Wyciek ropy z Wielkiej Rafy Koralowej w 2010 roku
| 2010 Wyciek ropy z Wielkiej Rafy Koralowej | |
|---|---|
.jpg) MV Shen Neng 1 osiadł na mieliźnie, kwiecień 2010
| |
 | |
| Lokalizacja | Wielka Rafa Koralowa , Morze Koralowe , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Data | 3 kwietnia 2010 r |
| Przyczyna | |
| Przyczyna | Uziemienie MV Shen Neng 1 na Douglas Shoal niedaleko wyspy Great Keppel |
| Operator | Energia Shenzhen |
| Charakterystyka wycieku | |
| Tom | 20 do 30 m 3 (710 do 1060 stóp sześciennych) |
| Obszar | 3 km (1,9 mil) |
Wyciek ropy z Wielkiej Rafy Koralowej w 2010 roku miał miejsce 3 kwietnia 2010 roku, kiedy chiński masowiec MV Shen Neng 1 osiadł na mieliźnie na wschód od Rockhampton w Central Queensland w Australii. Statek jest własnością Shenzhen Energy Transport Co. Ltd.
Statek znajdował się ponad 10 km poza szlakiem żeglugowym . Uderzył w rafę późnym popołudniem 3 kwietnia, ocierając się wzdłuż rafy na znaczną odległość i tworząc najdłuższą znaną bliznę uziemiającą na Wielkiej Rafie Koralowej . Wysłano holowniki, aby usunąć statek, który, jak obawiano się, rozpadnie się na wzburzonym morzu. Ostatecznie statek został ponownie wypłynięty i przewieziony do Hervey Bay . Po wyładowaniu około jednej trzeciej ładunku Shen Neng 1 został odholowany do Singapuru. Zarówno kapitan statku, jak i oficer wachtowy zostali oskarżeni. Po incydencie podwyższono maksymalną karę dla firm żeglugowych, które powodują szkody na rafie.
Incydent z uziemieniem
230-metrowy masowiec był w drodze do Chin z Gladstone w stanie Queensland , kiedy wypłynął poza szlak żeglugowy i osiadł na mieliźnie na Douglas Shoal około godziny 17:00 w dniu 3 kwietnia, 120 kilometrów (75 mil) od Rockhampton i 70 km (43 mil) na wschód od wyspy Great Keppel . Jeden ze zbiorników paliwa statku został uszkodzony, tworząc wąską plamę oleju ciężkiego oleju opałowego 2 mile morskie (3,7 km; 2,3 mil) od Shen Neng 1 : chociaż początkowo szacowano na 150 ton (147,6 długich ton), podczas dochodzenia, to stwierdzono, że utracono tylko 3 do 4 ton (3,0 do 3,9 długich ton). Plama została rozbita przy użyciu chemicznych środków dyspergujących : fala o wysokości od 2 do 3 metrów (6,6 do 9,8 stopy) uniemożliwiła użycie wysięgnika do zatrzymania ropy. Maritime Safety Queensland rozważało możliwość rozpadu statku, uwalniając kolejne 800 ton (790 długich ton) oleju opałowego. Wysłano dwa holowniki , aby pomóc zabezpieczyć i ustabilizować Shen Neng 1 , a łódź policji morskiej Queensland została postawiona w stan gotowości, aby w razie potrzeby uratować 23 członków załogi. Według Australian Maritime Safety Authority , Shen Neng 1 miał znajdować się na trasie między Douglas Shoal a Wyspami Koziorożca , ale osiadł na mieliźnie 5,8 mil morskich (10,7 km; 6,7 mil) poza szlakiem żeglugowym.
Szkoda
Shen Neng 1 stworzył największą znaną do tej pory bliznę po uziemieniu na Wielkiej Rafie Koralowej . Blizna miała około 3 km (1,9 mil) długości i 250 m (820 stóp) szerokości. Niektóre uszkodzone obszary zostały całkowicie pozbawione życia morskiego. Istnieją obawy, że może dojść do znacznych długotrwałych szkód w rafie i upłynie 10 do 20 lat, zanim rafa powróci do stanu, w jakim znajdowała się przed incydentem.
Do 13 kwietnia 2010 r. na plażach Wyspy Północno-Zachodniej , znaczącej kolonii ptasiej i kolonii lęgowej żółwi, wyrzucano smołę z ropy.
Odpowiedź
Wstępne dochodzenie MSQ wykazało, że statek zboczył z kursu o 15 mil morskich (28 km; 17 mil). Rzecznik MSQ, Adam Nicholson, nazwał to „oburzającym”, że statek zboczył z kursu tak daleko, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że wylądował w Parku Morskim Wielkiej Rafy Koralowej , wpisanym na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO , który podlega bardzo surowym ograniczeniom środowiskowym. Porównał tę sytuację do samochodu zjeżdżającego z drogi o szerokości dwóch mil. Lokalizacja uziemienia oznacza, że paliwo może zanieczyścić Wielką Rafę Koralową, a konkretnie okolice wyspy Great Keppel i Shoalwater Bay . Ekolodzy, w tym Australijskich Zielonych i Rada Ochrony Koziorożca, zakwestionowali brak wymogu posiadania pilotów stacjonujących na statkach przepływających przez Rafę Koralową.
Premier Queensland Anna Bligh zażądała, aby władze Wspólnoty Narodów „rzuciły książkę” właścicielowi statku. Bligh powiedziała, że uważa nawet niewielki wyciek ropy za „niedopuszczalny” i twierdziła, że Shen Neng 1 złamał australijskie prawo , będąc nawet w okolicy. Premier Kevin Rudd odwiedził to miejsce 5 kwietnia i powiedział, że głównym zadaniem jego rządu w tym momencie jest „pociągnięcie do odpowiedzialności tych, którzy są odpowiedzialni” za zagrożenie dla tego, co nazwał największym naturalnym zasobem Australii. Obiecał również dokonać przeglądu przepisów żeglugowych w okolicy, wśród doniesień, że wiele statków często korzystało ze skrótów lub „biegów szczurów” wokół rafy. Jednak tylko części Parku Morskiego Wielkiej Rafy Koralowej są zamknięte dla żeglugi komercyjnej i chociaż sama Douglas Shoal nie jest przeznaczona do użytku przez żeglugę, przejście między Douglas Shoal a Wyspami Koziorożca znajduje się w strefie, z której można korzystać bezpłatnie. . Ponadto dane z Australian Maritime Safety Authority pokazują, że AMSA wie, że trasa między Douglas Shoal a Wyspami Koziorożca jest używana przez zdecydowaną większość statków podróżujących między Północą a Gladstone przez Morze Koralowe.
Wyciek zabił ponad 400 gatunków zwierząt i ponad 500 gatunków roślin. Rudd powiedział, że firma może zostać ukarana grzywną w wysokości do 5,5 miliona dolarów australijskich , podczas gdy Bligh powiedział, że właściciel może zostać ukarany grzywną w wysokości do 1 miliona dolarów australijskich. Kapitanowi statku grozi grzywna w wysokości do 55 000 dolarów australijskich, podczas gdy starszemu oficerowi na wachcie grozi grzywna w wysokości do 220 000 dolarów australijskich. przez uziemienia.
W dniu 14 kwietnia 2010 r. Funkcjonariusze australijskiej policji federalnej wykonali nakaz przeszukania statku i aresztowali kapitana statku i starszego oficera na wachcie. Stanęli przed sądem magistrackim w Gladstone w dniu 15 kwietnia 2010 r. Kapitan statku został oskarżony o odpowiedzialność za statek, który wyrządził szkody w parku morskim Wielkiej Rafy Koralowej i udzielił zwolnienia za kaucją i pozwolono mu opuścić Australię. Starszy oficer na wachcie został oskarżony o przestępstwo kierowania statkiem, który spowodował szkody w parku. Został zwolniony za kaucją pod warunkiem, że będzie przebywał na pokładzie przewoźnika do czasu osiągnięcia bardziej stałego porozumienia w sprawie zwolnienia za kaucją.
Statek został ponownie wypłynięty 12 kwietnia przez SVITZER Salvage z pomocą AMSA Emergency Towage Vessels i zakotwiczony na wodach w pobliżu wyspy Great Keppel na polecenie kapitana portu Glastone. Początkowo sądzono, że statek zostanie przewieziony do Gladstone w celu wyładowania ładunku 65 000 ton węgla. Jednak Sheng Neng 1 został zabrany na spokojniejsze wody Hervey Bay, ponieważ ustalono, że uszkodzenie statku stwarza ryzyko jego rozpadu podczas przechodzenia przez port Gladstone .
Wśród działaczy na rzecz ochrony przyrody pojawiły się obawy, że przeciekający statek został przywieziony do rezerwatu wielorybów i Great Sandy Marine Park . Departament Środowiska i Zarządzania Zasobami przeprowadził badania dna morskiego przed i po zakotwiczeniu statku na wodach u wybrzeży Hervey Bay przez 10 dni. Stwierdzono, że nie ma dowodów na szkodę dla środowiska. Clipper Mistral został zacumowany obok masowca i 12 maja 2010 r. przy użyciu własnego dźwigu rozpoczął usuwanie 19 000 ton węgla.
Ponad 1 200 000 litrów paliwa bunkrowego usunięto z Sheng Neng 1 barką i przetransportowano do portu w Gladstone. Paliwo zanieczyszczone wodą morską było następnie transportowane do zbiorników Transpacific, a następnie usuwane. Kierownik operacji National Emergency Response, Brett Williams, powiedział, że „była to duża ilość paliwa, którą trzeba było przetransportować i zutylizować”. Transpacyficzne ciężarówki jeździły przez całą dobę, aby paliwo dotarło do celu bez opóźnień.
Oczyszczanie plaży i usuwanie ropy z Wyspy Północno-Zachodniej rozpoczęło się 15 kwietnia 2010 r. Statek został podłączony do holownika w celu podróży do Singapuru 31 maja 2010 r.
W 2016 roku rząd Australii zawarł ugodę z właścicielami statku za 29 milionów dolarów [1]
Dochodzenie
Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu opublikowało wstępny raport dotyczący wejścia statku na mieliznę w dniu 15 kwietnia 2010 r. W raporcie stwierdzono, że starszy oficer, który był oficerem wachtowym, zaniedbał zaprogramowanie proponowanej zmiany kursu w GPS statku system nawigacji z powodu zmęczenia. W raporcie stwierdzono, że starszy oficer nie wykreślił pozycji statku na mapie morskiej w odpowiednich odstępach czasu iz tego powodu nie był świadomy bliskości mielizny. Służba Ruchu Statków Wielkiej Rafy Koralowej nie była w stanie go ostrzec z powodu ograniczonego zasięgu ich systemów.
Rekomendacje
W odpowiedzi na wejście Shen Neng na mieliznę system śledzenia statków znany jako REEFVTS został rozszerzony na całą długość Wielkiej Rafy Koralowej. Wcześniej system śledzenia płynął od Cieśniny Torresa na południe od Mackay i nie obejmował południowej części rafy.
Remediacja
Działania naprawcze rozpoczęły się w 2019 roku po długim procesie sądowym.
