Wrak pociągu Baker Bridge
 Miejsce wraku w 2015 roku
| |
| Data | 26 listopada 1905 |
|---|---|
| Czas | 20:15 |
| Lokalizacja |
Stacja Baker Bridge Lincoln, Massachusetts |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Przyczyna | Zderzenie tylne jadącego pociągu z zatrzymanym pociągiem |
| Zgony | 17 |
| Obrażenia nieśmiertelne | 33 |
| Oskarżony | Horace W. Lyons |
| Opłaty | Zabójstwo |
| Werdykt | Nie zwrócono aktu oskarżenia |
Wrak pociągu Baker Bridge miał miejsce 26 listopada 1905 r. W Lincoln w stanie Massachusetts, kiedy dwa pociągi pasażerskie na linii Fitchburg linii Boston and Maine Railroad zderzyły się z tyłem. W katastrofie zginęło 17 osób. Inżynier Horace W. Lyons został oskarżony o nieumyślne spowodowanie śmierci, jednak wielka ława przysięgłych zdecydowała się go nie oskarżać.
Kolizja
O godzinie 19:16 lokalny pociąg Marlborough składający się z jednej lokomotywy, jednego wagonu kombinowanego i trzech wagonów wyjechał z North Station w Bostonie na linii Fitchburg. O 19:45 ekspres montrealski z dwoma lokomotywami, dwoma wagonami z mlekiem, dwoma wagonami bagażowymi, wagonem pocztowym, wagonem Pullman, palaczem i dwoma autokarami odjechał z North Station tym samym torem co lokalny Marlborough. Ekspres miał zmniejszyć prędkość do Lincoln, gdzie dwa pociągi miałyby być oddalone od siebie o pięć minut.
Pociąg Marlborough stracił czas wokół Waltham i zanim dotarł do stacji Baker Bridge, był spóźniony od 2,5 do 4 minut. Tylny hamulec rzucił dwa czerwone bezpieczniki , aby nadjeżdżający z Montrealu mógł wyrazić, że ich pociąg został zatrzymany. Zielony sygnał odstępu został również wyświetlony na skrzyżowaniu Great Road, ponad pół mili od stacji.
Horace W. Lyons, inżynier pierwszej lokomotywy ekspresu montrealskiego, stwierdził, że widział bezpieczniki i sygnały odstępu i wiedział, co oznaczają. Twierdził, że wyłączył parę i zwolnił hamulce, aby zmniejszyć prędkość, jednak inżynier drugiej lokomotywy ekspresowej twierdził, że Lyons nigdy nie włączył hamulców. Strażak Lyonsa zginął we wraku, więc nie mógł potwierdzić ani zakwestionować wersji wydarzeń Lyonsa.
O 20:15 pociąg ekspresowy z Montrealu, jadący z prędkością około 25 mil na godzinę, zderzył się z tyłem pociągu Marlborough. Trzy tylne samochody lokalnego Marlborough zostały wycelowane przez teleskop . Pasażerowie zostali przygwożdżeni pod gruzami rozbitych samochodów, a to, co z nich zostało, zapaliło się. Wielu z tych, którzy zginęli, nie zostało znalezionych w gruzach, ale raczej pod lokomotywami, które ciągnęły pociąg montrealski. Osoby, które przeżyły, były leczone na miejscu przez lekarzy z Waltham w stanie Massachusetts , ale ponieważ lokalne zaplecze nie było wystarczające do poradzenia sobie z katastrofą, pasażerowie rozbitego pociągu zostali przetransportowani pociągiem do Bostonu. Podczas podróży William H. Roberts, zapasowy konduktor pociągu, pomagał w identyfikacji zmarłego, przeglądając jego rzeczy osobiste. Po przybyciu do miasta ocaleni byli leczeni przez chirurgów z Massachusetts General Hospital , a zmarli byli przewożeni do miejskich kostnic w celu dokładniejszego zbadania. 15 pasażerów i dwóch pracowników kolei zginęło, a 32 pasażerów i jeden pracownik kolei zostało rannych we wraku.
Horace W. Lyons
Lyons miał 37 lat i pochodził z Old Orchard Beach w stanie Maine, a następnie mieszkał w Charlestown . Został zatrudniony jako strażak przez Fitchburg Railroad w 1898 roku i był utrzymywany, gdy kolej została przejęta przez Boston and Maine Corporation. W 1904 zdał egzamin na inżyniera. Ze względu na brak stażu Lyonsowi nie przydzielono własnego pociągu i pracował jako inżynier zapasowy. Przed kolizją Lyons miał dobre wyniki jako strażak i inżynier.
dochodzenia
Śledztwo B&M
Lyons powiedział przedstawicielowi Bostonu i Maine, że zauważył dwa ostrzegawcze sygnały blokujące i dwa zapalniki czerwonego ognia, które zostały rzucone przez hamulca lokalnego pociągu, ale zanim zareagował, był już z tyłu pociągu. Świadkowie zeznali, że hamulec wyrzucił bezpieczniki, a spalone bezpieczniki znaleziono w pobliżu torów. Thomas F. McHugh, operator stacji, stwierdził, że po odjeździe lokalnego pociągu wywiesił latarnię sygnalizacyjną, aby powiadomić przejeżdżające pociągi, że inny pociąg właśnie opuścił stację.
27 listopada prezydent Bostonu i Maine, Lucius Tuttle, wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że główną przyczyną wypadku było nieprzestrzeganie przez Lyons sygnałów ostrzegawczych.
Śledztwo Keyesa
29 listopada sędzia John S. Keyes z Sądu Rejonowego Concord przeprowadził dochodzenie w sprawie wypadku. Podczas 3-godzinnego śledztwa zebrano zeznania 31 świadków oraz dowody zebrane przez detektywów z policji stanowej Massachusetts . Keyes zdecydował, że śledztwo będzie prywatne, a reporterom nie wolno było przebywać na sali sądowej. Dochodzenie wykazało, że Lyons był winny katastrofy i został oskarżony o nieumyślne spowodowanie śmierci.
Śledztwo wielkiej ławy przysięgłych
Sprawa została wniesiona przed wielkie jury, które uznało, że Lyons „był bardzo winny, że nie zwolnił wystarczająco i zlekceważył ostrzegawcze zielone światła… [i] zlekceważył czerwone bezpieczniki”, ale zdecydował się go nie oskarżać.
W raporcie wielkiego jury skrytykowano zasady operacyjne Boston and Maine Railroad, które pozwalały maszyniście prowadzić swój pociąg tak blisko innego pociągu, jak chciał, i nie przypisywały wyraźnie tylnemu hamulcowi obowiązku oznaczania nadjeżdżających pociągów, gdy jego pociąg był zatrzymywany na stacja. Jury uznało również system sygnalizacji B&M za nieodpowiedni, ponieważ nie wskazywał, że zatrzymany pociąg jest wyprzedzany o mniej niż pięć minut, a żaden z sygnałów nie wymagał całkowitego zatrzymania nadjeżdżającego pociągu. Skrytykowano również politykę B&M polegającą na przydzielaniu niedoświadczonych inżynierów do pociągów ekspresowych. Jury zarzuciło warunki pracy B&M, uznając, że nie powinni byli pozwolić inżynierom pracować przez 16 do 18 godzin dziennie przez pięć kolejnych dni.
Wielkie jury obwiniło również załogę lokalnego pociągu za wjechanie na stację Baker Bridge w taki sposób, że utrudniało nadjeżdżającemu pociągowi dostrzeżenie jego tylnych świateł oraz za niewysłanie chorążego do zatrzymania ekspresu Montreal Express.
Sprawozdanie komisji kolejowej
Massachusetts Railroad Commission przeprowadziła publiczne dochodzenie w sprawie wraku. W raporcie komisji stwierdzono, że Lyons widział co najmniej jeden z bezpieczników, a także sygnał odstępu i nie wypełnił swoich obowiązków, lekceważąc zasady, które wymagały od niego zwolnienia. Stwierdzono również, że przepisy kolejowe były zbyt „niepewne i niespójne” oraz „pozostawiały zbyt dużą swobodę i odpowiedzialność za kierownicą pociągu”. Dwie zasady, które komisja skrytykowała, to zasada 99, która wymagała od flagowca wydania sygnału o niebezpieczeństwie, jeśli pociąg może zostać wyprzedzony, ale w praktyce była używana tylko wtedy, gdy „wystąpiło coś niezwykłego… wydarzyło się” oraz zasada 703, która to czytała „Mechaniści nigdy nie mogą przejeżdżać obok czerwonego sygnału wyświetlanego na torze”, ale w praktyce nie dotyczyło to czerwonych bezpieczników. Komisja zaleciła zatrzymanie pociągów, a następnie zachowanie ostrożności po zobaczeniu bezpiecznika lub sygnału odstępu, zasada, która wcześniej istniała na linii Fitchburg, ale została zniesiona. Komisja zaleciła również, aby ustawodawca stanowy wymagał, aby linie kolejowe i koleje uliczne, w których pociągi lub samochody podążały jeden za drugim w krótkich odstępach czasu, w celu wdrożenia systemu bloków sygnalizacyjnych .
Następstwa
Lyons spędził wiele lat na usługach Boston Elevated Railway . Zmarł w Bostonie 30 października 1949 roku w wieku 81 lat. Został pochowany na cmentarzu Laurel Hill w Saco w stanie Maine .
