Wood Creek
| Wood Creek | |
|---|---|
 Patrząc w górę rzeki w czerwcu. Do 1820 roku kajaki, batteaux i 60-stopowe łodzie Durham przepływały wiele razy dziennie.
| |
 
W połowie drogi wzdłuż Wood Creek. Jaśniejszy kolor wskazuje zlewisko rzeki Oswego; Źródło Wood Creek znajduje się na skraju tego działu wodnego.
| |
| Imię ojczyste | Ka-ne-go-chuj |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Państwo | Nowy Jork |
| Region | Hrabstwo Oneida w stanie Nowy Jork |
| Charakterystyka fizyczna | |
| Źródło | Delta Reservoir (od 1916) |
| • współrzędne | |
| Usta | Jezioro Oneida |
• Lokalizacja |
Plaża Sylwana |
• współrzędne |
Współrzędne : |
| System informacji o nazwach geograficznych US Geological Survey: Wood Creek | |
Wood Creek to rzeka w środkowym stanie Nowy Jork , która płynie na zachód od Rzymu w stanie Nowy Jork do jeziora Oneida . Jego wody płyną ostatecznie do jeziora Ontario , które jest najbardziej wysuniętym na wschód z pięciu Wielkich Jezior . Wood Creek ma mniej niż 20 mil (32 km) długości, ale ma wielkie znaczenie historyczne. Wood Creek było kluczowym, kruchym ogniwem głównej drogi wodnej XVIII i początku XIX wieku , łączącej atlantyckie wybrzeże Ameryki Północnej i jej wnętrze poza Appalachami . Ta droga wodna biegła w górę rzeki od rzeki Hudson (w Albany w stanie Nowy Jork ) wzdłuż rzeki Mohawk . W pobliżu dzisiejszego Rzymu rzeka Mohawk znajduje się około jednej mili od Wood Creek po drugiej stronie suchego lądu. W XVIII wieku między Mohawk a Wood Creek przewożono ładunki i łodzie; przeprawę nazwano „ Oneida Carry ”. W 1797 r. ukończono budowę Kanału Rzymskiego i ostatecznie ustanowiono szlak wodny. Następnie droga wodna biegła w dół rzeki wzdłuż Wood Creek do wschodniego krańca jeziora Oneida . Po przejściu 20 mil na zachodni kraniec jeziora droga wodna weszła do rzeki Oswego . System ten prowadził albo do portu Lake Ontario w Oswego , albo dalej na zachód wzdłuż rzeki Seneca .
Trasa rzeki Mohawk była bardzo ważna przez ponad sto lat. Jedyna inna droga wodna przecinająca Appalachy leży daleko na północy w Kanadzie. Była to rzeka św. Wawrzyńca , która płynie na północny wschód od jeziora Ontario do Montrealu , miasta Quebec i Atlantyku. Philip Lord, Jr., przez wiele lat badacz w Muzeum Stanu Nowy Jork , publikował obszernie na temat drogi wodnej Albany-Oswego i jej sekcji Wood Creek.
XVIII-wieczne fortyfikacje i bitwy
Tam łodzie ciągnięto na sankach i spuszczano na ciemny, kręty strumień, który zasilany wywarem z leśnych liści sączących się z bagnistych brzegów, pełzł w cieniu przez głębie listowia, a tylko pas oświetlonego nieba lśnił między postrzępione wierzchołki drzew.
W XVIII wieku łodzie i ich ładunki płynące w górę rzeki Mohawk musiały zostać przeniesione kilka mil drogą lądową do Wood Creek w Oneida Carry (dzisiejszy Rzym). Ponownie uruchomione łodzie popłynęły następnie w dół rzeki do jeziora Oneida i rzeki Oswego , która wpada do jeziora Ontario. Wood Creek i Carry były używane przez kajaki rdzennych Amerykanów, aw 1702 przedstawiciele Pięciu Narodów zwrócili się do Lorda Cornbury , gubernatora brytyjskiej kolonii Nowego Jorku, aby oznaczyć Carry i oczyścić Wood Creek z przeszkód. Oprócz okresowego usuwania przeszkód, w 1730 r. Zbudowano krótki kanał, aby ominąć osławiony „hak” na rzece Mohawk. Jest to jeden z pierwszych kanałów zbudowanych w Ameryce Północnej.
Wood Creek i Oneida Carry miały na tyle strategiczne znaczenie, że Brytyjczycy zbudowali tam trzy fortyfikacje w 1755 r. Podczas wojny z Francją ( wojna francusko-indyjska (1754–1763)). Fort Bull w Wood Creek był najbardziej wysuniętym na zachód miejscem i był miejscem bitwy pod Fort Bull w 1756 roku ; po jego zniszczeniu został na krótko zastąpiony przez Fort Wood Creek. Po utracie Fortu Oswego przez wojska francuskie w 1756 roku Brytyjczycy zniszczyli fortyfikacje Oneida Carry i Wood Creek. W 1758 roku potężny Fort Stanwix został zbudowany w celu obrony Oneida Carry, chociaż nigdy nie brał udziału w akcji i został później opuszczony. Fort został odnowiony przez amerykańskie siły rewolucyjne w 1777 roku. Stanwix był miejscem ważnej bitwy w 1777 roku podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych , kiedy siły brytyjskie, lojalistyczne i francuskie przybyły z Kanady i w górę Wood Creek, aby oblegać fort. Nie powiodły się, co wkrótce potem przyczyniło się do klęski sił brytyjskich w bitwach pod Saratogą . Katastrofalny wynik kampanii brytyjskiej z 1777 roku jest uważany za punkt zwrotny w rewolucji amerykańskiej.
W 1791 roku, po wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych i uzyskaniu przez Stany Zjednoczone niepodległości, Western Inland Lock Navigation Company został wyczarterowany w stanie Nowy Jork, aby ulepszyć drogę wodną Albany-Oswego. Philip Lord napisał: „Ta kręta trasa była jedyną autostradą na zachód bez jakichkolwiek konsekwencji 200 lat temu i to ulepszenie tej drogi wodnej od Schenectady do jeziora Oneida było misją Western Inland Lock Navigation Company Philipa Schuylera w 1792 roku”. Po ukończeniu w 1803 r. Program ulepszeń znacznie zwiększyłby żeglugę wzdłuż drogi wodnej i znacznie obniżył jej koszty. Rosnąca populacja osadników w zachodnim Nowym Jorku była również obsługiwana przez tę drogę wodną. Trasa do zachodnich regionów przebiegała przez jezioro Oneida i rzekę Oneida. Następnie podążał za Rzeka Seneca w górę rzeki, zamiast płynąć w dół rzeki do Oswego. Trasa ta ciągnęła się aż do Rochester i jeziora Canandaigua .
Philip Lord i Chris Salisbury piszą: „Najbardziej kłopotliwym ze śródlądowych dróg wodnych był Wood Creek, wąski i kręty kanał, który łączył zachodni kraniec Kanału Rzymskiego z 1797 r. Ze wschodnim krańcem jeziora Oneida (obecnie Sylvan Beach). Strumień ten był tak wąska, że podróżni często odnotowywali, że mogli przeskoczyć przez nią w miejscu, w którym łodzie po raz pierwszy do niej wpłynęły, i było tam tak mało wody, że wioślarze często musieli negocjować z młynarzem tuż nad miejscem lądowania, aby spuścić dodatkową wodę z jego stawu, aby uzyskać łodzie płynął i był w drodze. Jednak pomimo swojej kruchości Wood Creek był filarem szlaku wodnego prowadzącego do Wielkich Jezior. Wśród ulepszeń drogi wodnej Wood Creek znalazło się 13 krótkich kanałów wyciętych w 1793 r., które omijały meandry (lub „haki”) w potoku; cięcia były „jednymi z najwcześniejszych sztucznych dróg wodnych do żeglugi w Ameryce Północnej”. W 1802 roku zbudowano cztery drewniane śluzy, aby ułatwić przejście od końca Kanału Rzymskiego do skrzyżowania z Canada Creek; wyjątkowo śluzy były „zakryte”, jak to często bywa w przypadku mostów na tym terenie w XIX wieku. Lord i Salisbury odkryli również, że człowiek imieniem Abraham Ogden użył wyrafinowanej metody znanej jako „piling zarośli” lub „jaz dla dzieci”, aby poprawić nawigację po Wood Creek; piszą: „to w górnym biegu tego maleńkiego strumienia znajdujemy niezwykłe dowody na bezpośredni związek między amerykańską inżynierią dzikiej przyrody a historią angielskich dróg wodnych. ... jego użycie w Wood Creek w 1803 roku jest pierwszym zastosowaniem tego starożytnego angielskiego technologii kontroli erozji w Stanach Zjednoczonych”.
Oneida Carry została zastąpiona przez Kanał Rzymski w 1797 r. Program ulepszeń drogi wodnej Albany-Oswego przez Western Inland Lock Navigation Company został ukończony do 1803 r., Co pozwoliło na zastąpienie stosunkowo małych łodzi ( batteaux ) cięższymi jednostkami .
Preludium do Kanału Erie
Jak zauważył Ronald E. Shaw , „Ulepszenia te umożliwiły w czasach wystarczającej ilości wody dla nowych łodzi Durham , długich na sześćdziesiąt stóp i przewożących szesnaście ton, zastąpienie tych, które przewoziły tylko półtorej tony, używanych dotychczas na rzece. transport z Albany do jeziora Seneca został obniżony ze 100 do 32 dolarów za tonę, a z Albany do Niagara o połowę. Kanałami spływały futra, drewno, popiół garnkowy i perłowy, pszenica i sól, a w górę po nich poruszały się łodzie „głównie załadowany europejskimi lub indyjskimi produkcjami lub manufakturami”. W 1812 r. tą trasą przewieziono przez Rzym około 1500 ton ładunków.
W połowie XIX wieku John MacGregor pisał o tej drodze wodnej: „Jakkolwiek niedoskonała nawigacja w porównaniu z kanałem Erie, który ją zastąpił, jej wpływ na dobrobyt, wczesne i szybkie osadnictwo zachodniego Nowego Jorku jest nieobliczalny ”. Jednak Shaw doszedł do wniosku, że „nawet przy działających firmach łodzie rzeczne nigdy nie byłyby w stanie zastąpić przewozu wagonów drogą lądową… Należy ocenić, że budowniczowie kanałów z tego okresu pozostawili po sobie więcej porażek niż sukcesów”. Niemniej jednak tysiące robotników nauczyło się zawodu budowniczych kanałów i de facto inżynierowie drogi wodnej zdobyli doświadczenie i wizję. Shaw pisze, że ci ludzie „zdecydowani poprawić nawigację na Mohawku na przełomie wieków byliby ściśle związani z kanałami Nowego Jorku przez resztę swojego życia. Ich doświadczenia w budowie kanałów były przechowywane do wykorzystania w przyszłości. był ich sukcesem, wysiłki tych ludzi zmierzające do stworzenia śródlądowego imperium wodnego posłużyły jako pierwszy ważny krok w rozwoju większego projektu, który wykraczałby daleko poza jeziora Seneca i Oswego, docierając do miejsca docelowego nad brzegiem jeziora Erie”.
Zamknięcie Wood Creek do drogi wodnej Oswego
W 1817 roku stan Nowy Jork wyczarterował kanał Erie , który miał rozwiązać niezliczone problemy drogi wodnej Albany-Oswego, budując system o niespotykanych rozmiarach i wyrafinowaniu. W 1820 roku zakupiono prace Western Inland Lock Navigation Company w celu korzystania z kanału Erie, który omijał część starej drogi wodnej Wood Creek do Oswego na rzecz bezpośredniego kanału z Rzymu przez Syrakuzy i Rochester do Buffalo , nad jeziorem Erie . Kanał Rzymski i droga wodna biegnąca na zachód wzdłuż Wood Creek do jeziora Oneida zostały porzucone. Skończyło się stulecie, w którym mały Wood Creek był kanałem dla większości ładunków między kontynentami Ameryki Północnej a wybrzeżem Atlantyku.
Dalsza lektura
- Panie Filipie. „Leśny Potok” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2013-09-17. Szczegółowa strona internetowa opisująca archeologię i historię drogi wodnej Wood Creek.
- „Sylvan Beach (eksploracja Wood Creek) - 18 września 1993” . Muzeum Stanu Nowy Jork. 2001. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2015-10-30. Aby uczcić dwusetną rocznicę powstania Western Inland Lock Navigation Company w 1993 r., Muzeum Stanu Nowy Jork sfinansowało odtworzenie batteau Discovery , po którym poruszano się i wystawiano w całym stanie. Próba nawigowania w górę rzeki wzdłuż Wood Creek jest opisana na tej stronie internetowej.
- „Forty Oneida Carry” . Muzeum Wojskowe Stanu Nowy Jork. 20 lutego 2006 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2014-12-10. Krótki opis i mapa wielu fortów zbudowanych w Oneida Carry.