Katastrofa kolejowa Sunshine
  | |
| Sunshine Rail Katastrofa | |
|---|---|
 Jeden ze zniszczonych wagonów po wypadku. Nienaruszony dach wagonu widać po lewej stronie.
| |
| Detale | |
| Data |
20 kwietnia 1908 22:50 |
| Lokalizacja |
Sunshine, Victoria 13,5 km (8,4 mil) na północny zachód od Melbourne |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Kraj | Australia |
| Linia |
Linia kolejowa Bendigo Linia kolejowa Ballarat |
| Operator | Koleje Wiktoriańskie |
| Typ incydentu | Kolizja w tył |
| Przyczyna | Sygnał przekazany w przypadku niebezpieczeństwa spowodowanego awarią hamulca w pociągu Bendigo . |
| Statystyka | |
| Pociągi | 2 |
| Zgony | 44 |
| Ranny | 400+ |
Katastrofa kolejowa Sunshine miała miejsce 20 kwietnia 1908 r. Na skrzyżowaniu stacji kolejowej Sunshine, kiedy pociąg jadący z Bendigo do Melbourne zderzył się z tyłem pociągu z Ballarat . 44 osoby zginęły, a ponad 400 zostało rannych, prawie wszyscy z pociągu Ballarat, ponieważ pociąg Bendigo był amortyzowany przez dwie lokomotywy.
Tymczasowa kostnica została utworzona na stacji Spencer Street w Melbourne , aby zajmować się zmarłymi i rannymi, którzy zostali przetransportowani z Sunshine specjalnymi pociągami humanitarnymi. Katastrofa jest Wiktorii pod względem liczby ofiar śmiertelnych i drugim najgorszym wypadkiem kolejowym w Australii po katastrofie kolejowej w Granville w 1977 roku .
Późniejsze dochodzenie koronne wykazało, że dwaj maszyniści pociągu Bendigo, a także zawiadowca stacji Sunshine, musieli odpowiedzieć na sprawę zabójstwa , chociaż wszyscy trzej zostali później uniewinnieni przez Sąd Najwyższy Wiktorii . [ potrzebna strona ]
Rozbić się
godzinie 18:30 i 19:15 dwa mocno obciążone pociągi pasażerskie opuściły odpowiednio miasta regionalne Ballarat i Bendigo . 20 kwietnia był Poniedziałkiem Wielkanocnym , a więc końcem długiego weekendu w Victorii. Dobra pogoda zachęciła dużą liczbę ludzi do opuszczenia Melbourne pociągiem w sobotę, a wielu wracało w poniedziałek wieczorem. W rezultacie oba pociągi były zatłoczone, a pociąg Ballarat został przedłużony poza swoją normalną długość.
Pociąg Ballarat był prowadzony przez dwie lokomotywy – A A 534 i „Stare A” 202 i składał się z wagonu pocztowego, furgonetki wartowniczej i 11 wagonów pasażerskich. Pociąg Bendigo był ciągnięty przez A A 564 i A A 544 i składał się z furgonetki pocztowej, przyczepy do przewozu koni , 6 wagonów pasażerskich i furgonetki strażnika.
Pociąg Ballarat dotarł do Sunshine o 22:47 , z 43 minutowym opóźnieniem, a ze względu na dodatkowe wagony był za długi na peron w Sunshine. Maszynista pozwolił wysiąść pasażerom z przodu pociągu, a następnie przesunął pociąg do przodu, tak aby tylne wagony znalazły się na peronie.
Pociąg Bendigo również się spóźniał, a jego maszynista, Leonard „Hell-fire Jack” Milburn – przezwisko, któremu później jego koledzy zaprzeczyli, że miało jakikolwiek związek z lekkomyślnością lub szybkością – otrzymał instrukcje obsługi pociągu jako ekspresu, chyba że pasażerowie musieli wysiadać.
Linie Ballarat i Bendigo były kontrolowane przez absolutną sygnalizację blokową z sygnalizatora Sunshine . W Sydenham , poprzedzającej nastawni na linii Bendigo, Milburn otrzymał sygnał „czystej linii”, ponieważ sygnalizator Sunshine wskazał, że linia jest wolna do stacji i przez nią. Odległy sygnał, 970 jardów od punktu uderzenia, i sygnał domu, 283 jardy od punktu uderzenia, były zagrożone.
Milburn stwierdził następnego dnia, że kiedy zauważył, że odległy sygnał grozi niebezpieczeństwem, uruchomił hamulce, ale nie przyniosły one żadnego efektu. Następnie cofnął lokomotywę i zastosował jak największą moc, próbując spowolnić pociąg.
Gdy pociąg Ballarat zaczął oddalać się od Sunshine, został uderzony przez pociąg Bendigo. Uderzenie zniszczyło furgonetkę strażnika i cztery najbardziej wysunięte do tyłu wagony pociągu Ballarat, ale spowodowało jedynie niewielkie uszkodzenia przodu lokomotywy Bendigo. Gruz z kolizji został wyrzucony na tory i perony stacji.
Następstwa
Bezpośrednio po zderzeniu gaz piorunowy wydobywający się z uszkodzonych wagonów wywołał pożar, który został ugaszony przez przechodniów oraz ochotniczą straż pożarną Sunshine. Pożar opóźnił próby ratowania rannych pasażerów uwięzionych w pociągu. Akcję ratunkową dodatkowo utrudniał brak dostępnego sprzętu, takiego jak siekiery czy nosze , który musiał pochodzić z okolic stacji.
Nieuszkodzeni pasażerowie obu pociągów oraz urzędnicy kolejowi (w tym maszyniści i strażacy obu pociągów) natychmiast po katastrofie zaczęli wydobywać innych z wraku. Ponadto wielu lokalnych mieszkańców, którzy widzieli lub słyszeli wypadek, pobiegło na stację, aby pomóc w akcji ratowniczej.
Natychmiast po tym, jak wiadomość o katastrofie dotarła do Melbourne, urzędnicy kolejowi rozpoczęli organizowanie pociągu ratunkowego, który miał przewieźć zaopatrzenie i ratowników, a także 4 lekarzy, na miejsce katastrofy. Według przewodniczącego komisarzy kolei, Thomasa Taita , pociąg opuścił stację Spencer Street o 23:30 i dotarł do Sunshine o 12:17 . Sprzeczne raporty wskazują, że pociąg przyjechał dopiero o 12:45 lub później, a Tait później zaprzeczył, że reakcja była nieuzasadniona.
O godzinie 12:20 nieuszkodzona przednia część pociągu Ballarat opuściła Sunshine, przewożąc ocalałych z katastrofy. Drugi pociąg z ofiarami odjechał o 2:10 w nocy z 10 ciałami oraz rannymi pasażerami wymagającymi pomocy medycznej, a trzeci odjechał o 3:35 z 22 ciałami na pokładzie.
Kiedy pociągi z ofiarami dotarły na Spencer Street, większość ciężko rannych przewieziono do szpitala w Melbourne , a zmarłych umieszczono w poczekalniach w celu identyfikacji.
Po wydobyciu wszystkich ciał z wraku w Sunshine natychmiast rozpoczęto prace nad oczyszczeniem linii kolejowej, a jedna linia została ponownie otwarta do godziny 7:00 rano po wypadku. Wiktoriański koroner odwiedził miejsce katastrofy do rana 22 kwietnia.
Śledztwo koronne
Dochodzenie rozpoczęło się w maju następnego roku i zakończyło dopiero w lipcu. Podano sprzeczne dowody co do adekwatności hamulców lokomotywy prowadzącej pociągu Bendigo. Jako dowód podano, że w styczniu poprzedniego roku sporządzono raport, że lokalizacja sygnalizacji domowej (chroniącej pociąg stojący na peronie) była zła. W raporcie tym stwierdzono jednak, że sygnał startu (na końcu peronu w Melbourne) można było zobaczyć dalej.
Maszynista prowadzącej lokomotywy w pociągu Bendigo pracował w chwili wypadku przez 12 godzin i 25 minut. Stwierdził, że hamulce działały zadowalająco aż do St. Albans, poprzedniej stacji. Po minięciu odległego sygnału delikatnie wcisnął hamulce; Jednak około 200 m od sygnału Home „pociąg wystrzelił mnie do przodu, jakby hamulce odpadły” i „pociąg zdawał się wjeżdżać w silnik”. Zdając sobie sprawę, że jego pociąg nie zatrzyma się przed dotarciem do sygnału Home, maszynista wrzucił wsteczny bieg lokomotywy i otworzył regulator pary, aby zastosować jak największą moc.
Istnieje przypuszczenie, czy Sunshine Stationmaster działał zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami, przyjmując pociąg Bendigo z Sydenham, podczas gdy pociąg Ballarat stał na jego stacji. Miał 20 lat służby, w tym 20 miesięcy w Sunshine, ale był sam. Był nieprzerwanie na służbie przez 10 godzin bez przerwy przed wypadkiem. Wielokrotnie, ale bezskutecznie, zwracał się o wykwalifikowaną pomoc.
Wynik
Jury Coronial uznało, że maszyniści obu lokomotyw w pociągu Bendigo, wraz z zawiadowcą stacji w Sunshine, mieli sprawę do wyjaśnienia. Zarzut zabójstwa przeciwko zawiadowcy stacji został później wycofany; jednak od 24 września kierowcy stawiali się w tej sprawie przed Sądem Najwyższym. Proces trwał dwa tygodnie.
W podsumowaniu sędzia zwrócił się do Sądu o stwierdzenie, że sprawa Korony polega na tym, że maszynista lokomotywy prowadzącej umyślnie przejechał ze zbyt dużą prędkością obok odległego sygnalizatora i spodziewając się, że przejazd przez stację będzie wolny, stwierdził, że sygnał do domu jest zagrożony, a pociąg na peronie jest za późno, aby się zatrzymać. Sędzia doszedł jednak do wniosku, że nie zasugerowano ani jednego słowa oszczerstwa na charakter mężczyzny. Ława przysięgłych zgodziła się ze stanowiskiem sędziego i wydała wyrok uniewinniający obu maszynistów pociągu Bendigo.
Odszkodowanie
Victorian Railways Commissioners przyznała się do odpowiedzialności i wypłaciła roszczenia o łącznej wartości 125 000 funtów tytułem odszkodowania. Ponadto nastąpiło kolejne uszkodzenie taboru i torów w wysokości 50 000 funtów, a także koszty dochodzenia i późniejszego postępowania sądowego, które pokryło państwo.
Notatki
Dalsza lektura
- „KATASTROFA KOLEJOWA JEDEN POCIĄG WCIĄGA SIĘ W DRUGI W SUNSHINE W POBLIŻU MELBOURNE, Okropna katastrofa” . Genealogia Ballarata . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11 lutego 2012 r.
- Rigg, Tom (2008). Katastrofa kolejowa Sunshine: perspektywa kolejarza . Sunshine i Okręgowe Towarzystwo Historyczne.
