Kanonierka klasy Riouw

Półmodel Riouw i Banda z 1872 r. Z wymiarami
Przegląd klas
Nazwa	klasa Riouw
Budowniczowie	Koinklijke Fabriek , Fijenoord
Operatorzy	Królewska Marynarka Wojenna Holandii
Poprzedzony	klasa Soestdijka
zastąpiony przez	klasa Pontianaka
Zakończony	4
Złomowany	4
Charakterystyka ogólna
Typ	Okręt bojowy
Przemieszczenie	695 ton
Długość	42 m (137 stóp 10 cali)
Belka	8,40 m (27 stóp 7 cali)
Projekt	3,60 m (11 stóp 10 cali)
Głębokość trzymania	4 m (13 stóp 1 cal)
Zainstalowana moc	80 koni mechanicznych
Komplement	75
Uzbrojenie	1 * 16 cm RML 2 * 30 pdr SBML
Zbroja	nic

Klasa Riouw Królewskiej była klasą czterech parowych armat śrubowych należących do Holenderskiej Marynarki Wojennej . Były to pierwsze kompozytowe okręty holenderskiej marynarki wojennej.

Holenderska flota kolonialna w latach 70. XIX wieku

W latach siedemdziesiątych XIX wieku marynarka wojenna w Holenderskich Indiach Wschodnich składała się z pomocniczej eskadry czterech okrętów z Holandii oraz marynarki kolonialnej składającej się z 22 okrętów. Szwadron pomocniczy był odpowiedzialny przede wszystkim za obronę zewnętrzną. Okręty kolonialnej marynarki wojennej ( Indische Militaire Marine ) były przeznaczone do usług transportowych i flotylli.

Od wprowadzenia napędu śrubowego do lat 70. XIX wieku dla Indische Militaire Marine zbudowano prawie 20 małych drewnianych statków ze śrubami parowymi. Obok tych statków napędzanych śrubą zbudowano prawie taką samą liczbę parowych statków wiosłowych, w większości z żelaza. Drewniane statki śrubowe miały tendencję do szybkiego niszczenia, więc holenderska marynarka wojenna zaczęła badać możliwości statków zbudowanych z kompozytów.

Zamawianie

Na początku 1870 roku departament Indische Militaire Marine w Batavii zwrócił się do holenderskiej marynarki wojennej w Hadze o natychmiastowe rozpoczęcie budowy czterech parowców śrubowych czwartej klasy. Powodem było to, że wiele z tych statków obecnych w Indiach musiałoby wkrótce zostać wycofanych z eksploatacji ze względu na ich stan i zaawansowany wiek. Departament w Batavii był przekonany, że stocznie holenderskie wiedzą, jak budować te statki, i ustalił jedynie, że statki powinny być wykonane z drewna tekowego z Jawy i powinien być o 4 metry dłuższy niż poprzednie statki, aby mieć więcej miejsca do przechowywania i móc załadować więcej węgla. Również linie powinny być nieco cieńsze, a karonady powinny zostać zastąpione 3-4 działami gwintowanymi. Problem w Holandii polegał na tym, że właśnie wtedy marynarka wojenna chciała przejść na statki zbudowane z materiałów kompozytowych, więc projektowanie tych statków zajęło znacznie więcej czasu.

W budżecie na rok 1872 wspomniano o budowie kompozytowego statku trzeciej klasy, najpierw nazwanego Etna , później Alkmaar . Pod koniec 1871 roku zamówiono cztery kompozytowe parowce śrubowe o mocy 80 KM.

Charakterystyka

Kompozytowy parowiec śrubowy w Holenderskich Indiach Wschodnich

Główną wadą parowców śrubowych poprzedzających klasę Riouw była ich bardzo krótka żywotność podczas użytkowania w tropikach. Ten temat jest skomplikowany. Tradycyjnie okręty wojenne budowano z dębu i budowano w bardzo wolnym tempie. Dało to drewnu dębowemu używanemu do budowy statków czas, aby stać się jeszcze bardziej odpornym na gnicie i rozkład spowodowane użytkowaniem morskim. Oczywistym tego przykładem jest HNLMS Wassenaar . Została uruchomiona przed 1834 rokiem, służyła przez wiele lat i została rozebrana dopiero w 1913 roku.

Jednak w dobie pary większość drewnianych statków śrubowych napotykała trzy problemy: Pierwszym problemem było to, że budowniczowie nie mogli poświęcać tak dużo czasu na budowę, gdy technologia rozwijała się tak szybko. Dlatego użyte drewno dębowe nie miało wystarczająco dużo czasu na sezonowanie. Drugi problem polegał na tym, że w połowie XIX wieku dobry dąb stawał się coraz rzadszy. Dlatego jakość użytego dębu była gorsza niż wcześniej. Trzeci problem dotyczył samego napędu parowego. Ciepło i wilgotność silników wewnątrz statku były siedliskiem robactwa, zwłaszcza białych mrówek (jako termity dzwonili w tym czasie). Upał przyspieszył również rozwój suchej zgnilizny , powodowanej przez grupę grzybów .

Drewniane parowce śrubowe w tropikach były zatem podatne na robaki okrętowe na zewnątrz i wyjątkowo podatne na termity i suchą zgniliznę od wewnątrz. Rozwiązaniem tych problemów był statek kompozytowy . Rama/konstrukcja została wykonana z kutego żelaza i nadała kompozytowemu statkowi sztywność, która była tak istotna dla swobodnego ruchu osi śrubowej. Żelazna rama sprawiła również, że konstrukcja (ale nie cały statek) była odporna na termity i suchą zgniliznę. Drewniane poszycie/kadłub statku pozwalało na zamocowanie miedzianego poszycia utrzymującego pąkli i inne szkodniki przed przyczepianiem się do statku i powstrzymały robaka okrętowego. Ze względu na wiele drewnianych elementów (pokłady, ściany wewnętrzne) nadal używanych w kompozytowym statku, nie był on wolny od tych plag, ale był mniej podatny na uszkodzenia.

Jedyną rozsądną alternatywą dla konstrukcji kompozytowych była budowa żelaznych statków, ale tutaj istotna była sytuacja w Holenderskich Indiach Wschodnich. W 1888 roku ktoś zauważył: Ponieważ w Holenderskich Indiach Wschodnich (tj. tylko w Surabaya) nie ma wystarczającej pojemności suchych doków, mniejsze statki wojskowe są zbudowane z kompozytów. Nawet jeśli dobrze wiadomo, jak skrupulatnie trzeba wykonać tę konstrukcję i jak niewielu stoczniowców jest w stanie zrobić to dobrze. Jeśli problem niedoboru dostępnych suchych doków zostanie rozwiązany, państwo może całym sercem przestawić się na budowę statków żelaznych lub stalowych .

Wymiary

Klasa Riouw miała 42 m długości, szerokość 8,4 m, zanurzenie 3,6 m i wyporność 695 ton. Głębokość ładowni (od górnego pokładu do górnej powierzchni stępki) wynosiła 4 m i daje wyobrażenie o dość ciasnych warunkach panujących na pokładzie. Mimo to było to o wiele lepsze niż przestrzeń zapewniana przez poprzednie statki. Mierzyły one 38 m * 8,16 * 3,20 przy 586 tonach. Klasa Riouw była rzeczywiście o 4 m dłuższa, tak jak prosiła marynarka kolonialna. Wyporność była o prawie 20% większa, a liczba załogi pozostała taka sama, dzięki czemu klasa miała większą ładowność lub warunki mieszkalne.

W maju 1873 r. Zaproponowano ustawę budżetową mającą na celu zwiększenie budżetu Indii Wschodnich, aby wojna w Acehu mogła być kontynuowana. Poprosił o pieniądze na budowę czterech statków klasy Pontianak . Uzasadnił wybór projektu Pontianaka , podając opis czterech ulepszonych statków parowych czwartej klasy, o konstrukcji kompozytowej typu Riouw , który byłby wzorem dla Pontianaka klasa. Mówiono, że oficerowie marynarki wojennej i inżynierowie stoczniowi zgodzili się, że ulepszone okręty parowe czwartej klasy były doskonałym typem statku do zadań holenderskiej marynarki kolonialnej. Pod względem przestronności i wentylacji nie miały wad starych parowców czwartej klasy, a oficerom i żołnierzom oferowały kwatery odpowiednie do indyjskiego klimatu.

Napęd

Maszyneria

Statki typu Riouw posiadały silniki o nominalnej mocy 80 KM. Odpowiadało to nominalnej mocy większości poprzednich parowców śrubowych czwartej klasy.

Żeglarstwo

W opisie klasy Riouw mówiono, że są szczególnie polecane do „służby stacyjnej” (stationsdienst, wiele placówek miało statek na miejscu przez długi czas) ze względu na umiarkowane zużycie węgla. Byli również dobrymi krążownikami ze względu na plan żagli i kadłub. Nie mogło to opierać się na doświadczeniu, ponieważ wiodący statek Riouw został oddany do użytku zaledwie kilka dni przed tym oświadczeniem. Istnieje doniesienie, że Riouw był złym żeglarzem (holenderski: zeilt niet best ). Ponadto, z tego, co wiadomo o cechach żeglarskich kolejnych Pontianak , jest też mało prawdopodobne, aby klasa Riouw miała dobre właściwości żeglarskie.

Uzbrojenie

Tideman dał uzbrojenie klasy Riouw jako jedno działo gwintowane 16 cm i dwa średnie 30-funtowe SBML. W latach 70. XIX wieku średni 30-ponder SBML był typowym Age of Sail , który nikogo szczególnie nie przestraszył. Gwintowana 16-centymetrowa ładownica wylotowa była czymś innym. Przewyższył zasięgiem wszystkie tradycyjne gładkolufowe pistolety ładowane przez lufę i był znacznie dokładniejszy. Wadą większości holenderskich 16 cm RML było to, że bardzo szybko się zużywały.

Krytyka

W 1884 roku pewien krytyk zauważył, że z czterech statków zbudowanych w nieszczęśliwym roku 1872, dwa zostały uznane za niezdolne, gdy miały zaledwie 11 lat (Amboina i Deli), a jeden przetrwałby tylko dwa lata dłużej (The Riouw) . W odniesieniu do czasu eksploatacji tych statków należy oczywiście wziąć pod uwagę fakt, że rzeczywista eksploatacja spowoduje szybsze zużycie statków niż postój w porcie. Jednak średni czas służby klasy Riouw jest rzeczywiście znacznie krótszy niż w następnej Pontianak . Najprawdopodobniej holenderskie stocznie były bardziej doświadczone w konstrukcjach kompozytowych, kiedy budowały Pontianaka klasa.

Statki w klasie

Budowa

Nazwa	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Los	Główny	Zbudowane przez
Riouw	11 maja 1872	30 października 1872	26 kwietnia 1873	Niezdolny kwiecień 1887	Holenderska Marynarka Kolonialna	Fijenoord
Banda	maj 1872	13 grudnia 1872	20 maja 1873	1889 s. hydrograficzne, dec. 6 czerwca 1899	Holenderska Marynarka Kolonialna	Fijenoord
Amboina		21 stycznia 1873	20 maja 1873	rozkład. 10 marca 1881 Sprzedany 13 maja 1882	Holenderska Marynarka Kolonialna	Koninklijke Fabriek van Stoomen andere werktuigen
Garmażeria		10 kwietnia 1873	1 października 1873	Niezdolny 15 marca 1883	Holenderska Marynarka Kolonialna	Koninklijke Fabriek van Stoomen andere werktuigen

• Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine , Van Heteren Amsterdam
•   Stapelkamp, ​​H. (2010), Oorlog in Atjeh, on journaal van luitenant ter zee Henricus Nijgh 1873, 1874 , Walburg Pers, Zutphen, ISBN 9789057306945
• Tweede Kamer (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen , Nederlandsche Staatscourant
• Lustro (1834), „Nr 634 sobota, 11 stycznia 1834” , Zwierciadło literatury, rozrywki i instrukcji : 643
• Baart de la Faiile, JA (1882), Over den treurigen toestand der zeemacht in Ned. Indie bij den aanvang der Atjeh-oorlog in Maart 1873 (PDF)