Wypadki i incydenty związane ze skandalami związanymi z pocztą lotniczą

W 1934 r. Wszystkie kontrakty na komercyjną pocztę lotniczą w Stanach Zjednoczonych zostały anulowane z powodu kontrowersji dotyczących sposobu przyznawania kontraktów. Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych został oskarżony o świadczenie usług poczty lotniczej od 19 lutego 1934 r. Częściowo z powodu wyjątkowo złej pogody, nieodpowiedniego przygotowania pilotów pocztowych oraz nieprawidłowości w zmuszaniu samolotów wojskowych do wykonywania zadań, do których nie były przeznaczone, w ciągu następnych trzech miesięcy nastąpiła seria wypadków, które zakończyły się przywróceniem usług komercyjnych. W sumie 66 poważnych wypadków, w tym 10 z ofiarami śmiertelnymi, spowodowało śmierć 13 członków załogi, wywołując ogromne oburzenie opinii publicznej. Tylko pięć z 13 zgonów faktycznie miało miejsce podczas lotów przewożących pocztę, ale bezpośrednio i pośrednio operacja poczty lotniczej spowodowała wzrost liczby przypadkowych ofiar śmiertelnych w Korpusie Powietrznym o 15 procent do 54 w 1934 r., w porównaniu z 46 w 1933 r. i 47 w 1935 r.

Prasa nazwała to skandalem Air Mail lub fiaskiem Air Mail.

To jest lista udokumentowanych wypadków i incydentów z udziałem samolotów Army Air Corps podczas tego trzymiesięcznego okresu 1934 roku.

Wypadki i incydenty

Luty

16 lutego

Crash of Curtiss A-12 Shrike , 33-244 , przy złej pogodzie w Oakley w stanie Utah , zabija dwóch członków załogi, porucznika Jeana Donanta Greniera z Fort Crockett w Teksasie i członka załogi porucznika Edwina D. White Jr. , 23, dołączony do March Field w Kalifornii, podczas lotu z wyprzedzeniem, aby określić czas i odległość do przewozu poczty między Salt Lake City a Cheyenne w Wyoming. Ich samolot spadł w kanionie podczas burzy śnieżnej. „Samolot pilotowany przez dwóch mężczyzn rozbił się podczas oślepiającej burzy śnieżnej 60 mil na wschód od Salt Lake w hrabstwie Summit , 30 mil na południe od linii Utah-Wyoming”. Orson Maxwell, górnik, znalazł martwą załogę w kokpicie krótko po godzinie 17:00, w pobliżu źródła rzeki Weber . Opuścili lotnisko w Salt Lake City o godzinie 09:30 i oficerowie armii zaniepokoili się, gdy do popołudnia nie zgłoszono ich przylotu do Cheyenne.

Pierwszą wiadomość o ich losie zatelefonował do Salt Lake City Orson Maxwell, górnik, który pojechał saniami z miejsca katastrofy do oddalonego o kilka kilometrów Oakley. Wezwanie zostało odebrane tutaj [March Field] około dwóch godzin po tym, jak Maxwell odkrył ciała we wraku statku.

„Wyszukiwanie już się dla nich rozpoczęło, gdy zeszłej nocy telefon z [ sic ] Kamas w stanie Utah poinformował o ich losie”. „Porucznik White był San Francisco i absolwentem Uniwersytetu Kalifornijskiego ”. Do służby wojskowej wstąpił w 1931 roku. Szkolił się na Randolph i Kelly . [ sic ] Porucznik Grenier, który według doniesień pilotował samolot, był mieszkańcem Manchesteru w New Hampshire i absolwentem University of New Hampshire . nazwany na cześć porucznika Greniera w dniu 22 lutego 1942 r.

16 lutego

Podczas lotu zapoznawczego do zbliżających się lotów US Mail, 2d porucznik James Young Eastham (również zgłaszany jako James Y. Eastman), „23, z korpusu lotniczego armii rezerwy” ginie w katastrofie Douglasa Y1B-7 , 32-309 , we mgle w nocy niedaleko Jerome, Idaho .

Podporucznik James Y. Eastman, siódma grupa bombardująca , March Field [ sic ], został tutaj spalony żywcem w zeszłym roku w nocy, kiedy dwusilnikowy bombowiec Douglas, którym leciał z Salt Lake City do Seattle w ramach przygotowań do transportu poczty przez departament wojny, rozbił się i spalił. W czasie katastrofy była mgła, a świadkowie zeznali, że samolot leciał nisko tuż przed Według pani Clarence Wilson, naocznego świadka, samolot przeleciał nisko nad drzewami, a jego silnik ryczał. Powiedziała, że ​​przeleciał nad domem, a potem nagle uderzył w ziemię jakieś sto stóp dalej, stając w płomieniach. Pani Wilson natychmiast pobiegła do domu i zadzwoniła do szeryfa w Jerome, sześć mil od miejsca zdarzenia. Na miejsce wysłano straż pożarną Jerome. Ciało Eastmana zostało wyciągnięte z wciąż płonącego samolotu i przewiezione do grobowca Jerome [ sic ]. Ofiara była niezamężna. Jego ojcem jest HG Eastman, który mieszka w Huntsville w Teksasie.

16 lutego

Inny pilot wojskowy wykonujący eksperymentalny lot wykonał przymusowe lądowanie w pobliżu Linden w stanie New Jersey, kiedy skończyło mu się paliwo.

LINDEN, NJ, 17 lutego – ( UP ) – Porucznik Joseph W. Kelly, pilot wojskowy, który miał latać pocztą, uniknął obrażeń zeszłej nocy, kiedy zabrakło mu paliwa i przymusowo wylądował w zalesionej części. Kelly wykonywał eksperymentalny lot z Columbus w stanie Ohio do Newark w stanie New Jersey.

19 lutego Półtorej

godziny po opuszczeniu Atlanty na pokładzie pierwszego wojskowego samolotu pocztowego, Lieut. ET Gorman z Mitchell [ sic ] Field rozbił się zeszłej nocy na lotnisku w Greenville (SC) po pięciu próbach lądowania. Nie był ranny. Okrążając pole w celu dokładnego odczytania wiatru, Gorman nadleciał z wiatrem ze zbyt dużą prędkością i pokonał fartuch. Jego samolot uderzył w dwumetrowy żywopłot na końcu pola i przechylił się, wyginając śmigło i wypłukując jedno koło podwozia . Poczta została przeniesiona do Birmingham Special w kierunku północnym , odjeżdżając stąd o 10:20 i wysłana do Charlotte , gdzie miała zostać odebrana przez samolot wysłany z Richmond i przewieziony do Newark, NJ Gorman, który przyleciał nad polem o 9:35. Lądowanie zajęło mu 10 minut. Po przejechaniu przez pole uderzył w żywopłot i zostawił jedno koło na polu bawełny, które graniczy z lotniskiem od południowego zachodu. Pilot wystartował z Atlanty pierwszym wojskowym samolotem pocztowym, który opuścił to miasto o 8:15 czasu wschodnioamerykańskiego, ze „przeciętnym” ładunkiem poczty. Start został opóźniony o 35 minut w oczekiwaniu na statek pocztowy z Nowego Orleanu . Pogoda była bezchmurna i zimna przez cały czas jego lotu na północ. Samolot miał być w Greenville o 9:15, ale spóźnił się z powodu opóźnionego startu. Harmonogram przewiduje przybycie wojskowych samolotów pocztowych w kierunku północnym o 21:15, a statków w kierunku południowym o 5:15. Używane są samoloty obserwacyjne.

19 lutego

MANSFIELD , O., 19 lutego. – ( UP ) – Dwupłatowiec wojskowy leżał w masie wraków na farmie w pobliżu tutaj w wyniku pierwszego wypadku lotniczego w Ohio, gdy armia przygotowywała się do przejęcia operacji obsługa poczty lotniczej. Zagubiony w śnieżycy w drodze do podjęcia nowego zadania w Columbus , pilot, porucznik JH Gibson, został zmuszony do „wyskoczenia”, gdy skończyły mu się zapasy benzyny. Wylądował bezpiecznie półtora kilometra od miejsca, w którym rozbił się jego samolot.

20 lutego

Porucznik John C. Crosthwaite podczas pierwszego lotu pocztą lotniczą armii amerykańskiej między San Francisco a Salt Lake City zostaje zepchnięty przez lokalną burzę w Sacramento w Kalifornii. Następny lot jest odwołany. „Samolot przewożący południową pocztę do Newark dotarł do Waszyngtonu o 2:40 w nocy, gdzie został uziemiony przez złą pogodę”.

22 lutego

Porucznik Durwood O. Lowry z 17 Eskadry Pościgowej 1 Grupy Pościgowej ginie w katastrofie samolotu Curtiss O-39 Falcon , 32-216 Korpusu Powietrznego , przewożącego pocztę amerykańską, niedaleko Deshler w stanie Ohio . Associated Press zacytowała jego matkę, panią Dorothy Lowry Reisdorf z Detroit , która stwierdziła: „Chociaż są dobrzy, ci lotnicy z Selfridge Field nie powinni latać nocą przez zimowe burze nad nieznanymi trasami, na które zajęło to miesiące piloci komercyjni do nauki”. Samolot Lowry'ego, przewożący ładunek o ładowności (358 funtów poczty) na Chicago - Toledo , spadł daleko od swojego kursu podczas burzy śnieżnej. Samolot obserwacyjny zanurkował dziobem w las, ale Lowry'emu udało się „wyrzucić część swojej poczty przed katastrofą”. Jego samolot został zniszczony, a worki z pocztą rozrzucone w pewnej odległości za miejscem, w którym zatrzymała się rozbita maszyna.

Ciało Lowry'ego zostało rozerwane na kawałki. Najwyraźniej próbował wyskoczyć, ale uważa się, że węzeł linki spadochronu zaczepił się o część samolotu i uwięził go. Ślady w lesie wskazywały, że samolot uderzył w ziemię, przeleciał na pewną odległość ze względu na swój pęd, a następnie wbił się w brzeg strumienia w lesie. Samolot został rozebrany. Mieszkańcy okolicy powiedzieli, że Lowry najwyraźniej miał problemy z silnikiem i krążył w poszukiwaniu miejsca do lądowania. Charles G. Thurston powiedział, że słyszał, jak samolot przelatywał nad jego domem na farmie na krótko przed 6 rano (EST). Potem usłyszał, jak wyłącza się silnik. Powiedział, że otworzył okno i wtedy usłyszał trzask. Thurston zatelefonował na lotnisko Napoleona , a następnie wyszedł i znalazł ciało i wrak. Odcięcie zapłonu prawdopodobnie uratowało wrak przed zniszczeniem przez płomienie. Chroniąc pocztę do końca, Lowry wyrzucił kilka worków z samolotu przed katastrofą i wierzono, że cała poczta została odzyskana. , że koroner Guy G. Boyer z hrabstwa Henry [sic] przeniesie ciało do Napoleona.

Awaria zestawu bezprzewodowego do prawidłowego działania przyczyniła się do śmierci porucznika. Lowry, powiedział kapitan Fred Nelson z Selfridge Field w Toledo. Daleko od swojego kursu we mgle i śniegu na trasie Chicago-Cleveland, Lowry próbował wykonać skok ze spadochronem w pobliżu Deshler w stanie O. Jego „spadochron” zahaczył o takielunek i zwisał tam, podczas gdy statek zanurzył się w brzegu strumienia. „Każdy pilot komercyjny”, oświadczył kapitan Nelson, „zostałby zabity, gdyby znalazł się w tych samych okolicznościach, w których stanął Lowry”. Dodał, że „radia zepsuły się na statkach handlowych” i że „nie można podążać za radiolatarnią i pozostać na kursie, jeśli radio nie działa”.

Z 30 zbudowanych Curtiss O-1G Falcon, dziesięć zostało wyposażonych w silnik Curtiss V-1570 Conqueror i baldachim kokpitu oraz przemianowano O-39.

22 lutego

„Zgłoszono, że niezidentyfikowany pilot pocztowy został zmuszony do lądowania w pobliżu Goshen w stanie Indiana bez poważnego nieszczęścia, a poczta została przekazana pociągiem ”.

22 lutego

Lecąc w US Mail , porucznik Charles P. Hollstein, znany również jako Hollestein, „z Cleveland do Waszyngtonu , został zmuszony do lądowania w pobliżu Uniontown w Pensylwanii w gęstej mgle. Jego samolot został uszkodzony, ale wyszedł bez szwanku, a poczta została uratowana, zgodnie z raportami wysłanymi na lotnisko w Cleveland”. Według innej relacji „doznał powierzchownych obrażeń twarzy, ale po zgłoszeniu się w Uniontown wrócił na wzgórza do swojego samolotu i wrócił z pocztą, aby wysłać ją pociągiem. Kiedy się rozbił, zboczył z kursu o pięćdziesiąt mil. Hollstein przypisał swój wypadek wadliwemu radiu”. Hollstein pilotował Boeinga P-12 C, 31-235 , c/n 1351, kiedy wylądował w Woodstock w Pensylwanii.

22 lutego

Pilot US Army Air Corps, porucznik James McCoy, również zgłoszony jako HM McCoy, oraz Howard M. McCoy, pilotujący US Mail , opuścili Newark około południa, ale wylądowali swoim samolotem na pastwisku dla krów w Dishtown w Pensylwanii, w Alleghenies , z wypalonym silnikiem dwie godziny później. Nie był ranny. „Jego statek rozbił się o kępę drzew, ale uciekł z rozciętą twarzą”. Przekazał pocztę urzędnikowi pocztowemu w Woodland . „Przez kilka godzin funkcjonariusze w Newark bardzo się o niego martwili”. Relacja United Press podaje, że „w Clearfield w Pensylwanii porucznik HM McCoy uratował swój ładunek poczty, zmierzający do Cleveland z Newark, po tym, jak zapalił się jego silnik. Został zmuszony do zejścia, ale poczta jechała dalej pociągiem”.

22 lutego

Porucznik Frederick Irving Patrick (1893–1934), pochodzący z Decatur w stanie Nebraska , zostaje zabity podczas przymusowego lądowania Boeinga P-26 Peashooter , 33–46 , c / n 1822, z 55. Eskadry Pościgowej , 20. Grupa Myśliwska , Barksdale Field , Shreveport, Luizjana , podczas lotu z Barksdale do Denison w Teksasie , jego maszyna spadła w miejscu opisanym w jednym źródle jako pole awaryjne 10 mil od Denison i zaledwie 1,5 mili na pd. od Denison w innym . Biuletyn Associated Press podaje, że „jego samolot pościgowy rozbił się dzisiaj o 9:50 na zaoranym polu, milę stąd (Denison)”. Porucznik Patrick był w drodze do Denison, aby odwiedzić ojca z okazji jego urodzin, kiedy doświadczył awarii sterowania przepustnicą. Jego śmierć była trzecią ofiarą śmiertelną powietrza dla Barksdale Field. Został pochowany z honorami wojskowymi na Narodowym Cmentarzu w Arlington w Wirginii. „Spodziewał się, że uda się dzisiaj (23 lutego) do Shreveport w stanie Luizjana, aby dokończyć organizację tamtejszej poczty lotniczej”.

22 lutego

Złapany w deszcz i mgłę, Liet. Harold Diet [ sic ] rozbił się na polu w pobliżu stacji Marion w stanie Maryland zeszłej nocy (22 lutego) w drodze z poczty z Newark w stanie New Jersey do Richmond w stanie Wirginia . Z ciężkimi obrażeniami głowy został przewieziony do szpitala. „Zaopiekujcie się pocztą” – powiedział do osób, które rzuciły się na miejsce, gdzie jego samolot rozbił się o drzewo. Ten pilot jest również poprawnie opisany jako Harold L. Dietz, w Douglas O-38B , 31-437 , schodząc w pobliżu Crisfield, Maryland ,

„około szóstej wieczorem”. „Został przewieziony do szpitala McCready w Crisfield z pękniętą czaszką i obrażeniami wewnętrznymi”. Opuścił Newark o godzinie 16:00 po tym, jak loty na zachód zostały zawieszone na kilka godzin z powodu złej pogody nad górami, a więcej nadlatywało z tego kierunku.

22 lutego

„Porucznik RM Barton, pędzący trasą Jacksonville - Richmond , został zmuszony do lądowania w Cocoa na Florydzie przez gęstą mgłę. Wylądował bezpiecznie”.

23 lutego

US Army Air Corps Curtiss O-39 Falcon , 32-219 , przydzielony do poczty lotniczej rozbija się przy złej pogodzie w pobliżu Fremont, Ohio , z pilotem porucznikiem Normanem R. Burnettem, który doznał złamania nogi podczas opadania na spadochronie. W wiadomościach czytamy, że „Jedna kostka została złamana i przez pięć godzin był narażony na przenikliwe zimno, gdy ciągnął się do wiejskiego domu”. Według Associated Press , pilot został zabrany do Memorial Hospital w Fremont, skąd zgłosił swój stan przełożonym w Cleveland . „W chwili wypadku leciał pustym lotem z Cleveland do Chicago ”. Joe Baugher podaje datę katastrofy jako 23 sierpnia 1934.

23 lutego Załoga Trzech Sił Powietrznych zostaje zmuszona

do lądowania na Atlantyku w pobliżu Rockaway Point w stanie Nowy Jork , podczas lotu z Mitchel Field w stanie Nowy Jork do Langley Field w Wirginii do odbierać samoloty pocztowe. Samoloty i statki przeszukiwały morze u wybrzeży Nowego Jorku w poszukiwaniu ciała porucznika George'a F. McDermotta, opisanego przez prasę jako piąty lotnik, który zginął w związku z zadaniem armii polegającym na przenoszeniu poczty lotniczej. Zmuszeni do zanurzenia się pośród „rozbijających się fal”, dwaj towarzysze McDermotta, porucznicy JH Rothrock i WS Pocock, zostali zabrani przez niszczyciel marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych USS Bernadou . Zgłoszono, że były „słabe od narażenia”. Statek nie mógł znaleźć McDermotta ani uratować rozpadającego się samolotu. „McDermott, którego rodzina mieszka w Greenfield w Pensylwanii , pośliznął się na śmierć w lodowatych godzinach nad Atlantykiem po tym, jak samolot zawahał się i wysiadł. Jego towarzysze, ubrani w ciężkie kombinezony lotnicze i osłabieni ekspozycją, nie mogli mu pomóc”. McDermott, "23, walczył ramię w ramię ze swoimi towarzyszami, por. JH Rothrock i por. WS Pocock, przez pięć godzin na pokrytych lodem skrzydłach samolotu, zanim zginął, szósty, który stracił życie w związku z przygotowaniami do armia, by latać pocztą. Pewnego razu, w niemal nadludzkiej walce całej trójki, by odłączyć silniki statku i utrzymać się na powierzchni, wpadł do wzburzonego morza. Uparcie dopłynął z powrotem do miejsca, gdzie jego towarzysze mogli go z powrotem wciągnąć na pokład Atak [ sic ] był intensywny, a silny wiatr wzbijał fale w górę. Znów uścisk McDermotta zawiódł i McDermott odsunął się od swoich towarzyszy i wpadł do wody, najwyraźniej nieprzytomny. Rothrock i Pocock nie mogli go dosięgnąć i po chwili on Dziesięć minut później ratownicy ze zniszczonego [ sic ] Bernadou – prowadząc flotę statków i samolotów, które godzinami próbowały dotrzeć do pilotów – dotarli do prawie zatopionego [ sic ] statku i wystartowali z Rothrocka i Pococka. James H. Rothrock został wymieniony jako pilot tego lotu, w Douglas C-29 Dolphin , 33-293 , c/n 1184, jednym z zaledwie dwóch latających łodzi desantowych C-29 nabytych przez Korpus Powietrzny. Zdjęcie Associated Press zostało opublikowane 2 marca 1934 r., Przedstawiające Pococka i Rothrocka dochodzących do zdrowia w szpitalu.

27 lutego

LOS ANGELES , 27 lutego – Wojskowy samolot pocztowy, pilotowany przez por. MJ Walsh, zakończył dziś podróż z Salt Lake City na plecach i na niewłaściwym lotnisku. Pilot postawił swój samolot na terminalu lotniczym Grand Central zamiast na lotnisku United , wojskowej bazie operacyjnej do transportu poczty lotniczej. Widzowie wypadku powiedzieli, że Walsh najwyraźniej zahamował, zanim płoza ogonowa dotknęła ziemi, a pęd przeniósł się samolot wykonał zgrabne salto. Walsh nie został ranny, ale statek został uszkodzony. Nie wyjaśniono, dlaczego wylądował na niewłaściwym lotnisku. Walsh latał samolotem Douglas O-38 E, 34-16 .

Marsz

9 marca

Awaria silnika podczas nocnego startu, powodująca awarię Keystone B-6A , 32–148 , pilotowanego przez porucznika Waltera W. Reida, w pobliżu Daytona na Florydzie , wkrótce po opuszczeniu tamtejszego lotniska, przewożącego pocztę amerykańską w kierunku południowym. Pasażer Pvt. Ernest B. Sell, mechanik lotniczy z Indiany w Pensylwanii, zostaje zabity. – Porucznik WM Reid i szeregowiec Floyd Marshall zostali ranni. Silniki zawiodły i samolot spadł w mocno drewnianym odcinku dwie mile na południe od tego miasta.

Ledwie w powietrzu Keystone zaczął tracić moc. Reid walczył o utrzymanie ciężkiego samolotu w powietrzu, podczas gdy Sell w tylnym kokpicie walczył z pompą paliwową, próbując oczyścić przewód. Na wysokości pięciuset stóp silniki wyłączyły się i bombowiec wylądował w miejscu. Uderzył w cyprysowe bagno przylegające do pola. Kiedy drzazgi przestały latać, Reid i Marshall wydostali się z samolotu i nie odnieśli obrażeń, ale szeregowiec pierwszej klasy Sell nie miał tyle szczęścia. Jego głowa została roztrzaskana przez uderzenie. Był martwy.

To źródło podaje również nazwisko ocalałego jako AM Marshall. Reid z Albany w Georgii, oficer rezerwy w czynnej służbie, był poważnie wstrząśnięty. Floyd M. Marshall z Lincoln w Nebrasce miał złamaną rękę.

9 marca

Katastrofa samolotu Curtiss O-39 Falcon , 32-217 , niedaleko Burton w stanie Ohio , zabija porucznika Otto Wienecke podczas lotu US Mail. Według relacji Associated Press, wysłany z Chardon w stanie Ohio,

pilot Army Air Mail Otto Wienecke, lecący z pocztą z Newark w stanie New Jersey do Cleveland , rozbił się dziś rano na farmie na północny zachód od Burton, niedaleko stąd. Chardon jest około 20 mil bezpośrednio na wschód od Cleveland. Samolot został zniszczony, ale uratowano dziesięć worków z pocztą i przywieziono je tutaj na pocztę [ sic ]. John Hess, rolnik, na którego pastwisku rozbił się samolot, powiedział, że on i kilku sąsiadów słyszało silniki samolotu około 5 rano (EST). Najwyraźniej pryskał, a Hess wybiegł na czas, aby zobaczyć katastrofę. Koroner Philip Pease poinformował, że spojrzał na wysokościomierz statku i znalazł odczyt 600 stóp. Hess powiedział, że Wienecke najwyraźniej nie miał możliwości ratowania się. Jego pas bezpieczeństwa był nadal zapięty, gdy farmer doszedł do niego. Hess oświadczył, że w czasie wypadku śnieg padał gęstym wirem. Odkąd armia przejęła loty pocztowe, sześciu innych pilotów wojskowych zginęło, albo podczas wysyłania poczty, wykonywania nieoficjalnych lotów, albo zgłaszania się na posterunki wojskowe.

Wienecke został pochowany na Long Island w stanie Nowy Jork 11 marca wraz z sześcioma porucznikami 5. Dywizjonu Lotniczego jako tragarzami i honorami oddanymi przez pluton egzekucyjny i trębacz z Mitchel Field .

9 marca

Douglas O-38E , 34-18 , lecący US Mail rozbija się „w płomieniach” podczas startu z Cheyenne w stanie Wyoming , zabijając 2d. Porucznik Frank L. Howard i Air Reserve 2d. Porucznik Arthur R. „Duke” Kerwin. Associated Press poinformowało, że „lotnicy zabici zeszłej nocy, porucznikach. AR Kerwin z March Field w Kalifornii i FL Howard z Shreveport w Luizjanie starali się zapoznać z trasą Cheyenne – Salt Lake City , kiedy samolot zanurzył się w ciemności i uderzył w linię energetyczną”.

Do wypadku doszło około 150 metrów od lotniska Cheyenne. Naoczni świadkowie powiedzieli, że wkrótce po starcie z pola Cheyenne pojawiły się problemy z silnikiem. Powiedzieli, że dwaj porucznicy zmierzający do Salt Lake City okrążyli miasto raz po tym, jak wystartowali z pola, a następnie skierowali się na zachód. Ich silnik zabulgotał i mężczyźni ponownie zatoczyli koło, najwyraźniej próbując wrócić na pole. Samolot uderzył w linię energetyczną, wykonał pętlę i prawie dziobem uderzył w ziemię. Zrobił dziurę głęboką na trzy stopy w ziemi. Ze statku wystrzeliła ogromna kula ognia, która w ciągu sekundy była masą płomieni, dobrze widocznych z lotniska Cheyenne, gdzie pracownicy [sic ] obserwowali samolot. Zanim pomoc mogła dotrzeć do dwóch poruczników, zostali spaleni żywcem. Płomienie odepchnęły ratowników, którzy próbowali do nich dotrzeć. Po pierwszym uderzeniu w ziemię samolot odbił się około 50 jardów, gdzie zatrzymał się. Samolot nie był załadowany pocztą w czasie katastrofy, ponieważ mężczyźni wystartowali na nocny lot próbny do Salt Lake City. Niedawno zostali tu przeniesieni, gdy wojsko przejęło linie poczty lotniczej. Chociaż Kerwin wcześniej mieszkał w Cheyenne, nie był zaznajomiony z lotniskiem i transkontynentalną linią lotniczą w pobliżu. Gdyby mężczyźni znali kraj w pobliżu lotniska, urzędnicy lotnictwa wierzyli, że mogliby bezpiecznie wylądować. Wokół lotniska znajduje się wiele gładkich pól. Okręt był typu otwartego, używanego przez wojsko do celów obserwacyjnych.

9 marca

Hartsville, Karolina Południowa , 10 marca ( AP ) – Trzech wojskowych lotników pocztowych, którzy zgubili się zeszłej nocy w drodze z Richmond do Miami , kiedy zepsuło im się radio, wylądowało w pobliżu tutaj w deszczu i mgle wcześnie dzisiaj z niewielkimi uszkodzeniami. statek i żadnych obrażeń u jego pasażerów. Statek był pilotowany przez por. Allena z Michigan. Byli z nim sierż. Harry Shilling, pochodzący z Harrisburga w Pensylwanii , obecnie mieszkający w Richmond, kapral, który został wzięty na statek w Waszyngtonie . Natychmiast po przywiezieniu poczty tutaj i wysłaniu jej samochodem do oddalonej o 25 mil Florencji mężczyźni poszli spać na tyłach urzędu pocztowego [sic], a władze odmówiły budzenia ich na przesłuchanie. Shilling powiedział jednak, że Allen - którego imienia nie znał - pilotował statek. Sierżant nie znał nazwiska kaprala. Shilling powiedział, że zeszłej nocy opuścili Richmond około 8:30 i spodziewali się wylądować we Florencji , ale zepsuło im się radio i krążyli dookoła, aż znaleźli lądowisko w pobliżu.

30 marca

Podczas podejścia do lądowania w Davenport, Iowa , porucznik Thurmond A. Wood, lecący US Mail samolotem Curtiss A-12 Shrike , 33-246 , wchodzi w silną burzę. Próbując zmienić kurs, traci kontrolę i wjeżdża na farmę w DeWitt w stanie Iowa , co kończy się śmiercią. Ten samolot prawdopodobnie należał do 3D Attack Group w Fort Crockett . Teksas. „Wood leciał do Omaha z 23 workami poczty. Samolot rozbił się na polu Williama Mommsena, rolnika mieszkającego pięć i pół mili na północny wschód od Dewitt. [ sic ] Został odkryty przez Leonarda McGuire'a, rolnika mieszkającego w pobliżu. żadnych świadków katastrofy. Wood wyjechał z Chicago o 19:15 do Des Moines ”. „Jego ciało zostało zmiażdżone między silnikiem a ładunkiem poczty, którą niósł”. „Jego ciało było poważnie okaleczone. Dziób samolotu był zakopany cztery stopy w ziemi”. "Silnik był rozerwany." Była to dwunasta śmierć armii podczas próby przesłania poczty. „Była to jednak pierwsza ofiara śmiertelna, odkąd armia wznowiła trasy pocztowe od czasu zawieszenia służby”. „ hrabstwa Clinton , LO Riggert, zajął się ciałem. Miało zostać przewiezione do Dewitt”. [ sic ] „Tłum rolników zebrał worki pocztowe. Zostały one przekazane władzom pocztowym w Clinton . Koroner Riggert otrzymał traktor od sąsiedniego rolnika i próbował odciągnąć kadłub, aby dostać się do ciała pilota Nie było ognia”.

31 marca

SACRAMENTO , 31 marca. – Poczta lotnicza w kierunku wschodnim została dziś opóźniona o około sześć godzin wcześniej, kiedy samolot wojskowy pilotowany przez porucznika. CB Stone odciął szczyt słupa energetycznego, gdy przygotowywał się do lądowania na miejskim lotnisku . Porucznik Stone był w stanie utrzymać samolot pod kontrolą i doprowadzić go do bezpiecznego lądowania. Ze względu na niewielkie uszkodzenia skrzydeł i rozpórek zdecydowano się sprowadzić statek pomocy z Oakland , aby kontynuować podróż na wschód.

Kwiecień

5 kwietnia

ALTOONA , Pensylwania, 5 kwietnia – ppor. John Leland McAlister z Langley Field w Wirginii zginął dziś późno, kilka sekund przed tym, jak jego statek wojskowy uderzył w zbocze góry Healy, jednego z poszarpanych szczytów, które pokrywają obszar znany jako „cmentarz lotników”. rolnicy na polu około pięciu mil na zachód od lotniska w Duncansville (Altoona) zobaczyli, jak oficer rezerwy nagle wznosi się w samolocie, który z rykiem zbliża się do skalistego zbocza góry i wyskakuje z kokpitu na wysokość mniej niż 200 stóp. Przedzierając się przez gęste zarośla i pofałdowany teren „klonowej dziupli”, rolnicy znaleźli ciało spoczywające na drzewie, 80 stóp od wraku samolotu, który stoczył się 100 stóp w dół zbocza góry. Nie mogąc ustalić przyczyny, lotnicy powiedzieli, że pilot mógł próbować latać między górą Healy'ego a górą Pomeroy, zdali sobie sprawę, że coś stało się z jego kontrolkami i postanowili zaryzykować prawie pewną śmierć przez tak krótki skok, zamiast rzucać się na nagie zbocze góry . W dzienniku pilota podano, że dziś rano opuścił swój port macierzysty, Langley field [ sic ] i zatrzymał się w Bolling Field [ sic ] i Middletown w Pensylwanii. Ostatni wpis był o 15:00, po opuszczeniu Middletown . Wiózł pusty statek do Cleveland w celu wykorzystania go w usługach pocztowych.

Władze Langley Field poinformowały, że rok temu McAlister wstąpił do Korpusu Powietrznego jako asystent oficera technicznego i niedawno został przydzielony do służby w poczcie lotniczej. Leciał na Curtiss P-6E Hawk , 32-270 .

15 kwietnia

Podczas lotu pocztą amerykańską silnik porucznika Arthura Lahmana w jego Douglas O-38 B, 31-435 , c/n 995, '22' z Dowództwa Kwatery Głównej, Bolling Field , wyłącza się na podejściu do Newark, New Jersey i rozbija się na polu. Pilot bez obrażeń, ale płatowiec odpisany. Nazwisko pilota podano również zapisane jako Arthur J. Lehman.

23 kwietnia

Major Charles Belding „Barney” Oldfield, Jr., regionalny dowódca zachodniej strefy pocztowej Korpusu Powietrznego, zaniedbuje opuszczenie podwozia Martina YB-10 , 33-147 , w ramach przygotowań do lądowania w Cheyenne , Wyoming i brzuchy bombowiec w.