Thomas GW Settle

Thomas GW Settle
Osiedlenie się podczas II wojny światowej.
Pseudonimy	„Tex”
Urodzić się	( 04.11.1895 ) 4 listopada 1895 Waszyngton, DC
Zmarł	28 kwietnia 1980 ( w wieku 84) Bethesda, Maryland ( 28.04.1980 )
Wierność	Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1918–1957
Ranga	Wiceadmirał
Wykonane polecenia	Krążownik Division Two   USS Portland (CA-33)   USS Monocacy (PG-20)   USS Palos (PG-16)
Bitwy/wojny	I wojna światowa II wojna światowa Bitwa o cieśninę Surigao Inwazja na Zatokę Lingayen Bitwa o Okinawę
Nagrody	Krzyż Marynarki Wojennej Legii Zasługi Brązowy Medal z Gwiazdą

Thomas Greenhow Williams „Tex” Settle (4 listopada 1895 - 28 kwietnia 1980) był oficerem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który 20 listopada 1933 roku wraz z majorem armii Chesterem L. Fordneyem ustanowił światowy rekord wysokości w wieku balonu stratosferycznego Progress . Doświadczony balonista, wieloletni instruktor lotniczy i oficer na sterowcach   USS Shenandoah (ZR-1) i   USS Los Angeles (ZR-3) , Settle wygrał Litchfield Trophy w 1929 i 1931, International Gordon Bennett Race w 1932, Harmon Aeronaut Trophy w 1933 i Harmon National Trophy w 1932 i 1933. Ustanowił także liczne rekordy odległości i wytrzymałości.

W 1934 Settle przeniósł się do obowiązków żeglarskich, początkowo jako kapitan stacjonującego w Chinach USS   Palos ( PG-16) . W latach 1944-1945 dowodził ciężkim krążownikiem   USS Portland (CA-33) , zdobywając Krzyż Marynarki Wojennej za udział w bitwie w Cieśninie Surigao . Po II wojnie światowej wiceadmirał Settle zajmował stanowiska w marynarce wojennej w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych i za granicą i był odpowiedzialny za różne zadania, od dystrybucji pomocy międzynarodowej do Grecji i Turcji do przeprowadzenia prób nuklearnych na Aleutach .

Wczesna kariera

Settle ukończył Akademię Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1918 roku, drugi w swojej klasie, i rozpoczął karierę morską jako chorąży na niszczycielach USS   Sampson ( DD-63) ,   USS Chew (DD-106) i   USS Whipple (DD-217) . Podczas swojej służby jako oficer marynarki wojennej na Morzu Czarnym w czasie rosyjskiej wojny domowej Settle pomagał rosyjskiemu kompozytorowi Siergiejowi Bortkiewiczowi (1877-1952) w Jałcie i Konstantynopolu w 1920. W podzięce za pomoc Bortkiewicz zadedykował Settle swój cykl fortepianowy Der kleine Wanderer opus 21. Pseudonim „Tex” sięga czasów jego Akademii. Po tych zadaniach uczęszczał do Cruft High Tension Laboratory na Uniwersytecie Harvarda , którą ukończył jako inżynier komunikacji latem 1924 roku.

Settle ożenił się z Fay Brackett, pracownikiem Cruft Laboratory, w czerwcu 1924 r., Aw lipcu objął swoje następne zadanie w marynarce wojennej, oficera łączności na   USS Shenandoah (ZR-1) , sztywnym, 207-metrowym sterowcu stacjonującym w Lakehurst Naval Air Station . Kiedy nowo zbudowany   USS Los Angeles (ZR-3) przybył do Lakehurst później w październiku 1924 r., Settle został również mianowany jego oficerem łączności; możliwe były podwójne spotkania, ponieważ helu pozwalały na latanie tylko jednym sterowcem na raz.

Pilot sterowca

25 sierpnia 1927. Los Angeles obraca się wokół masztu cumowniczego. Usiądź w wagonie kontrolnym.

W dniu, w którym Shenandoah się rozbił, Settle samotnie trenował na uwięzionym latawcu balonie. Po katastrofie zgłosił się na ochotnika do szkolenia pilotów sterowców i 19 stycznia 1927 r. Otrzymał skrzydła lotnika marynarki wojennej (sterowca) nr 3350. Settle również chciał szkolić się jako pilot samolotu, ale admirał Moffett odrzucił jego prośby. Wkrótce leciał małym balonem przez 21 godzin na dystansie 478 mil (769 km) - lot, który mógłby ustanowić światowy rekord odległości, gdyby był wyposażony w barograf .

25 sierpnia 1927 roku, kiedy kapitan Charles E. Rosendahl był na ziemi, Settle był starszym oficerem na pokładzie Los Angeles , kiedy sterowiec przywiązany do masztu cumowniczego dosłownie „stał na nosie”. O godzinie 13:29 w Los Angeles nawiedził nagle zimny front atmosferyczny ; wynikający z tego wzrost pływalności sterowca, nagrzanego słońcem, pchnął go w górę. Ogon swobodnie unosił się, podczas gdy nos pozostawał przywiązany do wieży. Settle poprosił Rosendahla o pozwolenie na odłączenie się od wieży, ale kapitan „nie widział takiej potrzeby”. Wiatry wyrzucały ogon dalej w górę; Settle wysłał ludzi w ogon, ale Los Angeles wciąż się wznosiło, aż osiągnęło prawie pionową (88 stopni) pozycję dziobem w dół. Sterowiec powoli zaczął się obracać; Settle wezwał swoich ludzi z powrotem i zwolnił równowagę na rufie, ratując Los Angeles przed uderzeniem ogonem. Los Angeles przeżył wypadek i służył do 1932 roku, wykonując 331 lotów bez poważnych wypadków i ofiar śmiertelnych.

Pilot testowy

Później Settle pilotował różne typy sterowców stacjonujących w Lakehurst. W styczniu 1928 roku Settle prawie utonął na morzu, kiedy jego niesztywny sterowiec J-3 przewożący stażystów stracił moc i został zmieciony do Atlantyku; załodze udało się ponownie uruchomić silniki i dotrzeć do Lakehurst. Jako instruktor lotniczy, Settle - choć sam był lotnikiem - był znany z bezlitosnych ćwiczeń w powietrzu i opowiadał się za zniesieniem zachęt do opłacania lotów, przekonany, że przyciągają one „martwe drewno” do lotnictwa morskiego . W październiku 1928 Settle przepłynął Atlantyk na pokładzie Graf Zeppelin wraz z dwoma innymi obserwatorami Marynarki Wojennej. Zainspirowany niezawodnością niemieckich sterowców, publicznie potępił zależność Stanów Zjednoczonych od niemieckich Maybacha .

Pierwszą połowę 1929 roku Settle spędził w hangarach Goodyear-Zeppelin w Akron w stanie Ohio , nadzorując budowę przyszłych   USS Akron (ZRS-4) i   USS Macon (ZRS-5) , zagrożonych przez sabotażystów . W 1930 roku testował jeńców szybowców przewożonych przez Los Angeles , gdzie pozostał zastępcą dowódcy. W 1931 roku Settle został pierwszym pilotem K-1 , pierwszego niesztywnego sterowca Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z wewnętrznie zawieszonym samochodem sterowniczym i pierwszym, który używał propan jako paliwo silnikowe. K-1 pozostał jedynym okazem w swoim typie; marynarka wojenna uznała go za zbyt duży w stosunku do swoich zadań.

Wyścigi balonów

Osiedlić się jako porucznik w 1928 roku.

Settle wziął udział w swoim pierwszym wyścigu balonowym razem z George'em N. Stevensem 30 maja 1927 r. Musieli uziemić swój balon o pojemności 35 000 stóp sześciennych (990 m ³ ) z powodu ulewnego deszczu po zaledwie 393 mil (632 km) w locie, przegrywając wyścig . Ten incydent zmotywował Settle do poszukiwania wszelkiej możliwej współpracy meteorologów Marynarki Wojennej w przyszłości. Settle stał się ostatecznym konkurentem Marynarki Wojennej w krajowych i, po zakwalifikowaniu, międzynarodowych wyścigach balonów gazowych:

• W maju 1928 roku Settle wcześnie wycofał się z National Race w Pittsburghu , gdzie uderzenie pioruna zestrzeliło trzy balony, zabijając dwóch pilotów i raniąc czterech.
• W maju 1929 roku Settle i chorąży Wilfred Bushnell rywalizowali w National Race, wygrywając Litchfield Trophy lotem o długości 952 mil (1532 km), który ustanowił rekord świata w trzech kategoriach balonów i zakwalifikował ich do International Balloon Race.
• W lipcu 1931 Settle i Bushnell (obecnie porucznik) zdobyli swoje drugie trofeum Litchfield.
• We wrześniu 1932 roku Settle i Bushnell wygrali Międzynarodowy Wyścig Gordona Bennetta , pokonując rekordowy lot 963 mil (1550 km) z Bazylei do Wilna . Lot przyniósł Settle jego pierwsze krajowe trofeum Harmon Trophy .
• We wrześniu 1933 roku Settle i porucznik Kendall przelecieli 776 mil (1249 km), ustanawiając światowy rekord wytrzymałości, ale zajmując dopiero drugie miejsce w Międzynarodowym Wyścigu Gordona Bennetta, przegrywając na dystansie z polską drużyną Franciszka Hynka i Zbigniewa Burzyńskiego .

Stulecie postępu

Uniwersalna kronika filmowa o nieudanej próbie startu

21 listopada 1933. Policja z New Jersey ratuje Settle (po lewej) i Fordneya z bagien.

W 1932 roku zarząd targów Century of Progress , które miały się odbyć latem 1933 roku w Chicago , zaprosił znanego szwajcarskiego balonistę Auguste'a Piccarda do wykonania lotu na dużej wysokości na terenach targowych. Auguste odmówił, polecając zamiast tego swojego brata bliźniaka Jeana . Jean objął prowadzenie, ale nie miał amerykańskiej licencji lotniczej, więc Piccards zaprosili Settle'a do latania balonem. Nazwany na cześć programu, Century of Progress został zbudowany w Ameryce z gondolą podarowaną przez Dow Chemical , butlą gazową Goodyear-Zeppelin, wodorem podarowane przez Union Carbide oraz instrumenty naukowe dostarczone przez Arthura Comptona i Roberta Millikana .

Pierwszy lot z Soldier Field , z samym Settle na pokładzie, przyciągnął tysiące widzów i zakończył się klapą. Chwilę po starcie otwarty zawór spustowy gazu zmusił Century do upadku na pobliską stację kolejową.

Settle i Fordney

Na następny lot Korpus Piechoty Morskiej zarekomendował swojemu przedstawicielowi, majorowi Chesterowi L. Fordneyowi, dołączenie do Settle jako operator instrumentu (eksperymenty były niezbędne, aby uzasadnić finansowanie lotu). Sam Fordney „oszalał na punkcie związania się z poszukiwaczem przygód, takim jak Settle”. 20 listopada wystartowali z obiektów Goodyear-Zeppelin w Akron w stanie Ohio , oglądanych przez zaledwie kilkuset widzów. Niemniej jednak lot zyskał rozgłos w całym kraju, ponieważ transmisje radiowe ze stratosfery były nadawane w sieciach radiowych. Century unosił się na szczytowej wysokości przez dwie godziny i miękko wylądował Bridgeton w stanie New Jersey to bagna u zbiegu rzek Delaware i Cohansey , nawiasem mówiąc, kilka mil od domu Jeana Piccarda. Było już ciemno, więc Settle i Fordney spędzili noc w lodowatej gondoli. Podczas zejścia zrzucili baterie do radia, więc rano Fordney przebrnął pięć mil przez bagna w poszukiwaniu pomocy. Barograf balonu , zbadany przez National Bureau of Standards , potwierdził światowy rekord wysokości wynoszący 18 665 metrów (61 237 stóp). Lot przyniósł Settle Harmon Trophy i FAI Henri de la Vaulx. Wcześniej, w 1933 roku, ZSRR-1 wzniósł się na wysokość 62 230 stóp, ale nie został uznany przez FAI, więc Settle i Fordney zostali oficjalnymi rekordzistami aż do lotu Explorera II w 1935 roku.

Piccardowie zachowali Century of Progress ; pilotując sterowiec w październiku 1934 roku, Jeannette Piccard jako pierwsza kobieta dotarła do stratosfery .

USS Palos

Na krótko przed rekordowym wynurzeniem Settle złożył wniosek o przeniesienie do służby morskiej. W drugiej połowie 1934 roku Settle przybył do Chin z zadaniem przepłynięcia   USS Palos (PG-16) 1300 mil (2100 km) w górę rzeki Jangcy z Wusong do Chongqing . Palos , kanonierka stacjonująca wokół Szanghaju od 1914 r. był niedawno remontowany iz czasem stał się dwukrotnie cięższy w stosunku do swojej pierwotnej wyporności (340 w porównaniu do 180 ton), przez co był prawie niezdolny do podróży w górę rzeki. Tylko w 1929 r. Z 67 parowców Jangcy trzy zostały całkowicie zniszczone przez bystrza , powodując 47 ofiar; każdego roku ginęło tysiąc marynarzy -śmieci .

Łódź opuściła Wusong 1 października, 11 października minęła Hankou ( ostatnie „zachodnie” miasto na trasie ) . Chongqing na brytyjskim parowcu. Wrócił, gdy poziom wody spadł poniżej optymalnego poziomu i natychmiast zarządził odlot. Równoważąc ciąg silnika, sterując i ciągnąc łódź za pomocą linek oraz starając się unikać śmieci płynących w dole rzeki, Settle zdołał przeprowadzić Palosa przez skaliste bystrza. W dniu 12 listopada 1934 r. w Palos dotarł do Chongqing, gdzie ostatecznie został wycofany ze służby w 1937 roku; kadłub nadal pływał w 1939 roku.

Po podróży Palos Settle pozostał na Jangcy, teraz dowodząc inną starą kanonierką,   USS Monocacy (PG-20) . W latach 1939-1941 Settle uczęszczał do Naval War College .

USS Portland

Kapitan Settle (prawy górny róg, bez hełmu) na mostku   USS Portland (CA-33) podczas bombardowania Leyte .

Ceremonia kapitulacji japońskiego wiceadmirała Shigeji Kaneko, podczas gdy kontradmirał Settle po lewej stronie patrzy.

2 marca 1944 roku Settle przybył samolotem do swojego nowego dowództwa,   USS Portland (CA-33) , stacjonującego następnie w Eniwetok . Przed tym powołaniem Settle był odpowiedzialny za wszystkie sterowce marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Według Portland, WT Generousa, załoga - świadoma przedwojennej sławy Settle - rozpoznała go jako przewoźnika „All-Navy” o starej szkole morskiej tradycji i etykiecie . Settle „chodził z niezwykłą pewnością siebie”, robiąc „niesamowite wrażenie na załodze” i utrzymał swoją reputację aż do wyjazdu Portland . W szczególności ograniczył wewnętrzną dokumentację i komunikację zewnętrzną, tworząc bardzo krótkie depesze.

Po wspieraniu lądowania w Hollandia , Portland wrócił do Kalifornii w celu naprawy suchego doku i popłynął z powrotem do strefy działań wojennych, przez Pearl Harbor , w sierpniu, przewożąc Seabees , piechurów i reporterów (w tym Joe Rosenthala i Johna Brennana). We wrześniu Portland przybył do Peleliu , wspierając lądowanie na Peleliu ogniem artyleryjskim.

W nocy 24 października 1944 r. Portland zajął miejsce w szyku bojowym admirała Jesse B. Oldendorfa u północnego wyjścia z Cieśniny Surigao , gdy podrzędny oddział japoński składający się z dwóch pancerników i ciężkiego krążownika zbliżał się przez cieśninę od strony południe. Krótko przed godziną 04:00 z Portland otworzyli ogień do zbliżającego się Mogami ; o 05:40 bitwa dobiegła końca i Oldendorf przypomniał ścigające krążowniki. Portland dwukrotnie walczył nocą z pancernikami wroga . W grudniu 1944 roku Portland zapewnił wsparcie ogniowe oddziałom naziemnym w bitwie pod Mindoro , a następnie popłynął do Palau , gdzie admirał Oldendorf odznaczył Settle Krzyżem Marynarki Wojennej za swoją akcję w Cieśninie Surigao.

W dniu rozpoczęcia inwazji na Zatokę Lingayen , 9 stycznia 1945 r., kiedy kontradmirał Theodore E. Chandler zginął 7 stycznia 1945 r. w wyniku rozległych oparzeń płuc w wyniku ataku kamikaze 6 stycznia 1945 r., dowodząc na pokładzie   USS Louisville (CA- 28) Settle objął dowództwo nad drugą dywizją krążowników Chandlera. Radykalne umiejętności Settle w zakresie obsługi statków uratowały Portland z bezpośrednich trafień kamikadze; oficerowie statku przypisywali szczęście swojego kapitana jego dawnemu doświadczeniu lotniczemu. Settle zwykł rozbijać formację pod niebezpieczeństwem z powietrza i przynajmniej raz jego manewrowanie przyniosło mu naganę od dowodzącego admirała; w innym odcinku prawie doprowadziło to do zniszczenia statku desantowego pełnego żołnierzy.

W lutym 1945 Portland wraz z   USS Minneapolis (CA-36) i HMAS Shropshire wsparł siły lądowe i powietrznodesantowe w odbiciu Corregidoru , aw marcu popłynął z pomocą w zdobyciu Okinawy . 21 marca, pierwszego dnia kampanii na Okinawie, Settle zdołał uniknąć jedenastu torpedowych z łodzi podwodnej , ale nie udało mu się taranować łodzi podwodnej. Opuścił dowództwo Portland w lipcu, na miesiąc przed końcem wojny , kiedy krążownik był jeszcze na Okinawie .

Kariera powojenna

W 1946 roku Settle wrócił do Chin nad rzeką Jangcy , gdzie zastąpił wiceadmirała Bertrama J. Rodgersa na stanowisku dowódcy Siódmej Siły Desantowej. Później Settle przeniósł się do Turcji , pomagając w realizacji amerykańskiej pomocy dla Grecji i Turcji w ramach doktryny Trumana . Miał od dawna ambicję zostania ambasadorem w Związku Radzieckim , która nigdy się nie zmaterializowała. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Settle służył w 8. Okręgu Marynarki Wojennej w Nowym Orleanie w Luizjanie z Flotą Pacyfiku w San Diego w Kalifornii iw Norwegii .

W 1950 kontradmirał Settle został mianowany dowódcą Joint Task Force 131, odpowiedzialnego za przeprowadzenie podziemnych prób nuklearnych na aleuckiej wyspie Amchitka , o kryptonimie Operacja Windstorm. Trzy 20- kilotonowe wybuchy zaplanowano na 30 sierpnia, 22 września i 2 października 1951 roku. W marcu 1951 roku do prasy wyciekła wiadomość o nadchodzącym teście; Settle zaproponował zmianę terminu operacji, która jego zdaniem byłaby bezpieczniejsza i prostsza, gdyby została przeprowadzona w ustalonych miejscach testowych w Nevadzie i Kalifornii . Gdy wojskowi i politycy dyskutowali o prawdopodobnych alternatywach, Settle opowiedział się za odrzuceniem programu aleuckiego i rozwiązaniem Task Force 131. Projekt został ostatecznie zamknięty latem 1951 roku.

Settle później służył w tymczasowej randze wiceadmirała jako dowódca sił desantowych Floty Pacyfiku od 1954 do 1956, a następnie powrócił do stopnia kontradmirała i przeszedł na emeryturę rok później.

Nagrody

Odznaka Lotnika Marynarki Wojennej
1. rząd	Krzyż Marynarki Wojennej					Legia Zasługi z Bojem „V”
2. rząd	Medal Brązowej Gwiazdy z Walką „V”				Medal za zwycięstwo w I wojnie światowej z zapięciem floty				China Service Medal z gwiazdą usług
trzeci rząd	Medal amerykańskiej służby obronnej z urządzeniem „A”.				Medal kampanii amerykańskiej				Medal kampanii europejsko-afrykańsko-bliskowschodniej
4. rząd	Medal kampanii azjatycko-pacyficznej z jedną srebrną i dwiema brązowymi gwiazdami serwisowymi 3/16 cala				Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej				Medal Służby Okupacyjnej Marynarki Wojennej
5. rząd	Medal Służby Obrony Narodowej				Medal Wyzwolenia Filipin z dwiema gwiazdkami				Order Obłoku i Sztandaru IV Klasy ze Specjalnym Krawatem ( Republika Chińska )

Książki autorstwa Settle

• Ostatni rejs Palos (1964), w:   Howell, Glenn (2002). Kanonierka na Jangcy: pamiętnik kapitana Glenna F. Howella z USS Palos, 1920-1921 . McFarlanda. ISBN 0786412321 . , pierwotnie opublikowany w Shipmates , t. 24 nie. 4 kwietnia 1964

Uwagi i odniesienia

•   Althoff, William F. (2003). USS Los Angeles: czcigodny sterowiec Marynarki Wojennej i technologia lotnicza . Brassey's. ISBN 1574886207 .
•   Hojny, William Thomas (2005). Sweet Pea at War: A History of USS Portland . University Press of Kentucky. ISBN 0813191211 .
•   Ganz, Cheryl (2008). Wystawa światowa w Chicago w 1933 r.: stulecie postępu . Wydawnictwo Uniwersytetu Illinois. ISBN 978-0252033575 .
• Grossnick, Roy A. (1987). Balony latawcowe do sterowców: doświadczenia marynarki wojennej z lżejszym od powietrza (PDF) . Nasza Marynarka Wojenna.
•   Kohlhoff, dziekan (2002). Amchitka i bomba: testy jądrowe na Alasce . Wydawnictwo Uniwersytetu Waszyngtońskiego. ISBN 0295982551 .
•   Ryan, Craig (2003). Przedastronauci . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 1591147484 .
•   Shayler, David (2000). Katastrofy i wypadki w załogowych lotach kosmicznych . Skoczek. s. 20–22. ISBN 1852332255 .
•   Sheehan, Neil (1972). Sprawa Arnheitera . Losowy Dom. ISBN 0394473639 .
•   Tolley, Kemp (2000). Jangcy Patrol: US Navy w Chinach . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 1557508836 .
•   Vaeth, Joseph Gordon (2005). Żeglowali po niebie: balony Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i program sterowców . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 1591149142 .
• Wilbur, Ted (1970). Przestrzeń kosmiczna i Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (PDF) . Wiadomości z lotnictwa morskiego.
• Robinsona, Douglasa Hilla; Keller, Karol (1982). Up ship !: historia sztywnych sterowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 1919-1935 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej.

Linki zewnętrzne

• Wodospady balonów w stratosferze . Universal City Studios: Universal Newsreels za pośrednictwem archiwum internetowego. 7 sierpnia 1933 . Źródło 16 stycznia 2010 r .
• „Dlaczego warto eksplorować stratosferę?” Mechanika popularna , październik 1933