Strzelec klasy Pontianak

Przegląd
klasy Pontianak
Nazwa	klasa Pontianaka
Budowniczowie	Koinklijke Fabriek van Stoomen andere Werktuigen , Fijenoord , Rijkswerf Amsterdam
Operatorzy	Królewska Marynarka Wojenna Holandii
Poprzedzony	Klasa Riouw
zastąpiony przez	Klasa Samarang
Koszt	350 000 guldenów
Zakończony	5
Złomowany	5
Zachowane	1
Ogólna charakterystyka
Typ	Zbiornik
Przemieszczenie	732 ton
Długość	42 m (137 stóp 10 cali)
Belka	8,80 m (28 stóp 10 cali)
Projekt	3,60 m (11 stóp 10 cali)
Głębokość trzymania	4,04 m (13 stóp 3 cale)
Zainstalowana moc	Moc nominalna 90 koni mechanicznych
Prędkość	8,15 węzłów (maszyny) 9,75 węzła (próba maszynowa)
Komplement	75
Uzbrojenie	1 * 7-calowy pistolet Armstronga RML 3*12 cm BL
Zbroja	nic

Klasa Pontianak Marynarki była klasą parowych armat śrubowych Królewskiej Wojennej Holandii .

Holenderska marynarka kolonialna w latach 70. XIX wieku

W latach siedemdziesiątych XIX wieku marynarka wojenna w Holenderskich Indiach Wschodnich składała się z pomocniczej eskadry czterech statków z Holandii i floty kolonialnej składającej się z 22 okrętów. Za obronę zewnętrzną odpowiadała przede wszystkim eskadra pomocnicza. Okręty marynarki kolonialnej ( Indische Militaire Marine ) przeznaczone były do ​​transportu i obsługi flotylli.

Na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku żądania, jakie wojna z Aceh postawiła flocie kolonialnej, były poważnie niedoceniane. Kiedy wojna w Acehu , jej statki okazały się zbyt wadliwe i zbyt małe. W rezultacie nie można było utrzymać skutecznej blokady i łączności z siłami desantowymi. Holendrzy zareagowali, nakazując awaryjną budowę nowych statków.

Zamawianie

Porządek klasy Pontianak można prześledzić dość dokładnie. W maju 1873 r. zaproponowano ustawę budżetową zwiększającą budżet Holenderskich Indii Wschodnich na 1873 r. o 5,5 miliona guldenów. Z tego wzrostu 1 400 000 guldenów przeznaczono na cztery parowce czwartej klasy; 720 000 na dwa żelazne parowce łopatkowe i 200 000 na dziesięć wyrzutni parowych. W dłuższym komentarzu na temat zmiany budżetu rząd zauważył, że okręty Indische Militaire Marine były wykonane z drewna dębowego i dlatego nie nadają się do długiej służby w tropikach. Ze względu na szerokie wykorzystanie liczba zdatnych do żeglugi statków tej marynarki wojennej wkrótce zostanie zmniejszona do zaledwie 5: Borneo , Sumatra , Banka , Timor i Soerabaija . Cztery statki typu Riouw o konstrukcji kompozytowej i wiosłowiec parowy Sumatara wypłyną do Indii w 1873 r. Jednakże 5 obecnych statków również wymagało pilnej konserwacji, aby zapobiec ich nieodwracalnym uszkodzeniom w wyniku użytkowania. W związku z tym potrzebne były cztery kolejne statki typu Riouw (klasa Pontianak) i jeden dodatkowy parowiec wiosłowy typu Sumatra. W zamian za to zrezygnowano by z budowy jednoślimakowego parowca III klasy typu Reteh. Budowa, wyposażenie i wysyłka tych statków zajęłaby co najmniej 12–14 miesięcy i dlatego nie można było opóźniać.

Rząd stwierdził także, że: Oficerowie marynarki wojennej i inżynierowie budowy statków zgodzili się, że ulepszone statki parowe śrubowe czwartej klasy są doskonałym typem statku do zadań Indische Militaire Marine. Jeśli chodzi o przestronność i wentylację, nie miały one wad starych parowców czwartej klasy i oferowały oficerom i żołnierzom kwatery odpowiednie dla indyjskiego klimatu. Mieli niezbędną moc pary do regularnej służby. Ich nowe uzbrojenie zapewniło im więcej niż wystarczającą siłę ognia dla marynarki wojennej Indii Wschodnich. Szczególnie polecano je do „pełnienia obowiązków stacyjnych” (stationsdienst, w wielu placówkach od dawna stacjonował statek) ze względu na umiarkowane zużycie węgla. Ich plan żagli i kadłub czyniły z nich doskonałe krążowniki (patrz przeciwnie), dając okazję do szkolenia załóg. W służbie statki te były tak samo przydatne jak statki parowe śrubowe trzeciej klasy, ale wymagały mniej ludzi. To dobry powód, aby preferować te parowce śrubowe czwartej klasy w czasach, gdy rekrutacja stawała się coraz trudniejsza.

Rzeczywiście, kilka miesięcy później rozpoczęto budowę okrętów typu Pontianak. Z perspektywy czasu pojawił się komentarz, że podczas gdy Isaäc Dignus Fransen van de Putte był ministrem marynarki wojennej AI (18 grudnia 1873 - 16 maja 1874), zbudowano cztery kolejne parowce czwartej klasy, przeznaczone dla Indii Wschodnich i uruchomiono więcej statków wiosłowych . Te cztery parowce czwartej klasy przybyły około września 1874 roku. Poniżej można stwierdzić, że cztery parowce śrubowe, które przybyły do ​​Indii około września 1874 roku, w rzeczywistości były czterema statkami klasy Pontianak. Zostały one uruchomione (nie określone ) w czasie posługi Fransena van de Putte.

Aruba została zamówiona w innym terminie niż pozostałe statki klasy Pontianak . Miał te same wymiary, wyporność i moc nominalną co reszta klasy, ale został zbudowany dla holenderskiej marynarki wojennej. Jednak według wszelkiego prawdopodobieństwa była to oryginalna konstrukcja klasy Pontianak . W „ostatecznym” budżecie marynarki wojennej na maj 1874 r. minister stwierdził: Okręty 3. i 4. klasy mają być budowane podobnie jak Alkmaar i Aruba, według systemu złożonego .

Charakterystyka

Wymagania

Okręty typu Pontiak miały włączyć się w realizację pięciu zadań marynarki wojennej podczas wojny w Acehu. Były to: blokada wybrzeża Acehu; wspieranie operacji desantowych; transport ludzi i sprzętu sił ekspedycyjnych; realizacja wszelkiego rodzaju usług komunikacyjnych; realizując ekspedycje karne na wybrzeżu.

Pontianak musiał mieć wystarczającą moc maszyny, aby złapać biegaczy blokujących . Do tego samego celu i do ataku na wybrzeże potrzebowali także dział dalekiego zasięgu. Transport ludzi i sprzętu wymagał posiadania wystarczającej przestrzeni ładunkowej. Wszystko to nie oznaczało, że powstanie coś eleganckiego. Wymóg zanurzenia nie większego niż 3,5 m dawał jeszcze mniejszą swobodę projektowania.

Wymiary

Projekt Palembang i Sambas czerwca 1874

Pontianaki miały konstrukcję kompozytową , tj. miały ramę z kutego żelaza i drewniane poszycie. Miały wyporność 732 ton. Uczyniło je to wielkości slupów klasy Wezuwiusz , które wypierały 759 ton i wyprzedzały je o 15 lat. Duża różnica dotyczyła napędu. Podczas gdy Wezuwiusz był klasą żaglowców o napędzie pomocniczym, Pontianak był statkami o pełnej mocy, które akurat miały żagle. Klasa Wezuwiusza miała długość * szerokość * zanurzenie 45,5 * 9,2 * 4,3 m, Pontianak s 42,0 * 8,8 * 3,6 m. Innymi słowy, Wezuwiusza była znacznie dłuższa, szersza i głębsza niż klasa Pontianaka , a mimo to wyporność była prawie taka sama. Odzwierciedla to uwagę Tidemana, że ​​wymóg, aby statki pobierały więcej niż 3,5 m wody, sprawił, że linie statków były „nieco pełniejsze, niż byłoby to pożądane w innym przypadku”. Oznaczało to również, że mieli tylko stępki zęzowe , a nie zwykły kil. Podczas ich pierwszej podróży zgłoszono, że zdolność żeglugowa Sambas i Palembang jest odległa od pożądanej. Obydwa statki zerwały łańcuch steru, a jeden z nich miał bardzo nieszczelny górny pokład. Zgłoszono również, że rzucali .

Napęd

Zdjęcie zatytułowane Palembang i Sambas

Maszyneria

Rozsądne jest stwierdzenie, czy maszyny tej klasy były w przybliżeniu równe. Mówiono, że Sambas otrzyma maszyny o mocy 90 KM. To samo powiedziano o Palembangu . Mówiono, że Bandjermasin ma maszyny o mocy 300 KM. że Aruba ma maszyny o nominalnej mocy 90 KM i 350 KM.

Podczas próbnego rejsu Aruba osiągnęła 9,75 węzła przy 123 zakrętach. Dokładnie to samo powiedziano o procesach Bandjermasina. Najprawdopodobniej jedno z tych stwierdzeń jest fałszywe.

Żeglarstwo

Sambas i Palembang mocno rzucali. Mówiono, że Bandjermasin pływa jedynie rozsądnie . Odnotowano następujące cechy żeglarskie Aruby : źle żegluje, mocno się toczy, pochłania dużo wody ze względu na ciężki plan żagli i takielunek oraz ma ster na trudne warunki pogodowe . Brak stępki i wspomniane powyżej „raczej pełne liny” stanowią logiczne wyjaśnienie cech żeglarskich.

Uzbrojenie

Bandjermasin i Pontianank mieli karabiny ładowane przez lufę kalibru 18 cm i dwie ładowarki wyważające kal. 12 cm . Aruba miała to samo uzbrojenie. Mówi się, że Palembang i Sambas również mają działo kal. 18 cm.

Statki w klasie

Budowa

Nazwa	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Los	Główny	Zbudowane przez
Pontiniak	29 lipca 1873	20 grudnia 1873	25 maja 1874	Sprzedany 18 kwietnia 1898	Indische Militaire Marine	Koninklijke Fabriek
Aruba		30 grudnia 1873	16 stycznia 1876		Holenderska marynarka wojenna	Rijkswerf Amsterdam
Sambasa	12 lipca 1873	24 stycznia 1874	10 maja 1874	Sprzedany 1896	Indische Militaire Marine	Fijenoord
Palembang	5 sierpnia 1873	3 marca 1874	16 czerwca 1874	Sprzedany 1888	Indische Militaire Marine	Fijenoord
Bandjermasin	29 lipca 1873	7 marca 1874	16 czerwca 1874	Sprzedany 29 września 1894	Indische Militaire Marine	Koninklijke Fabriek

Przyjazd do Indii

Pontianak i Bandjermasin przybyły do ​​Acehu w Indiach Wschodnich 11 września 1874 r. W drodze do Acehu Palembang i Sambas dotarły do ​​Galle na Sri Lance w dniu 30 września 1874 r. Doniesiono, że 14 października 1874 r. Palembang i Sambas przybyły do ​​Acehu.

• Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine , Van Heteren Amsterdam
• Stapelkamp, ​​H. (2010), Oorlog w Atjeh, het journaal van luitenant ter zee Henricus Nijgh 1873, 1874 , Walburg Pers, Zutphen
• Tweede Kamer (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen , Nederlandsche Staatscourant