ZSRR-1

ZSRR-1
ZSRR-1 nad Kremlem moskiewskim na znaczku pocztowym z 1933 r. ( Scott C37). Tutaj balon jest pokazany w konfiguracji na małej wysokości; w stratosferze otoczka rozszerzyła się do niemal idealnej kuli . Balon nie przelatywał bezpośrednio nad Kremlem, ale był wyraźnie widoczny przez kilka pierwszych godzin lotu.
Rola	Badania stratosferyczne Balon z helem
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki
Producent	Pierwsza Dywizja Sterowców
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Osoaviakhim-1

ZSRR-1 ( rosyjski : СССР-1 ) był rekordowym balonem wysokościowym sowieckich sił powietrznych wypełnionym wodorem , przeznaczonym do siedzenia dla trzyosobowej załogi i wykonywania badań naukowych stratosfery Ziemi . 30 września 1933 r. ZSRR-1 pod dowództwem Georgy Prokofiewa ustanowił nieoficjalny światowy rekord wysokości 18 501 m (60 699 stóp).

Po katastrofie Osoaviakhim-1 w styczniu 1934 r. ZSRR-1 został doposażony w spadochron gondolowy i nową osłonę gazową. 26 czerwca 1935 poleciał ponownie jako ZSRR-1 Bis . Balon osiągnął 16 000 metrów, gdzie przypadkowe uwolnienie wodoru, prawdopodobnie spowodowane wadliwym zaworem, zmusiło go do nieoczekiwanego opadania. Po zużyciu całego dostępnego balastu dwóch członków załogi wyskoczyło na spadochronach osobistych na małych wysokościach; dowódca lotu pozostał na pokładzie i zdołał wykonać miękkie lądowanie.

Projekt

Wysokogórskie loty Auguste'a Piccarda w latach 1930-1932 wzbudziły zainteresowanie sowieckich sił powietrznych i Osoaviakhim , radzieckiej organizacji szkolenia paramilitarnego, a także indywidualnych pilotów, projektantów i pasjonatów lotnictwa. Cywilne projekty Osoaviakhima i Narodowego Komitetu Meteorologicznego zostały opóźnione z powodu braku środków finansowych, aw pierwszej połowie 1933 roku wojskowy program stratosferyczny miał solidną przewagę w czasie.

Projektem Sił Powietrznych kierował dowódca Pierwszej Dywizji Sterowców Gieorgij Prokofiew , przyszły kapitan ZSRR-1 . Prokofiew koordynował bliską moskiewską grupę projektantów, w szczególności profesora TsAGI Władimira Czyżewskiego (gondola) i technologa gumy Konstantina Godunowa (koperta gazowa), wspieranych przez pracowników Instytutu Sił Powietrznych , Akademii Sił Powietrznych Żukowskiego i Instytutu Przemysłu Gumowego. Konsolidacja praktycznie całej dostępnej ekspertyzy i zarządzania projektami wojskowymi ostatecznie zaowocowało solidnym i bezpiecznym projektem. Dla żartu nazwano go Prokofier ( gra słów od nazwiska Prokofiewa i Montgolfiera ).

Koperta gazowa ZSRR-1 miała konwencjonalną konstrukcję, różniącą się od balonów na małych wysokościach tylko rozmiarem (24 500 metrów sześciennych na wysokościach stratosferycznych). Wykorzystano około pięciu tysięcy metrów cienkiej tkaniny wyprodukowanej w Nogińsku , którą zaimpregnowano 25 warstwami szczeliwa na bazie lateksu i zszyto w pożądany kształt w fabryce gumy w Chamownikach .

Sferyczna gondola została wykonana poprzez nitowanie blach duraluminium o grubości 3 milimetrów z wewnętrznymi prętami zbrojeniowymi; te ostatnie przechodziły przez poszycie przez hermetyczne kołnierze i były połączone z dwoma zewnętrznymi pierścieniami konstrukcyjnymi, górnym do mocowania lin nośnych i dolnym do mocowania kosza zderzaka i obciążników balastowych . Ta konfiguracja odłączyła gondolę od sił dynamicznych wywieranych przez liny nośne; poszycie gondoli poddano jedynie statycznemu ciśnieniu powietrza . Kosz do lądowania , podobnie jak strefy zgniotu nowoczesnych samochodów, został zaprojektowany i przetestowany pod kątem zapadania się przy prędkości uderzenia przekraczającej 5 metrów na sekundę. Były tam dwa włazy ratunkowe z odlewanego aluminium, każdy z szybko otwierającym się zamkiem w stylu okrętu podwodnego. ołowiany był przechowywany na zewnątrz kosza do lądowania w czterdziestu małych workach; przeciągając kabel przez hermetyczny wał napędowy, operatorzy przewrócili torbę do góry nogami, upuszczając małe ołowiane kulki. W nagłych przypadkach cała tona metryczna balastu może zostać uwolniona w mniej niż dwie minuty.

Życie załogi zależało od integralności poszycia gondoli: kombinezony ciśnieniowe , opracowywane od 1931 roku przez Jewgienija Czertowskiego , jeszcze nie działały. Podtrzymywanie życia składało się z z tlenem pod ciśnieniem i chemicznych pakietów pochłaniających dwutlenek węgla ; wszyscy członkowie załogi nosili spadochrony osobiste . W gondoli przewożono nadajnik-odbiornik radiowy ; większość instrumentów naukowych na zewnątrz. Te ostatnie obejmowały zestawy pomysłowo zaprojektowanych butelek do pobierania próbek powietrza; ich zapieczętowane szyje zostały rozerwane przez elektromagnetyzm siłownika i ponownie uszczelnić przez podgrzanie szyjki prądem elektrycznym przepływającym przez odsłonięty drut platynowy . Nowe piranometry zaprojektowane dla ZSRR-1 nie zostały użyte podczas jego pierwszej misji.

Nieudane uruchomienie

ZSRR-1 był gotowy do lotu na początku września 1933 roku. Zbliżający się dziewiczy lot , zaplanowany na 24 września 1933 roku, odbił się szerokim echem; fabryka samolotów, ZSRR-1, przyciągała rzesze zwiedzających, ale sam start z lotniska wojskowego w Kuncewie zakończył się upokarzającą porażką. Najpierw, gdy koperta była już napompowana, okazało się, że spód koperty niebezpiecznie splątał się z linami; ochotnik Fiodor Tereszczenko wspiął się po linie i rozwiązał węzły. ZSRR-1 został następnie dopuszczony do lotu, ale nie udało mu się wystartować z powodu gromadzenia się wilgoci podczas mglistej pogody.

Ogromna torba wzniosła się chwiejnie na wysokość około 10 stóp. Kołysała się na boki nad lotniskiem, ale nie wzniosłaby się ani o cal wyżej. Personel naziemny odciągnął torbę z powrotem; część ciężkiego aparatu została rozładowana. Nadal nie ma szczęścia. Po dwóch godzinach walki Dowódca Sił Powietrznych Garankidze ze znużeniem rozkazał: „Spuścić powietrze”.

Rekordowy lot

ZSRR-1 wystawiona w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino w Rosji.

Następną próbę wystrzelenia ZSRR-1 zaplanowano na 30 września 1933 r.; Osoaviakhim-1 był przygotowany do lotu z Kuncewa później tego samego dnia. W przeciwieństwie do poprzednich prób, kiedy balon był napełniany ze zbiorników ciśnieniowych, tym razem wodór przechowywano w „słoniach” – balonach pomocniczych (po 120 m3 każdy), które podobnie jak prawdziwe zwierzęta były wyprowadzane na pole na smyczy. Około godziny 06:00 czasu moskiewskiego kopertę wypełniono 3000 metrów sześciennych wodoru, czyli 1 ⁄ 8 pojemności geometrycznej balonu. Na wysokościach stratosferycznych ta ilość rozszerzyłaby się, wypełniając całą kopertę.

Prokofiew zgłosił status szefowi sił powietrznych Jēkabsowi Alksnisowi około godziny 8:00. USSR-1 z Prokofiewem, Godunowem i operatorem radiowym Ernstem Birnbaumem na pokładzie wystartował o 8:40 czasu moskiewskiego i pięć minut później nawiązał kontakt radiowy z ziemią. Według dziennika lotów Prokofiewa, o godzinie 9:17 ZSRR-1 przekroczył granicę 16 800 metrów, pobijając rekord Piccarda; między 9:19 a 9:26 samolot, w pełni rozwinięty, wyrównał się w równowadze statycznej na 17 500 metrów. Prokofiew zrzucił 80 kilogramów balastu, aby przejść dalej; po dodatkowych zrzutach balastu o 9:47, 10:30, 11:40 i 12:00 samolot wznowił powolne wznoszenie io 12:55 osiągnął 19 200–19 300 metrów. Później liczby Prokofiewa zostały skorygowane o błędy przyrządów do maksymalnej wysokości 19 000 metrów o godzinie 12:45. Zejście na 10 500 metrów zajęło około dwóch godzin; na tej wysokości załoga rozładowała wszystkie akumulatory elektryczne jako środek ostrożności przed zwarciem podczas lądowania. O 16:36 (8000 metrów) Prokofiew przestał rejestrować dane lotu i skoncentrował się na kontroli prędkości; około godziny 17:00 samolot miękko wylądował na polu w pobliżu miejscowości Kołomnej , około 110 kilometrów od miejsca startu.

Czyste niebo i łagodne wiatry w stratosferze umożliwiły ciągły kontakt wzrokowy między stacjami naziemnymi a ZSRR-1 , jednak lot Osoaviakhim-1 , który miał wystartować później niż ZSRR-1 , został odwołany z powodu nieoczekiwanych silnych wiatrów na poziomie gruntu. Odczyty wysokości Prokofiewa, przekazywane przez radio, zostały natychmiast ponownie nadane przez TASS i United Press . Rekord wysokości ZSRR-1 , choć nieuznany przez FAI , został opublikowany na całym świecie, podobnie jak dane naukowe opublikowane wkrótce po locie.

Połowa z 80-tysięcznej populacji Kołomny, starannie przygotowana przez propagandzistów dyktatora Stalina , by byli świadkami wielkiego naukowego podboju ich narodu, przeprawiła się przez rzekę Moskwę , by powitać aeronautów. Pilot George Prokofiew wsiadł do gondoli, nękał tłum wykładem, w którym przypisał sukces lotu wyłącznie rewolucji proletariackiej i partii komunistycznej .

Po locie członkowie załogi, trzej konstruktorzy i kierownik zakładu odpowiedzialny za budowę ZSRR-1 otrzymali Order Lenina , wówczas najwyższe odznaczenie za zasługi wojskowe lub cywilne. Lot upamiętniono emisją znaczków pocztowych ( Scott C37, C38, C39).

ZSRR-1 Bis

Po katastrofie Osoaviakhim-1 wojsko zażądało przeglądu procedur i funkcji bezpieczeństwa. Podczas gdy ZSRR-1 została celowo zaprojektowana dla bezpieczeństwa, w przypadku katastrofalnej awarii balonu załoga musiała wyskoczyć na spadochronach osobistych. Koperta Osoaviakhim-1 zawiodły na wysokościach, z których ludzie nie byli jeszcze w stanie wyskoczyć, a członkowie załogi prawdopodobnie zostali ubezwłasnowolnieni przez duże siły przeciążenia gdy gondola chaotycznie obracała się wokół pozostałych lin nośnych. Dlatego projektanci skupili się na zapewnieniu załodze przetrwania powyżej 8000 metrów. USSR-1 został ponownie wyposażony w nowe zawieszenie z zatrzaskiem umożliwiającym natychmiastowe oddzielenie gondoli od powłoki oraz duży (1000 metrów kwadratowych, 34 metry średnicy) spadochron zdolny do stabilizacji upadku przy bezpiecznej prędkości; zmodernizowany samolot przemianowano na USSR-1 Bis .

ZSRR -1 Bis z pilotami wojskowymi Christianem Zille (dowódca lotu), Jurijem Priłuckim (drugim pilotem) i profesorem Aleksandrem Verigo jako badaczem pokładowym wystartował z Kuncewa o godzinie 05:25, 26 czerwca 1935 r. Dowodził nim Prokofiew kontroli naziemnej. O 8:00 osiągnął maksymalną zaplanowaną wysokość 16 000 metrów. Krótki pobyt na tym poziomie zakończył się nieoczekiwanym zejściem, prawdopodobnie spowodowanym utratą wodoru przez wadliwy zawór; wkrótce, poniżej 15 000 metrów, prędkość pionowa przekroczyła granice bezpieczeństwa, grożąc zniszczeniem ZSRR-1 Bis w Osoaviakhim-1 - jak nurkowanie awaryjne. Zrzucanie balastu początkowo spowolniło opadanie, ale prędkość pionowa ponownie wzrosła. Zille nakazał Verigo i Prilutsky'emu wykupienie; skoczyli odpowiednio na 3500 i 2500 metrów.

Zille, świadomy tego, że noszony na zewnątrz spadochron gondoli był przywiązany do tego samego pierścienia konstrukcyjnego, na którym znajdowały się również instrumenty naukowe, obawiał się, że wstrząs dynamiczny spowodowany otwarciem spadochronu zniszczy instrumenty. Zamiast otworzyć spadochron, zrzucił zbędne przedmioty pozostawione w gondoli, stabilizując prędkość opadania na poziomie trzech metrów na sekundę. Na krótko przed lądowaniem, jako środek ostrożności, wyszedł z gondoli, trzymając się zewnętrznych stopni drabiny; lądowanie w pobliżu Trufanowa w obwodzie tulskim okazało się miękkie i bezpieczne. Załoga została okrzyknięta bohaterami i odznaczona Orderem Lenina .

Dziedzictwo

Fragmenty z ZSRR-1 wykorzystano do omówienia numeru ZSRR w Budownictwie o XVII Zjeździe Partii Komunistycznej.

Zobacz też

• Rekord wysokości lotu

Źródła

• Brontman, Łazarz (1939). „Dzienniki, 1939–1940 (po rosyjsku)” . Źródło 2009-04-11 .
• Drużynin, Yu. A. (2006). „Polyoty v stratosfery v SSSR v 1930-e g. ( Полёты в стратосферу в СССР в 1930-е г. )” . Voprosy istorii estestvoznania i tehniki (po rosyjsku) (4). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2010-12-06.
• Garry, A., Kassil, L. (1934). Potolok mira (Потолок мира) . Moskwa. {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Zespół dziennika Istochnik (1997). "Dokumenty o katastrophe stratostata Osoaviakhim-1 ( Документы о катастрофе стратостата Осоавиахим-1 )" . Istochnik (po rosyjsku) (2).
• Maxwell, Alexander (styczeń 1936). „Wysokie niebo, dlaczego nie?” . Mechanika popularna : 26–27, 136A.
•   Shayler, David (2000). Katastrofy i wypadki w załogowych lotach kosmicznych . Skoczek. s. 20–22. ISBN 978-1-85233-225-9 .