Wypadek B-2 w Bazie Sił Powietrznych Andersen w 2008 roku

Wypadek B-2 w Bazie Sił Powietrznych Andersen w 2008 roku

Rozbity Spirit of Kansas
Wypadek
Data	23 lutego 2008 ( 23.02.2008 )
Streszczenie	Rozbił się podczas startu po przeciągnięciu z powodu poważnej awarii czujnika powietrza spowodowanej ulewnym deszczem i wadliwej procedury ponownej kalibracji, a także powiązanego błędu komputera pokładowego
Strona	Baza Sił Powietrznych Andersen , Guam
Samolot
Typ samolotu	Northrop Grumman B-2 Spirit
Nazwa samolotu	Duch Kansas
Operator	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rejestracja	89-0127
Początek lotu	Baza Sił Powietrznych Andersena na Guam
Miejsce docelowe	Baza sił powietrznych Whiteman w stanie Missouri
mieszkańcy	2
Załoga	2
Ofiary śmiertelne	0
Urazy	2
Ocaleni	2

W dniu 23 lutego 2008 r. Spirit of Kansas , bombowiec B-2 Spirit Stealth Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , rozbił się na pasie startowym chwilę po starcie z bazy sił powietrznych Andersen na Guam . Samolot został zniszczony, ale obaj członkowie załogi pomyślnie wyrzucili . Wypadek oznaczał pierwszą stratę operacyjną bombowca B-2 i od 2023 roku pozostaje jedyną. Ze stratami szacowanymi na USD , biorąc pod uwagę tylko koszt samolotu, była to również najdroższa katastrofa lotnicza w historii.

Rozbić się

89-0127 Spirit of Kansas , USAF Northrop Grumman B-2 Spirit biorący udział w wypadku, widziany 19 lipca 1997 r.

W dniu 23 lutego 2008 r. B-2 rozbił się na pasie startowym krótko po starcie z bazy sił powietrznych Andersen na Guam. Katastrofa Spirit of Kansas , 89-0127 , który był obsługiwany przez 393 Dywizjon Bombowy , 509 Skrzydło Bombowe , Whiteman Air Force Base , Missouri i który zarejestrował 5100 godzin lotu, był pierwszą katastrofą B- 2.

Załoga składająca się z dwóch oficerów (major Ryan Link i kapitan Justin Grieve) próbowała kontrolować bombowiec, ale nie była w stanie tego zrobić, a gdy jedna z końcówek jego skrzydeł zetknęła się z ziemią, wyrzucili ją i przeżyli katastrofę. Samolot został zniszczony, a łączne straty oszacowano na 1,4 miliarda USD. Odpowiada to 1,76 miliarda dolarów w 2021 roku.

Według Air Force Times , prywatnego magazynu branżowego, na pokładzie nie było amunicji. Raport komisji ds. wypadków Dowództwa Sił Powietrznych stwierdza, że ​​​​„tajne materiały” zostały załadowane na bombowiec tego ranka, kiedy samolot wracał do bazy sił powietrznych Whiteman „po czteromiesięcznym rozmieszczeniu w celu wsparcia ciągłej obecności bombowców Sił Powietrznych Pacyfiku ” .

W Guam Naval Hospital jeden pilot został oceniony i zwolniony, a drugi trafił do szpitala. AB-2 będący już w powietrzu został wezwany z powrotem do Andersen po katastrofie, gdzie on i inne B-2 zostały uziemione do czasu zakończenia wstępnego dochodzenia w sprawie katastrofy. Sześć Boeingów B-52 z 96. Dywizjonu Bombowego 2. Skrzydła Bombowego w Bazie Sił Powietrznych Barksdale w Luizjanie zostało rozmieszczonych w celu zastąpienia B-2.

Dowódca 509 Skrzydła Bombowego bryg. Gen. Garrett Harencak podjął działania następcze po incydencie, tymczasowo zawieszając operacje lotnicze dla wszystkich 20 pozostałych B-2 w celu przeglądu procedur. Harencak nazwał zawieszenie „przerwą bezpieczeństwa” i stwierdził, że B-2 wznowią latanie, jeśli zostaną wezwane do natychmiastowych operacji. Flota B-2 powróciła do stanu lotu 15 kwietnia 2008 r.

Dochodzenie

Wyniki dochodzenia wykazały, że B-2 rozbił się po „ulewnych, ulewnych deszczach”, które spowodowały przedostanie się wilgoci do czujników danych powietrza . Dane z czujników są wykorzystywane do obliczania wielu czynników, w tym prędkości i wysokości. Ponieważ trzy przetworniki ciśnienia nie działały - co można przypisać kondensacji wewnątrz urządzeń, a nie błędowi konserwacji - komputery sterujące lotem obliczyły niedokładny kąt natarcia i prędkość samolotu. Nieprawidłowe dane dotyczące prędkości lotu na wyświetlaczach w kokpicie doprowadziły do ​​​​tego, że samolot obracał się z prędkością 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) wolniej niż wskazano. Po podniesieniu kół z pasa startowego, co spowodowało przełączenie systemu sterowania lotem na inne prawa sterowania, błędnie wykryty ujemny kąt natarcia spowodował, że komputery wstrzyknęły nagły, 1,6 g (16 m/s 2 ), niekontrolowany 30 ^- stopniowy manewr podskoku. Połączenie niskiej prędkości wznoszenia i ekstremalnego kąta natarcia z towarzyszącym oporem spowodowało nieodwracalne przeciągnięcie , odchylenie i zejście. Obaj członkowie załogi pomyślnie wyskoczyli z samolotu wkrótce po tym, jak końcówka lewego skrzydła zaczęła żłobić ziemię wzdłuż pasa startowego. Samolot uderzył w ziemię, przewrócił się i spłonął po zapaleniu paliwa.

W kulturze popularnej

Katastrofa „Spirit of Kansas” pojawiła się w 22. sezonie kanadyjskiego serialu dokumentalnego Mayday , w odcinku zatytułowanym „Stealth Bomber Down”.

Linki zewnętrzne

• Wideo z wypadku ze szczegółową, techniczną narracją.