Anna Paulowna - fregata typu

Półmodelka Anny Paulowna
Przegląd zajęć
Nazwa	klasa Anny Paulowny
Budowniczowie	Rijkswerf (Amsterdam)
Operatorzy	Królewska Marynarka Wojenna Holandii
Zaplanowany	2
Zakończony	1
Charakterystyka ogólna
Typ	Fregata parowa
Przemieszczenie	3398 ton
Długość	76,00 m (249 stóp 4 cale) ( p / p )
Belka	13,30 m (43 stopy 8 cali)
Projekt	5,35 m (17 stóp 7 cali) (przód) 6,15 m (20 stóp 2 cale) (tył)
Głębokość trzymania	7,04 m
Zainstalowana moc	600 KM (450 kW) (nominalna)

Klasa Anna Paulowna . była klasą fregat parowych Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii Ukończono tylko Annę Paulownę, części Van Galena wykorzystano do budowy korwety parowej Zilveren Kruis .

Holenderskie plany marynarki wojennej z lat 60. XIX wieku

Plan 1855

W maju 1855 roku holenderski sekretarz marynarki wojennej Smit van den Broecke przedstawił ogólny plan floty w kraju iw Indiach Wschodnich. Najcięższymi statkami nowej floty byłyby 3 śrubowe fregaty parowe o mocy 400 KM, 50 dział i 500 ludzi, które miały stacjonować w Holandii. Standardowym okrętem bojowym dla Indii Wschodnich byłaby korweta śrubowa o mocy 250 KM, 12 30-funtowych i 125 ludziach, z których 12 zostałoby zbudowanych. Do nadzorowania wielu placówek w Indiach miałoby zostać zbudowanych 15 slupów o mocy 100 KM, 12 dział i 85 ludzi. Byłyby one uzupełnione małymi parowymi statkami wiosłowymi, które pływałyby po rzekach i płytkich wodach. Spośród jego następców Johannes Servaas Lotsy sprawował urząd od sierpnia 1856 do marca 1861. Wykonał znaczną część tego planu.

Minister Huyssen van Kattendijke

W marcu 1861 Willem Huyssen van Kattendijke został mianowany ministrem marynarki wojennej. W przeciwieństwie do swojego poprzednika Johannesa Servaasa Lotsy'ego był zawodowym oficerem. Huyssen van Kattendijke uważał za niemożliwe wykonanie Planu 1855 przy budżetach normalnie dozwolonych dla marynarki wojennej. Zwłaszcza, gdy koszt jednego statku mógł wynosić 6 milionów guldenów.

Jeśli chodzi o obronę kraju, Huyssen van Kattendijke uważał, że idee leżące u podstaw Planu 1855 były przestarzałe z powodu pojawienia się okrętów pancernych, takich jak francuski pancernik Gloire . Miał wątpliwości co do skuteczności fregat z planu 1855 do tej roli. Zamiast tego chciał polegać na pływających bateriach i kanonierkach parowych na jednym kawałku najcięższej amunicji.

W przypadku Holenderskich Indii Wschodnich Huyssen van Kattendijke uważał, że fregaty parowe z pomocniczym napędem i 500 ludźmi są zbyt kosztowne w eksploatacji. Wyobraził sobie znacznie mniejszy statek o nazwie kuilkorvet , co tłumaczy się jako „korweta z zakrytym pokładem działa” ( kuil oznacza gundeck). Miał mieć zadaszony pokład dział z 22 działami i żadnych dział nad tym pokładem. Miałby uzupełnienie 250 ludzi i silniki o mocy 350 KM. Miał kosztować 1 000 000 guldenów, czyli o 200 000 więcej niż korwety typu Djambi , które były budowane od 1858 roku . jego zadaszony pokład armatni. Jednak cecha „zakrytego pokładu armatniego” była również tym, co tradycyjnie czyniło statek fregatą. To znaczy, kiedy był również uzbrojony w takielunek okrętowy i wystarczająco duży. Dałoby to ludziom możliwość nazwania korwety Huyssena van Kattendijke fregatą.

Mimo to Huyssen van Kattendijke musiał poczekać kilka lat, zanim zaczął budować według swoich pomysłów. Kiedy został mianowany, wszystkie pochylnie były zajęte. Wkrótce pochylnie wszystkich ważnych Rijkswerf Amsterdam będą nieczynne z powodu remontu. Tymczasem zakup parowozów i nowej artylerii (armaty gwintowane i bardzo ciężkie gładkolufowe ładownice wylotowe) pochłonąłby dużą część dostępnych środków.

Bitwa pod Hampton Roads

bitwa pod Hampton Roads z marca 1862 roku pokazała podatność drewnianych statków na statki pancerne, znaczna część Systemu 1855 została już wdrożona. Cztery fregaty z pomocniczym napędem parowym zostały uruchomione lub były wystarczająco gotowe ( Adolf van Nassau ) do uruchomienia. Oddano do użytku lub zwodowano 8 korwet i 18 mniejszych statków śrubowych.

Niezwykła bitwa spowodowała, że ​​rząd holenderski skierował swoją uwagę na okręty pancerne. W czerwcu 1862 roku komisja zaleciła, aby nie budować więcej drewnianych statków i skoncentrować się na opancerzeniu istniejących statków i baterii. Jednym z takich statków była fregata z pomocniczym napędem parowym De Ruyter . Został odbudowany jako pancernik kazamatowy, mimo że brakowało mu tylko 200 000 guldenów (z 1 000 000) do ukończenia jako fregata z pomocniczym napędem. W Vlissingen rząd stworzył obiekty do opancerzenia statków. Wydawało się, że po Hampton Roads Holendrzy doszli do wniosku, że czas drewnianych statków się skończył.

Nowe typy okrętów wojennych

Po początkowym przerażeniu opinia o drewnianym statku uległa zmianie. Holendrom zaświtało, że drewniane (tj. nieopancerzone) statki pozostaną niezbędne do służby w koloniach przez wiele lat. Dlatego budowa drewnianych statków musiałaby być kontynuowana. Teraz Huyssen van Kattendijke mógł wreszcie realizować własną politykę. We wrześniu 1863 roku nadal chciał odłożyć budowę nowych okrętów wojennych, czekając, czy po oceanach popłyną okręty opancerzone czy nieopancerzone.

położono stępkę pod pierwszy slup typu Watergeus . Jako slup nie był uważany za okręt wojenny. Była tak samo długa jak Djambi, ale o wiele szybsza i uzbrojona w broń o większym zasięgu. Innym statkiem, o którym minister zapowiedział, był „szybki statek transportowy”. Miałoby to „zakrytą baterię” składającą się z 6 dział 30-funtowych. W czasie wojny otrzymałby 26 takich dział i służyłby jako okręt wojenny w Indiach. Statek transportowy Java byłby tak samo szeroki jak Djambi, ale o 15 m dłuższy. Java przypominała wcześniejszy kuilkorvet Huyssena van Kattendijke , ale prawdopodobnie ważniejsza jest jego opinia o konieczności większej szybkości. O Watergeus powiedział później: „Jedyne podobieństwo między Watergeus i Djambi to ich długość. Watergeus ma prawie taką samą baterię i uzupełnienie jak Reteh ( slup klasy Wezuwiusz ), ale znacznie większą prędkość. Jest to obecnie kluczowy aspekt dla okrętu wojennego ". Jawa dostałaby maszyny zepsutej korwety Groningen , więc jej projektowana prędkość jest mniej jasna.

Charakterystyka klasy Anny Paulowna

Projekt

Podczas śledztwa parlamentarnego w 1862 r. W sprawie marynarki wojennej kapitan porucznik J. Modera przesłał 2 kwietnia notatkę, która została później opublikowana. Zaproponował w nim rodzaj fregaty mniejszej niż fregaty klasy Evertsen . Nazwał ją fregatą 2 klasy, ale zauważył, że inni mogą ją nazwać dużą korwetą. Miałby mniejsze zanurzenie niż istniejące fregaty parowe i dlatego kwalifikowałby się do budowy w Amsterdamie. Długość byłaby ograniczona do dozwolonej przez Noordhollandsch Kanaal , ale poza tym byłaby w stanie opuścić stocznię nad Zuiderzee , gdyby była pusta. Typ miałby około 28 dział na głównym pokładzie dział: 18-20 30-funtowych SBML nr 4 i 10-8 granatników 20 cm nr 2. W sumie 4 mniejsze 30-funtowe były przewidziane na dziobie i rufie na górnym pokładzie jako działa pościgowe. Uzupełnieniem byłoby 340 ludzi i kosztować 900 000 guldenów. Modera zaproponował, aby połowę swoich fregat wyposażyć w silnik o mocy 400 KM, a drugą połowę w silniki o mocy 800 KM. Ten ostatni kosztowałby około 290 000 guldenów więcej.

Po zwodowaniu pierwszego okrętu typu Anna Paulowna w lipcu 1864 r., we wrześniu minister marynarki wyjaśnił nieco więcej. Statek został zaprojektowany zgodnie z jego wcześniejszymi opiniami. Miał być w stanie komunikować się z Holenderskimi Indiami Wschodnimi nawet w czasie wojny, a zanurzenie było wystarczająco płytkie, aby dotrzeć do głównej bazy holenderskiej marynarki wojennej w Surabaya . Miałby zatem ciężkie silniki (nominalnie 600 KM) i ciężkie uzbrojenie (gwintowane ładowacze wylotowe).

W listopadzie 1864 minister marynarki wojennej ponownie próbował wyjaśnić, że Anna Paulowna była szybką lekką fregatą: Van Galen różni się od istniejących fregat parowych tym, że ma 300 ludzi zamiast 500 ludzi i 20 dział zamiast 50 i zamiast tego 600 KM o mocy 450 KM. Oznacza to, że Van Galen będzie miał pełną moc parową, podczas gdy istniejące fregaty parowe będą miały tylko pomocniczą moc parową. Co więcej, jego zanurzenie wyniesie tylko 19 stóp zamiast 22 stóp dla istniejących fregat parowych.

Wymiary

Wymiary klasy Anna Paulowna podał Tideman jako długość 80,00 m, szerokość 13,30 m, zanurzenie 6,20 m, wyporność 3398 ton. Rysunki projektowe podają krótszą długość 76,00 m, a belkę 13,00 m. Różnica polega na tym, że 76,00 m to długość między pionami , podczas gdy Tideman obejmował część kadłuba za śrubą, w której był połączony ster ( roersteven ). Podobnie Tideman podał wiązkę obejmującą kadłub, podczas gdy projekt mierzył wiązkę wewnątrz kadłuba. Nie wiadomo, czy wyporność podana przez Tidemana była zgodna z projektem, czy też została ukończona jako statek szkolny.

Długość sprawiła, że ​​Anna Paulowna przez kilka lat była najdłuższym okrętem holenderskiej marynarki wojennej. Z drugiej strony trzy poprzednie fregaty z pomocniczym napędem parowym były znacznie szersze. Adolf van Nassau miał szerokość 15,72 m. Ich zanurzenie było również głębsze, 6,80 m w porównaniu do 6,20 m w klasie Anna Paulowna. To porównanie odzwierciedla idee stojące za projektem. Fregata parowa musiała być szybka, a można to było osiągnąć tylko dzięki długiemu, wąskiemu kadłubowi.

Było jasne, że ze względu na swoją długość klasa Anna Paulowna nie mogła przedostać się z Amsterdamu na morze przez Noordhollandsch Kanaal . Najbardziej restrykcyjną przeszkodą byłaby Purmerend , która miała 56,86-65,41 m długości. Uważano, że z czasem albo otwarcie Kanału Morza Północnego , albo ulepszenie Noordhollandsch Kanaal umożliwi tej klasie łatwe dotarcie do morza. W międzyczasie musiałby przekroczyć Zuiderzee , gdy był pusty, i zakończyć się w Willemsoord.

Uzbrojenie

W trakcie budowy uzbrojenie klasy stanowiło 20 sztuk ciężkiej amunicji. Była to liczba niższa niż we wcześniejszych projektach i planach. We wrześniu 1864 roku planowano, że 8 z tych 20 dział będzie stalowymi karabinami ładowanymi przez lufę (RML). Jedyną stalą RML, którą Holendrzy kupowali w tamtym czasie, była RML 16 cm nr 1 . Ważyło to mniej więcej tyle, co 30-funtowa gładkolufowa ładowarka wylotowa (SBML) nr. 4., ale była znacznie skuteczniejszą bronią. Wyraźnie zdeklasował wszelkie SBML, nawet najcięższe 60-funtowe działa SBML.

Napęd

Klasa Anna Paulowna miała otrzymać maszyny o nominalnej mocy 600 koni mechanicznych . W projekcie maszyny i kotły znajdowały się poniżej linii wodnej.

pod Nieuwediep przeprowadzono próby silników Anny Paulowna . Na 4 z 6 kotłów zrobiła 10,5 węzła.

Statki w klasie

Oba statki zostały zbudowane przez Rijkswerf Amsterdam.

Historia nazewnictwa tej klasy jest bardzo złożona: 21 lipca 1864 roku pierwszy okręt tej klasy został zwodowany jako Van Galen . 16 czerwca 1865 roku położono stępkę pod drugi statek Anna Paulowna . W lutym 1866 roku na pochylni budowano zarówno Van Galena , jak i Annę Paulownę . 1 czerwca 1866 Pels Rijcken został ministrem marynarki wojennej. Uzyskał dramatyczny wzrost budżetu marynarki wojennej na zakup floty pancernej. Z drugiej strony niemal natychmiast wstrzymał też budowę drugiego okrętu tej klasy, Anny Paulowna .

Powyższe pozostawiło tylko Van Galena w budowie. W marcu 1867 marynarka wojenna chciała ukończyć Van Galena . W dniu 20 marca 1867 roku Van Galen został ochrzczony jako Anna Paulowna i zwodowany kilka godzin później. Z tego, co wydarzyło się później, wynika, że ​​stara Anna Paulowna została wówczas przemianowana na Van Galen , ale to nie ma większego znaczenia.

To, że dwa statki wymieniły się nazwami, nie było takie dziwne, ale teraz stało się coś naprawdę dziwnego. Po Anny Paulowna (ex- Van Galen ), kadłub Van Galena (ex -Anna Paulowna ) został przemianowany na Zilveren Kruis 11 kwietnia 1867. Dlatego Van Galen (ex -Anna Paulowna ) najwyraźniej pozostał na pochylni po zakończeniu budowy został zatrzymany prawie rok wcześniej. W lutym 1867 sekretarz marynarki wojennej wspomniał, że Anna Paulowna mogłaby być może przerobiona na nieco zmienionego Djambi, zwłaszcza że w przeciwnym razie użyte drewno poszłoby na marne. We wrześniu 1867 roku ogłoszono, że zwodowanie statku „typu Van Galen”, który został zwodowany wcześniej, nie zostanie ukończone, ale później, w 1867 roku, zostanie zwodowany „zmieniony typ Djambi”. Nazywałby się Zilveren Kruis , a jego konstrukcja obejmowałaby kantówki statku, który został wcześniej zwodowany. Nie było to takie dziwne, jak się wydaje, ponieważ szerokość tych statków wynosiła 13,30 m dla Anna Paulowna w porównaniu do 12,75 m dla klasy Zilveren Kruis .

W tej samej wiadomości, w której ogłoszono ponowne położenie stępki pod okręt Zilveren Kruis w 1867 r., Minister Marynarki Wojennej zapowiedział również, że w 1868 r. zostanie zwodowany drugi „zmieniony typ Djambi”. Był to nowy Van Galen , zwodowany 19 lutego 1868 roku

Nazwa	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Los
Anna Paulowna (była Van Galen )	21 lipca 1864	20 marca 1867	6 grudnia 1877 jako okręt szkolny
Zilveren Kruis (były Van Galen ) (były Anna Paulowna )	16 czerwca 1865	Nie dotyczy zmieniono na korwetę Zilveren Kruis	Jako korweta

• Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine , Van Heteren Amsterdam
• Modera, J. (1863), "Beknopt overzigt van en beschouwingen over het Verslag der Commissie van Enquête van 1862 over de Aangelegenheden der Zeemagt" , Tijdschrift voor Het Zeewezen Jaargang 1863 , Hulst van Keulen, Amsterdam, XXIII : Część II, s. 3 –35