął do Gravesend bez przedniego masztu iz innymi uszkodzeniami.

15 października o godzinie 22:30 „ Adolf” parował przy pięknej pogodzie i spokojnym morzu. Następnie na szerokości geograficznej South Foreland dostrzegł barkę bez świateł nadjeżdżającą z przeciwnego kierunku. Nagle bark popłynął pod wiatr zamiast z wiatrem, tak jak powinien to robić żaglowiec w takich okolicznościach. W rezultacie oba statki zderzyły się, doznając uszkodzeń kadłuba i olinowania bez wycieku. W nocy Adolf holował „ Gustava” aż do rana, kiedy to angielski holownik zaproponował, że zaciągnie go do najbliższego portu. Gustaw _ odrzucił tę ofertę, a następnie wypłynął i zniknął. Po południu zbiornik ciepłej wody Adolfa otworzył się i silniki zostały zatrzymane. Po prowizorycznych naprawach Adolf popłynął do Downs . W Downs naprawy maszyn trwały dzień i noc aż do środowego poranka (19-go). Adolf następnie popłynął do Sheerness, gdzie wszedł do suchego doku w czwartek 27 października . Uszkodzenia zostaną naprawione w ciągu kilku dni.

Powyższe było artykułem opublikowanym 2 listopada. 19 października we Vlissingen rozeszła się plotka, że ​​widziano Adolfa ze złamanym „kluiverboom” Jibboom (przedłużeniem bukszprytu) i złamanym „voorbramsteng” (drugie przedłużenie przedniego masztu). Zgłoszono, że Adolf opuścił Deal for Sheerness 19 października. 21 października LK Turk, dyrektor budownictwa morskiego w Nieuwediep, opuścił Nieuwediep, aby ocenić uszkodzenia i zobaczyć, gdzie należy je naprawić. 21 października Adolf zakotwiczył w Nore z „utraconym voorbramstengiem, złamanym bukszprytem i innymi uszkodzeniami statku i maszyn”. Później, 21-go, Adolf , po wymianie salutów, popłynął w górę rzeki Medway , aby zostać naprawiony w jednym z doków.

Następnie w prasie zaczęła krążyć udramatyzowana relacja z tej afery: Po żegludze w bardzo dobrych warunkach w ciągu dnia i części nocy, cała załoga została nagle obudzona około wpół do jedenastej przez straszny szok, który wprowadził chaos. Wchodząc na pokład, widziano duży statek prosto na dziobie, a między głośnymi trzaskami słychać było rozpaczliwe krzyki. Tymczasem załoga statku, który później stał się znany jako szwedzka barka załadowana drewnem, przeniosła się na Adolfa . Wszyscy następnie próbowali rozdzielić statki. Gustaw _ miał złamany maszt bezanowy i dopiero ładunek uratował go przed natychmiastowym zatonięciem. Podczas dochodzenia Adolf został poważnie uszkodzony. Jej bukszpryt został zerwany z całym przymocowanym takielunkiem, część dziobu została odłamana i przemieszczona. Barka została odholowana, a rano odcięto ją, aby mogła płynąć do Downs przed wiatrem. Adolfa _ następnie próbował popłynąć parą do Portsmouth, ale około południa (16 czerwca) zbiornik ciepłej wody pękł, więc ani żeglowanie, ani parowanie nie były możliwe. Dniem i nocą załoga maszyny, tak często oczerniana przez oficerów, pracowała nad jak najlepszą naprawą szczeliny, obawiając się wzmagającej się siły wiatru. Wieczorem Adolf wreszcie mógł parować, ale z maszynownią pełną ciepłej wody. Moc nie wystarczała do parowania pod wiatr, więc Adolf musiał obrać kurs wstecz do Downs, aby naprawić maszynę, aby mogła płynąć do Sheerness w celu sprawdzenia i naprawy statku.

Obok udramatyzowanej relacji widniały fałszywe relacje, że Adolf będzie musiał wrócić do Holandii na naprawę lub będzie w naprawie przez dwa miesiące. Prawdopodobnym ich źródłem było pomylenie jibboom i bukszpryt. Adolfa _ został zauważony ze złamanym bomem, ale zgłoszono, że miał „zepsuty bukszpryt”, kiedy zakotwiczył w Nore. Złamany bukszpryt pasuje do udramatyzowanej relacji. W każdym razie wszystko to zmusiło holenderski rząd do reakcji. Ogłoszono, że raport Uhlenbecka stwierdził, że uszkodzenia kadłuba, takielunku i silników parowych nie były tak znaczące, jak początkowo podejrzewano. Bukszprytu nie trzeba było wymieniać. Adolf został umieszczony w suchym doku i spodziewano się, że będzie mógł ponownie opuścić dok przed następnym wiosennym przypływem w połowie listopada. Powyższy raport opublikowany 2 listopada również wyraźnie stwierdza, że ​​został napisany jako przeciwieństwo udramatyzowanego raportu. Mówiono, że naprawa zostanie zakończona za kilka dni i zaprzeczano, jakoby marynarze pracowali dzień i noc w maszynowni pełnej ciepłej wody, że był szok, krzyki, a nawet, że zderzenie obudziło śpiących. W czwartek 10 listopada br Adolf opuścił suchy dok, ale naprawa miała potrwać jeszcze dwa tygodnie. W dniu 18 listopada wszystkie uszkodzenia zostały naprawione.

19 listopada 1864 Adolf opuścił Sheerness. 30 grudnia dotarł do Rio de Janeiro po wielu złych warunkach pogodowych. Wizyta w Rio de Janeiro miała na celu zacieśnienie więzi z Brazylią. Pomoc, jaką Corvette Amelia otrzymała wcześniej w Brazylii, została potraktowana jako pretekst. Wysłano kilka prezentów i odznaczeń, a Adolfa odwiedził cesarz Brazylii i sekretarz marynarki wojennej. 19 stycznia Adolf opuścił Rio. W dniu 17 marca 1865 r. Adolf zakotwiczony przed Batawią. W połowie kwietnia wyposażała Onrust. Wymieniła też dużą część swojej załogi na 200 ludzi, którzy mieli wrócić do Holandii.

Podróż do domu 1865

9 maja 1865 r. Adolf van Nassau ponownie opuścił Batawię. 9 czerwca zakotwiczył w Simon's Town niedaleko Kapsztadu. 17 czerwca uczciła urodziny królowej salutami i obiadem, po czym wyruszyła do Vlissingen. 15 sierpnia Adolf dotarł do Texel i wkroczył do Nieuwediep. Na pokładzie było 600 mężczyzn, wielu z nich wracało na urlopy lub zostało uznanych za niezdolnych do dalszej służby. Na pokładzie było 49 chorych, 1 pacjent został w Simon's Town, a 2 osoby zmarły podczas podróży. Na pokładzie było także 11 więźniów i 6 Kolonistów, którym nie udało się odnieść sukcesu na Przylądku. Adolfa przywiózł 7 dział i 1 działo polowe zdobyte od Japończyków w kampanii Shimonoseki .

Kłopoty z maszynami

22 sierpnia 1865 r. komisja pod przewodnictwem inspektora Huygensa dokonała przeglądu maszynerii Adolfa. Skrytykował metale użyte w maszynach, które były przyczyną usterek podczas podróży do iz Batawii. Do 7 października do Nieuwediep przybyli japoński oficer-inżynier i japoński oficer. Zostawali tam przez kilka miesięcy, aby być świadkami ustawiania i kalibracji maszyn Adolfa . Do 17 listopada pojawiła się wiadomość, że naprawa Adolfa potrwa resztę roku. Do 10 grudnia pojawiła się wiadomość, że maszyna wymaga ogromnych i kosztownych napraw, przez co będzie gotowa dopiero w połowie stycznia. Pomimo plotek, że naprawa się nie powiodła, Adolf odbył próbny rozruch maszyn 12 stycznia 1866 r. Wyniki podano jako dobre, ale Adolf czekał jeszcze dwa tygodnie przed wypłynięciem.

Niepodległość

Wojna na wyspach Chincha między Hiszpanią, Chile i Peru przekreśliła plany z 1866 roku dotyczące Adolfa van Nassa u. W planach miała odbyć rejs do Stambułu i innych miejsc w basenie Morza Śródziemnego. W styczniu została przekierowana do Vlissingen. , że 31 stycznia 1866 r. Adolf wyjechał do Vlissingen, ale minęło 2 lutego, zanim to zrobiła. 4 lutego dotarł do Vlissingen, a następnie natychmiast udał się do Terneuzen w towarzystwie szkunera śrubowego Frans Naerebout .

Peruwiańska pancerna Independencia wyposażała się w Terneuzen . Została zbudowana w Anglii, ale ponieważ Hiszpania była w stanie wojny z Peru, groziłoby jej zajęcie, gdyby pozostała w Anglii. Dlatego popłynął do Terneuzen z załogą i robotnikami wciąż na pokładzie. W Terneuzen obserwowałoby ją stosunkowo mało osób, a Holendrzy nie mieli żadnego statku, który mógłby ją zatopić. Holendrzy byli zobowiązani ją pojmać lub wypędzić, podobnie jak Adolf było naciskać na holenderskie rozkazy wyjścia. Właściwie nie mogła nic zrobić przeciwko opancerzonemu okrętowi, który również miał karabiny. Dlatego jej rozkazy miały ograniczyć komunikację Independencia z Terneuzen do codziennych potrzeb. Tymczasem sytuacja stała się na tyle poważna, że ​​zmobilizowano artylerię nadbrzeżną w Zelandii, a na miejsce wezwano pływającą baterię De Ruyter . 14 lutego Adolf zakotwiczył przed Vlissingen, poinformowano, że strzegąc Independencia nie było konieczne, ponieważ nie było oficjalnego wypowiedzenia wojny między Hiszpanią a Peru. 19 lutego Independencia opuściła Zelandię i udała się na otwarte morze.

Pierwszy rejs po Morzu Śródziemnym

27 lutego 1866 r. Adolf van Nassau został poddany inspekcji we Vlissingen. W dniu 1 marca opuścił Vlissingen na Morzu Śródziemnym. 3 marca minęła Wight. 18 marca dotarła na Maltę, skąd wyruszyła 24 marca. 29 marca zakotwiczył w zatoce Smyrna . W liście stamtąd zauważono, że angielskie statki widziane na Malcie były ogólnie lepsze niż statki holenderskie, aw szczególności lepsze niż Adolf . Wyjaśnieniem było to, że Anglicy przebywali na swoim statku 3-4 lub nawet więcej lat. Adolf trzykrotnie zmieniał większość załogi w ciągu 1,5 roku jej służby. 10 kwietnia Adolf dotarł do Pireusu . Tutaj oficerowie włączyli się w obchody niepodległości na dworze. 17 kwietnia opuścił Pireus i udał się do Salaminy, miejsca powszechnie znanego jako bardzo wygodne do ćwiczeń z artylerią i bronią ręczną.

30 kwietnia 1866 roku Adolf dotarł do Neapolu. Przebywała tam przez dwa tygodnie na wielu naprawach osi śmigła. 11 maja otrzymała rozkaz powrotu do Holandii bez odwiedzania innych miejsc w basenie Morza Śródziemnego. 11 czerwca zakotwiczył w Lizbonie, aby nabrać świeżej wody, ponieważ maszyny destylujące nie działały. Do 19 czerwca zostały one naprawione i znany był awans kapitana Uhlenbecka na kontradmirała. Miał zostać także dyrektorem i dowódcą marynarki wojennej w Willemsoord 1 sierpnia. 20 czerwca Adolf opuścił Lizbonę, a 5 lipca dotarł do Texel.

Drugi rejs po Morzu Śródziemnym

6 lipca kapitan GPJ Mossel objął dowództwo nad Adolfem . Planowano, że Adolf i korweta van Speijk rozpoczną kolejny rejs po Morzu Śródziemnym do połowy października. Pogłoski, że naprawa maszyn opóźni podróż, okazały się nieprawdziwe i 20 października Adolf opuścił Nieuwediep. Rejs miał być kursem szkoleniowym, który miał trwać 5 miesięcy. Adolf miał odwiedzić Gibraltar, Mahon, Tulon, Genuę, Maltę i 15 marca Kadyks . Powrót do Texel nastąpi 15 kwietnia. 11 listopada Adolf był na Gibraltarze. Po spędzeniu trzech dni w kwarantannie, 14-go wyjechała do Mahon. 23-go dotarła do Mahon. 4 grudnia Adolf dotarł do Tulonu. Tutaj prawdopodobnie spotkała Van Speijka , który 18-go opuścił Tulon i udał się do Genui. Adolf nastąpił 19 grudnia . 25 grudnia obaj przybyli do Genui. 12 stycznia 1867 Adolf , a 19 stycznia Van Speijk . W dniu 12 lutego wpłynął do portu na Malcie, gdzie Van Speijk przybył trzy dni wcześniej. 20 lutego Adolf a Van Speijk opuścił Maltę i udał się do Texel z powodu telegramu z Hagi. 11 marca Adolf przybył do Gibraltaru i opuścił go 14 marca. Van Speijk przybył tam 15 marca i wypłynął 16 marca. 30 marca Van Speijk przybył do Texel. 1 kwietnia Adolf wrócił na redę Texel. Pod koniec kwietnia pojawiła się wiadomość, że Adolf zostanie naprawiony, a jego załoga zostanie umieszczona na żaglowcu fregaty Holland . Pod koniec maja nazwano je „niektórymi naprawami”. W dniu 27 maja 1867 r Adolf van Nassau wpłynął do Suchego Doku II w Willemsoord ze wszystkimi działami na pokładzie.

eskadry do Edynburga

Następny plan zakładał, że Adolf , Curaçao i Zoutman udają się na krótką wycieczkę do Edynburga, począwszy od 1 lipca. Kapitan JE de Man został mianowany kolejnym dowódcą z datą 6 lipca. Do 5 lipca planowano stworzyć eskadrę 15 lipca składającą się z Adolfa jako okrętu flagowego, wieżyczki baranowej Prins Hendrik , korwet śrubowych Zoutman , Curaçao i Metalen Kruis oraz handlarza parą Valk . Wyjazd eskadry opóźniła pogoda. 21 lipca eskadra składająca się z Adolf pod dowództwem kapitana i dowódcy generalnego JE de Mana oraz korwety Metalen Kruis , Zoutman i Curaçao opuściły Texel i udały się na Morze Północne. 12 sierpnia eskadra zakotwiczyła w zatoce Firth of Forth . Szkot z 14 sierpnia podał wiele szczegółów wizyty. 24 sierpnia dywizjon powrócił do Nieuwediep. 31 sierpnia książę Henryk z Holandii (1820–1879) . Zaokrętował się na niedawno przybyłym żelaznym statku Prins Hendrik der Nederlanden i wraz z nim popłynął do Adolf , który odwiedził. Wycieczka do Edynburga i wizyta królewska były tematem rysunków i obrazów.

Trzeci rejs po Morzu Śródziemnym

10 listopada 1867 Adolf zakotwiczył w Texel, a 11 listopada opuścił Texel w celu kolejnej wyprawy nad Morze Śródziemne. 12 listopada płynął w pobliżu Dungeness (przylądek) . 3 grudnia dotarła do Gibraltaru. 16 grudnia ponownie wypłynął, a 23 grudnia dotarł do Barcelony. W drodze z Barcelony do Tulonu Adolf schronił się przed burzą w porcie Mahon 8 stycznia. Miała wiele uszkodzeń żagli i łodzi. 8 lutego dotarła do Tulonu. Planowana wyprawa została wówczas przerwana, a 29 lutego Adolf wyjechał z Tulonu do Lizbony. 8 kwietnia minęła Dungeness. Wydawało się, że wtedy odwróciła kurs. 12 kwietnia Adolf wpłynął do Portsmouth, a 18 kwietnia wypłynął stamtąd, by tego samego dnia dotrzeć do Spithhead. Tam kapitan i oficerowie odwiedzili wiele miejsc. 23 kwietnia Adolf zakotwiczył w Texel, a następnego dnia wpłynął do Nieuwediep.

Pod koniec kwietnia pojawiła się plotka, że ​​dowódca Adolfa JE de Man był potencjalnym kandydatem na sekretarza marynarki wojennej. W dniu 30 czerwca 1868 Adolf i Metalen Kruis zostały wycofane ze służby. Jakkolwiek imponujący Adolf podczas ostatnich podróży, faktyczna wartość, jaką Holendrzy przywiązywali do Adolfa, została pokazana podczas mobilizacji w 1870 r. W lipcu 1870 r. holenderska marynarka wojenna miała gotowe okręty pancerne, ale trzymała w rezerwie cztery najnowsze fregaty parowe . Adolfa _ został oddany do naprawy, ale uwaga poświęcona okrętom pancernym nie pozwoliła na przyspieszenie tych napraw. Pod koniec października 1872 r. podwyżka w budżecie marynarki obejmowała pieniądze na ostateczne naprawy maszynerii Adolfa , która nie była jeszcze zainstalowana na pokładzie.

Statek wartowniczy w Willemsoord

W połowie 1874 roku nowy Sekretarz Marynarki Wojennej Van Erp Taalman Kip stwierdził, że jego zdaniem nie ma sensu (dalsza) naprawa Adolfa , ale że może on służyć jako okręt gwardii w Willemsoord. We wrześniu 1876 Adolf został zmieniony na statek wartowniczy w Willemsoord, gdzie miał zastąpić Kortenaera . W dniu 21 kwietnia 1879 r. Adolf został oddany do służby jako statek wartowniczy. Jej silniki zostały usunięte, a jej uzbrojenie składało się z 4 12-centymetrowych ładowarek i 8 średnich 30-funtowych dział. W języku niderlandzkim nazywano ją teraz „Wachtschip”. „Wachtschip” był czymś więcej niż statkiem koszarowym, ponieważ miał stałego dowódcę, w przypadku Adolfa kapitana i pływał pod banderą dowódcy bazy.

Jej miejsce znajdowało się w pobliżu ujścia Nieuwediep, nawet nieco bliżej morza niż sam dok Willemsoord. Oznacza to, że została schwytana na wielu fotografiach i od czasu do czasu była uderzana przez przepływające statki. Na początku października 1881 roku angielski parowiec Telesilla uderzył w nią, uszkadzając rufę. W dniu 20 sierpnia 1882 parowiec Trevethick spowodował pewne uszkodzenia.

Koniec

W 1913 r. Planowano wycofanie z eksploatacji i sprzedaż Adolfa van Nassau w 1914 r. W rezultacie zażądano 60 000 guldenów na powiększenie i zmianę koszar piechoty morskiej, a 25 000 poproszono o stanowisko łączności bezprzewodowej w budynku dowódcy w Willemsoord i na nim, ponieważ to było na pokładzie Adolfa z jej długim masztem. W sierpniu 1915 r. nadal trwały prace przy koszarach.

W dniu 27 lutego 1918 r. Adolf van Nassau został wycofany ze służby jako statek wartowniczy i zastąpiony jako taki przez statek koszarowy (logementschip) Neptunus (ex-Evertsen). Następnie służyła jako koszary dla wojska. Została przeniesiona do doku Willemsoord. Tam nagle zrobił się nieszczelny i zatonął w czerwcu 1918 roku. Został wypompowany do sucha, ale jej dni były policzone. W styczniu 1919 roku Adolf miał zostać sprzedany. W kwietniu 1919 roku została sprzedana społeczności Den Helder, która miała rozdawać jej szczątki jako drewno opałowe wśród jej mieszkańców.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HNLMS_Adolf_van_Nassau_(1861)&oldid=1141083323 ”