Zajezdnia kolejowa Cookeville

Zajezdnia kolejowa w Cookeville
Cookeville-depot-museum-tn2.jpg
Zajezdnia kolejowa w Cookeville
Lokalizacja 116 West Broad Street, Cookeville, Tennessee
Współrzędne Współrzędne :
Wybudowany 1909
Nr referencyjny NRHP 85002773
Dodano do NRHP 1985

Cookeville Railroad Depot to zajezdnia kolejowa w Cookeville , w amerykańskim stanie Tennessee . Zbudowany przez Tennessee Central Railway w 1909 roku, zajezdnia służyła Cookeville do lat pięćdziesiątych XX wieku, kiedy to wycofano pociągi pasażerskie do miasta. Zajezdnia została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1985 roku i jest siedzibą Muzeum Cookeville Depot.

Chociaż często wiązała się z trudnościami finansowymi i walczyła w obliczu konkurencji ze strony większych linii kolejowych L&N i Southern , budowa linii Tennessee Central była ważnym politycznym i gospodarczym kamieniem milowym dla Środkowego Tennessee końca XIX wieku. Kolej połączyła mieszkańców regionu Upper Cumberland ze światem zewnętrznym i zapewniła rolnikom z regionu dostęp do głównych rynków w Nashville i Knoxville . Kolej przyniosła również urbanizację i nowoczesny rozwój Cookeville i innym miastom w regionach Upper Cumberland i Cumberland Plateau .

Budowa Tennessee Central

1913 Baldwin 4-6-0 # 509 w Muzeum Cookeville Depot

Po wojnie secesyjnej we wschodnim Tennessee oraz w obszarach Nashville i Memphis doszło do budowy kolei na dużą skalę, ale trudny teren Highland Rim i Cumberland Plateau zahamował postęp kolei w regionie Upper Cumberland. W latach siedemdziesiątych XIX wieku Tennessee and Pacific Railroad zbudowało linię łączącą Nashville i Liban (linia ta została zakupiona przez Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway w 1877 r.). Politycy i dziennikarze z regionu Upper Cumberland zainicjowali masową kampanię reklamową na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku, wzywając do rozbudowy linii kolejowej w całym środkowym Tennessee.

Kambuz w stylu kopuły w Cookeville Depot Museum

W 1884 roku przedsiębiorca górniczy Alexander Crawford, wierząc, że region Upper Cumberland jest wyposażony w rozległe złoża wysokiej jakości węgla, wyczarterował Nashville & Knoxville Railroad z planami przedłużenia linii kolejowej przez płaskowyż Cumberland i umożliwienia transportu węgla na rynki w Nashville i Knoxville. Chociaż szczególnie trudny odcinek między Watertown i Silver Point - wymagający budowy kilku kozłów w poprzek Caney Fork - spowolnił budowę linii kolejowej, tory Nashville & Knoxville dotarły jednak do Cookeville w lipcu 1890 r. Chociaż Crawford zmarł wkrótce potem, jego synowie kontynuowali jego pracę i udało się przedłużyć tory do Monterey , na skraju płaskowyżu Cumberland.

W 1893 r. Biznesmen z Bliskiego Tennessee, Jere Baxter (1852–1904), wyczarterował Tennessee Central Railroad z planami kontynuacji tego, co zaczął Crawford. Podobnie jak Crawford, Baxter napotkał poważne przeszkody ekonomiczne. Zebrał fundusze, sprzedając obligacje Cumberland i Roane , i zaoszczędził pieniądze, korzystając z pracy skazańców . Musiał także przezwyciężyć legalne manewry kolei L&N i Southern, które obawiały się konkurencji Tennessee Central. W 1898 roku Tennessee Central zakończył swój wschodni odcinek, łącząc Monterey z południowymi torami w Harriman . Baxter kupił Nashville & Knoxville Railroad w 1902 roku, a dwa lata później Tennessee Central ukończył linię z Nashville do torów Illinois Central w Hopkinsville w stanie Kentucky , łącząc w ten sposób Middle Tennessee z resztą kraju. Mieszkańcy Cookeville mogli teraz podróżować aż do Minnesoty 10-godzinną podróżą pociągiem.

Po śmierci Baxtera w 1904 roku Tennessee Central nadal borykał się z problemami finansowymi. Podejmował próby zawarcia umów dzierżawy zarówno z Illinois Central, jak i Southern Railroad, ale do 1908 r. Zrezygnowano z tych umów. W 1912 roku Tennessee Central został objęty zarządem komisarycznym , aw kolejnych latach został zreorganizowany z większym naciskiem na ruch towarowy. W połowie XX wieku rozwój podróży samochodowych i autobusowych spowodował upadek pociągów pasażerskich. Ostatni pociąg pasażerski opuścił Cookeville 31 lipca 1955 roku.

Magazyn Cookeville

Nashville & Knoxville Railroad zbudowała pierwszą zajezdnię kolejową w Cookeville w latach 90. XIX wieku. Samo ogłoszenie planów firmy dotyczących zajezdni „pół mili na zachód od gmachu sądu” spowodowało gwałtowny wzrost wartości nieruchomości w zachodniej części miasta. Wraz z zajezdnią N&K zbudowało dwukondygnacyjny budynek biurowy, zbiornik wodny i kilka warsztatów naprawczych. Tennessee Central zastąpił magazyn N&K obecną pagodę w 1909 roku, chociaż przeniósł obiekty usługowe do Monterey.

Obecność zajezdni kolejowej doprowadziła do boomu w budownictwie mieszkaniowym w Cookeville. Wzdłuż torów lub w ich pobliżu budowano rezydencje, a slumsy znane jako „Boxtown” rozwinęły się w pobliżu obecnego Regionalnego Centrum Medycznego Cookeville. Sklepy stały wzdłuż drogi między zajezdnią a placem sądu, a ich kulminacją było duże centrum handlowe znane jako „The Arcade”, które znajdowało się po drugiej stronie ulicy od gmachu sądu hrabstwa Putnam. Kolej umożliwiła również utworzenie Dixie College i Tennessee Polytechnic Institute — prekursorów Tennessee Technological University .

Muzeum Zajezdni Cookeville

Miasto Cookeville, z pomocą organizacji non-profit Friends of the Depot, [ kiedy? ] utrzymuje Cookeville Depot jako muzeum. Wraz z zajezdnią muzeum posiada kolekcję wagonów i pamiątek kolejowych. Silnik nr 509, dziesięciokołowiec 4-6-0 zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1913 roku, pierwotnie używany przez Louisiana and Arkansas Railway , został zakupiony przez muzeum w 2002 roku od Tennessee Valley Railroad Museum , a jego wygląd został zmodyfikowany, aby pasował do współczesnego Silniki Tennessee Central. Muzeum nabyło kambuz L&N z wykuszem ( z nowszą szaro-żółtą farbą, w przeciwieństwie do tradycyjnej czerwieni) w 1985 r., Aw 2005 r. Przywróciło pierwotny wygląd czerwonemu kambuzowi w stylu kopuły.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cookeville_Railroad_Depot&oldid=1082129779 ”