Wolfe's Cove (statek z 1812 r.)

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Zatoka Wolfe'a
Imiennik	Zatoka Wolfe'a
Właściciel	1813: Risdale & Co. 1814: C. Waltham & Co.
Budowniczy	Baldwin & Co.
Położony	Ile d’Orleans, Quebec
Wystrzelony	10 sierpnia 1812
Los	Uszkodzony 1819 i hulked
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	356 lub 356 22 / 94 , lub 363 ( bm )
Komplement	20 (w momencie schwytania)
Uzbrojenie	2 x 4-funtowe pistolety

Wolfe's Cove (lub Wolf's Cove ) została zbudowana przez firmę Baldwin & Co i zwodowana w 1812 roku w Ile d'Orleans niedaleko Quebecu . Popłynął do Anglii i stamtąd handlował najpierw z Kanadą, a następnie od 1816 z Mauritiusem, Indiami i Jawą. Amerykański korsarz schwytał ją w 1813 roku, ale Królewska Marynarka Wojenna odbiła ją w ciągu kilku tygodni. Została uszkodzona i rozbita na Mauritiusie w 1819 roku.

Kariera

Wolfe's Cove popłynął do Anglii i wszedł do Lloyd's Register w 1813 r. Wraz z kapitanem T. Kirby, zmieniając na J. Cobb, Redsedle & Hamilton, właściciele i handlując Londyn-Liverpool, zmieniając na Liverpool-Quebec. W rejestrze żeglugowym na rok 1814 jej kapitan zmienił się z J. Kirby na S. Stephenson, jej właściciel z Risdale & Co. na C. Waltham, a jej handel z Liverpoolu – Quebec do Liverpool – Halifax w Nowej Szkocji .

Wolf's Cove , kapitan William Compleman (lub Campleman), był w drodze z Quebecu do Anglii, kiedy 16 listopada 1813 r. schwytał go amerykański korsarz Grand Turk . Amerykańskie zapisy podają, że Wolfe's Cove miał dwa pistolety i 20 ludzi. Jej porywacz wycenił ją na 60 000 dolarów, umieścił na jej pokładzie załogę z nagrodami i wysłał ją do Nowego Orleanu.

Grand Turk była na swoim trzecim rejsie i była to jej piąta nagroda. Ładunek Wolfe Cove obejmował 38 bel cienkich futer (fakturowane na 12 000 funtów) oraz 500 ton drewna dębowego i sosnowego, drzewców, klepek i tym podobnych (fakturowane na 3000 funtów). Pogoda była zbyt surowa, aby pozwolić na zdjęcie futer. Kapitan Breed zdjęła załogę i umieściła 19-osobową załogę na Wolfe's Cove pod dowództwem Roberta Cloutmana.

1 grudnia 1813 roku HMS Briton odbił Wolf's Cove , który dotarł do Scilly 10 grudnia. W tym czasie w zasięgu wzroku było kilka innych brytyjskich okrętów wojennych, które podzieliły się pieniędzmi z ratownictwa dla Wolf's Cove .

W dniu 24 marca 1815 roku, gdy Wolfe's Cove płynął w dół Tamizy w drodze do Halifax w Nowej Szkocji i Saint John w Nowym Brunszwiku , osiadł na mieliźnie i upadł na bok w George's Stairs w Deptford. Następny przypływ wyrzucił ją z powrotem. Została przewieziona do King's Moorings w Deptford i tam została przebadana. Badanie wykazało, że nie odniosła żadnych uszkodzeń i wznowiła podróż.

W 1814 roku Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska (EIC) utraciła monopol na handel między Wielką Brytanią a Indiami. Następnie wielu właścicieli statków rozpoczęło handel na wschód od Przylądka Dobrej Nadziei na podstawie licencji EIC. Właściciele Wolfe Cove wystąpili 30 listopada 1814 roku o koncesję, którą otrzymali tego samego dnia.

W 1816 r. handel w Wolfe's Cove zmienił się z Londyn-Halifax na Londyn- Île de France . W tym roku naprawiła też niektóre uszkodzenia.

Wolfe's Cove pojawił się na liście licencjonowanych statków, które popłynęły do ​​Bombaju 26 lutego 1816 r. Pod dowództwem kapitana Stephensona.

Ponownie pojawia się jako że popłynął do Bombaju 31 marca 1817 pod dowództwem kapitana C. M'Gregora. Ta informacja może nie być całkowicie poprawna, ponieważ Wolf's Cove , Stephenson. według doniesień przebywała 16 kwietnia 1817 r. w drodze powrotnej z Bengalu do Anglii.

W dniu 25 kwietnia 1818 Wolfe's Cove , kapitan Stephenson, popłynął do Île de France.

Strata

Kiedy gwałtowna wichura nawiedziła Mauritius 24 stycznia 1819 r., Wolfe's Cove wylądował na brzegu Île aux Tonneliers . Przybyła z Jawy iw wyniku zepchnięcia na brzeg znaczna część jej ładunku została uszkodzona. Wolfe's Cove została ponownie wypłynięta, ale jej maszty i ładunek zostały usunięte i została sprzedana jako kadłub.

Cytaty

• Zbiory historyczne Essex Institute (1943), tom. 79.
•   Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
• Izba Gmin, Parlament, Wielka Brytania (1816). Dokumenty parlamentarne . Tom. 10.
•   Marcil, Eileen Reid (1995). Charley-Man: historia drewnianego przemysłu stoczniowego w Quebecu 1763-1893 . Kingston, Ontario: Kamieniołom. ISBN 1-55082-093-1 .
• Peabody, Robert Ephraim, wyd. (1926). Dziennik Wielkich Turków . Houghtona Mifflina.