Zarząd Morski Maharasztry

Logo Zarządu Morskiego stanu Maharasztra

Zarząd Morski Maharasztry jest organizacją rządową w stanie Maharasztra w Indiach . Zarząd ma za zadanie administrowanie portami i przystaniami, konserwację, licencjonowanie rzemiosła, pobieranie opłat, regulację i kontrolę ruchu. Maharashtra Maritime Board (MMB) powstała w 1996 r., a komisarz ds. transportu wodnego został ponownie wyznaczony na stanowisko dyrektora generalnego MMB.

Commissionerate of Water Transport powstał w 1990 roku z połączenia 3 departamentów w ramach Organizacji Portu, tj. CPO, Hydrographer i Marine Engineer, w celu lepszej koordynacji i promowania rozwoju mniejszych i pośrednich portów w stanie Maharashtra oraz administrowania, kontroli i zarządzać tymi portami.

Tło

Maharashtra ma linię brzegową o długości 720 km, z czego Greater Mumbai District ma około 114 km, Thane District 127 km, Raigad District 122 km, Ratnagiri District 237 km i Sindhudurg District 120 km. Na tej linii brzegowej znajduje się 48 portów pośrednich i innych niż główne oraz 35 potoków. Organizacja Portowa podlegająca Departamentowi Budownictwa i Komunikacji została utworzona przez Rząd Stanowy 1 kwietnia 1963 r. Pod kontrolą Głównego Oficera Portów - Stanu Maharasztra. Organizacji tej powierzono administrowanie portami i przystaniami, konserwację, licencjonowanie rzemiosła, pobieranie opłat i regulację/kontrolę ruchu itp.

Na wybrzeżu Maharasztry znajduje się 48 portów pośrednich i mniejszych, które są zorganizowane w pięć grup, z których każda jest kierowana przez oficera portu. Utworzono następujące pięć grup portów, z których każda jest kierowana przez oficera portu:

NIE. Grupa Porty
1. Grupa portów Bandra Dahanu , Tarapur , Navapur , Satpati , Kelwa - Mahim , Arnala (w tym Datiware ), Vasal , Uttan , Versova , Manori i Bandra
2. Mora Grupa Portów Trombay , w tym Mahul , Panvel (Ulwa-Belapur), Mora , Karanja (w tym Rewas i Dharamtar ), Mandwa , Thane , Bhiwandi i Kalyan
3. Grupa portów Rajpuri Thal, Alibag , Revdanda , Borli- Mandala , Nandgaon , Murud-Janjira , Rajpuri (Dighi), Mandad, Kumbharu i Shrivardhan
4. Grupa Portów Ratnagiri Bankot , Kelshi, Harnai , Dabhol, Palshet, Borya , Jaigad, Varoda (Tivrli), Ratnagiri , Purnagad i Jaitapur
5. Grupa portów Vengurla Vijaydurg , Devgad , Achara, Malvan , Nivati, Vengurla , Redi i Kiranpani

Dla lepszej koordynacji między swoimi trzema oddziałami patrz GR z dnia 31 sierpnia 1990 r. Rząd Krajowy powołał stanowisko Komisarza ds. Transportu Wodnego jako Naczelnika Wydziału Organizacji Portów Państwowych.

Jako kontynuacja polityki liberalizacji prowadzonej przez rząd centralny. na początku lat dziewięćdziesiątych rząd stanowy postanowił przekształcić tę organizację, podlegającą dotychczas Komisarzowi ds. Transportu Wodnego, i ustanowić Zarząd Morski stanu Maharasztra, którego przewodniczącym będzie Minister Portów.

Porty w Maharasztrze

Maharashtra ma dwa główne porty, Mumbai Port i Jawaharlal Nehru Port (JNP), oba zlokalizowane w porcie w Bombaju. Podczas gdy port w Bombaju działa jako jedna z głównych bram od ponad wieku, JNP od momentu powstania w latach 90. stał się głównym portem przeładunku kontenerów, odpowiadając za prawie 55% ruchu kontenerowego w głównych portach w Indiach.

Operacyjne mniejsze (nie główne) porty pod Maharashtra Maritime Board (MMB) obsługujące ładunki obejmują porty w Dahanu , Tarapur , Dharamtar , Ulwa-Belapur , Trombay , Revdanda , Dighi , Dabhol , Bankot , Kelshi , Ratnagiri , Jaigad , Vijaydurg i Redi . Całkowity ładunek obsługiwany w mniejszych portach wzrósł z 8,5 mln ton w latach 2002-03 do 11,1 mln ton w latach 2005-06. Towary przeładowywane w mniejszych portach są ładunkami masowymi i obejmują węgiel, klinkier, rudę żelaza, wapień, cement, boksyt, piasek, LPG, melasę itp.

MMB opracowało również koncepcję projektów śródlądowego transportu wodnego w ramach centralnie sponsorowanego programu Ministerstwa Żeglugi , GoI. Niektóre z nich obejmują -

  • Od południowego Bombaju do Amba River / Dharamtar Creek w Mandwa
  • W rzece Mhasla / Mandad (Rajpuri Creek) w Dighi
  • Od południowego Bombaju do Amba River / Dharamtar Creek w Rewas
  • Dla projektu ekoturystyki w Isapur, Dystrykt Nanded, Maharashtra

Czynione są również wysiłki w celu opracowania projektów pasażerskiego transportu wodnego wokół Bombaju .

Tablica

szanowny panie Minister (porty) Shri. Aslam Shaikh (minister gabinetu ds. portów Maharasztra) Przewodniczący
szanowny panie Minister Stanu (Porty) Wiceprezes
Sekretarka (Porty) Członek
Sekretarka (branże) Członek
Sekretarka (finanse) Członek
Przedstawiciel Marynarki Wojennej Członek
Dyrektor Naczelny Sekretarz członka
Członkowie nieoficjalni SZEŚĆ innych członków

Funkcje

Funkcje zarządu Maharashtra Maritime to:

  • Rozwój mniejszych portów i przystani w celu promowania ruchu towarowego w celu pobudzenia działalności gospodarczej wzdłuż wybrzeża i zaplecza państwa.
  • Egzekwowanie przepisów i przepisów morskich dotyczących administracji i ochrony portów, regulacji ruchu i struktury taryfowej oraz licencjonowania jednostek pływających itp.
  • Rozwój Żeglugi Śródlądowej dla przewozów towarowych i pasażerskich śródlądowymi drogami wodnymi w obrębie państwa.
  • Przeprowadzanie badań hydrograficznych i innych pokrewnych badań wzdłuż zachodniego wybrzeża Maharasztry w potokach, a także w rzekach regionu Konkan .
  • Wykonywanie różnych funkcji przydzielonych mu od czasu do czasu przez GOM .
Schemat organizacyjny

Najważniejsze cechy wydajności

Poniżej przedstawiono najważniejsze wyniki Zarządu Morskiego stanu Maharasztra:

Rozwój

Projekt portowy

Rząd Maharasztry zachęcał do rozwoju sektora portowego i przyjął przyjazną inwestorom politykę portową. Polityka portowa ewoluowała na przestrzeni lat, ze znacznymi zmianami w latach 1996, 2000, 2002. Najistotniejsze cechy polityki portowej to:

  • Rozwój na zasadzie Build, Own, Operate, Share and Transfer (BOOST).
  • Okres koncesji 50 lat
  • Ulgowe opłaty przystaniowe za obsługę ładunków w porcie
  • Jeśli jest dostępny, rządowy grunty dzierżawione według wyceny rynkowej
  • Udział kapitałowy w SPV przez MMB do 11%
  • Podczas gdy połączenia drogowe z najbliższą autostradą krajową mają być częściowo finansowane przez państwo, za rozwój dróg w granicach portu odpowiadać będzie deweloper.
  • Swoboda dana deweloperowi w ustalaniu taryf
  • Rząd mianuje dwóch dyrektorów spółki celowej utworzonej w celu rozwoju portu

Nadchodzące porty w Maharasztrze

Dążąc do rozwoju sektora portowego w celu spełnienia wymagań rozwijającej się gospodarki Indii i zaspokojenia potrzeb tamtejszego przemysłu, zawarliśmy sześć umów koncesyjnych na rozwój mniejszych portów, a mianowicie:

  1. Rewas - świadomy port
  2. Port Dighi
  3. Port Jaigad (zatoka Dhamankhol)
  4. Port Jaigad (Lavgan)
  5. Port Vijaydurg
  6. Port Redi
  7. Port Yogayatan (Manchurd)

Terminale uniwersalne

Rząd Maharasztry ogłosił politykę budowy wielofunkcyjnych pomostów w dniu 19 sierpnia 2005 r. W celu promowania transportu ładunków przez żeglugę morską bliskiego zasięgu (SSS - Coastal Route). Te pomosty mogą również obsługiwać ładunki międzynarodowe w ramach lżejszych operacji.

Istotne cechy polityki

  • Identyfikacja witryny zostanie wykonana przez programistę
  • Projekt będzie rozwijany na zasadzie Build, Own, Operate & Transfer (BOOT).
  • Okres koncesji wyniesie maksymalnie 30 lat, w tym 2 lata na budowę
  • Raport wykonalności techniczno-ekonomicznej (TEFS) od dewelopera jest niezbędnym wymogiem
  • Powiadomienie publiczne (szwajcarskie wyzwanie)

MMB zaprasza przedsiębiorców do zakładania wielofunkcyjnych terminali wzdłuż wybrzeża Maharasztry dla ich uniwersalnych ładunków. Terminale te byłyby bardzo pomocne w zaspokojeniu rosnącego zapotrzebowania na infrastrukturę morską, zwłaszcza obiekty portowe.

Działające terminale wielofunkcyjne

Senior Nie. Port Firma korzystająca z terminala Ładunek Status
1. Karanja ( Dharamtar ) PNP Usługi Morskie Sp. Ruda żelaza, koks/węgiel, siarka, boksyt Działa od 1998 roku
2. Jaigad (Lavgan) Stocznia Lavgan Ltd. boksyt, melasa Działa od 2005 roku
3. Jaigad (Katale) Marine Syndicate spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Boksyt Działa od lutego 2009 roku

Uprawnienia nadane terminalom wielofunkcyjnym

Senior Nie. Port Firma korzystająca z terminala Czynność/Ładunek do obsługi Status
1. Trombay - Mankhurd w potoku Thane SM. Porty Yogayatan Pvt. Sp. z o.o. Naprawa statków i suchy luzem Umowa podpisana
2. Karanja - wieś Khopta w Karanja Creek SM. Continental Warehousing Corporation Ltd. Kontenery i suche luzem Umowa podpisana
3. Revdanda – wieś Sanegaon nad rzeką Kundalika/potokiem Revdanda SM. Indo Energy International Ltd. Ładunki masowe Umowa podpisana
4. Karanja (Chanje, dystrykt Raigarh) M/s Karanja Infrastruktura Pvt. Sp. z o.o. Luzem, w workach i pojemnikach Umowa podpisana

Pomosty w niewoli

W celu ułatwienia importu surowców i eksportu wyrobów gotowych dla przemysłu zlokalizowanego w pasie przybrzeżnym stanu Maharashtra , rząd wprowadził politykę budowy pomostów na swoim wybrzeżu. Ogólne cechy polityki to:

  • Grunt i teren pod nabrzeże zostaną wydzierżawione deweloperowi na zasadzie koncesji na okres 30 lat
  • Projekt będzie rozwijany na zasadzie Build, Operate & Transfer (BOT).
  • Żadne opłaty za cumowanie nie są pobierane od statków zawijających do tych uwięzionych pomostów
  • Opłaty przystaniowe zgodnie z taryfami ogłaszanymi od czasu do czasu przez rząd stanowy
  • Nabrzeże, nadbudowa i jej obiekty nadbudowlane wrócą do MMB pod koniec 30-letniego okresu koncesji

Działające terminale uwięzione

Senior Nie. Port Firma korzystająca z Terminalu Ładunek Status
1. Panvel (Ulwa – Belapur) Ambuja Cementy Ltd. Cement luzem Działa od 1994 roku
2. Alibag ( Dharamtar ) Ispat Industries Ltd. Ruda żelaza, koks/węgiel, żelazo gąbczaste, klinkier Działa od 1994 roku
3. Revdanda Vikram Ispat Ltd. Ruda żelaza / Palety / Drobne, HBI, DRI Działa od 1993 roku
4. Ratnagiri (Pawas – Ranpar) Finolex Industries Ltd. EDC, etylen i LPG Działa od 1993 roku

Projekty w toku

Senior Nie. Port Firma korzystająca z Terminalu Dozwolony ładunek Status
1. Dabhol Ratnagiri Gas and Power Pvt. Ltd. (wcześniej Dabhol Power Co.) Nafta LNG Umowa prawdopodobnie do podpisania
2. Dharamtar – Dherand Supreme Petrochem Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Monomer styrenu (Ładunek płynny) 30-letnia Umowa Koncesyjna podpisana 29 czerwca 2004 r

Uprawnienia nadane przez MMB

Senior Nie. Port Firma Ładunek
1. Vasai Good Earth Maritime Pvt. Sp. z o.o. Sól
2. Vasai- Bhayander Cement Saurashtra Cement luzem
3. Dabhol GMR Energia Węgiel
4. Dharamtar – Dherand/Szahapur Moc taty Węgiel
5. Dharamtar – Szahapur Infrastruktura Reliance Ltd. Węgiel

stocznie

MMB zachęca prywatnych deweloperów do zakładania stoczni na wybrzeżu Maharasztry. Rząd oferuje następujące zachęty:

  • MMB oferuje deweloperom odpowiednie nabrzeże zgodnie z wymaganiami projektu
  • Deweloperom można udostępnić grunty międzypływowe
  • Jeśli to możliwe, grunty rządowe mogą zostać udostępnione deweloperowi

Działające stocznie

Senior Nie. Port/Lokalizacja Firma
1. Usgaon, Dabhol SM. Bharati Shipyard Ltd.
2. Bhagwati Bunder, Ratnagiri SM. Bharati Shipyard Ltd.

Uprawnienia stoczniowe wydane przez MMB

Senior Nie. Port/Lokalizacja Firma Status
1. Dharamtar , Masad- Khurd SM. inż. BHP Umowa podpisana
2. Dharamtar, Mankule SM. SKS Logistics Sp. Umowa jeszcze do podpisania
3. Khardi , Palghar , Dyst. Szlachcic angielski SM. Inżynierowie piechoty morskiej. P. Ltd. Umowa jeszcze do podpisania
4. Safale , Palghar, Dyst. Szlachcic angielski SM. Krewetki Królewskie Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Umowa jeszcze do podpisania
5. Belapur, Tal. Panvel, Dyst. Raigad SM. Maldar Dredgers & Salvagers Pvt. Sp. z o.o. Umowa podpisana
6. Tulsunde, Tal. Radżapur, Dyst. Ratnagiri SM. Safe & Sure Shipyard Sp. Umowa jeszcze do podpisania
7. Turumbad, dystrykt Murud-Janjira Raigad SM. Bombay Marine inż. Pvt. Sp. z o.o. Umowa jeszcze do podpisania
8. Mankule, Dharamtar SM. Amma Lines Ltd. Umowa jeszcze do podpisania
9. Rajpuri Creek Rohini/Turumbad SM. Das Offshore Umowa podpisana
10. Wieś Kurul, Alibag SM. Konkan Barge Builder Pvt. Sp. z o.o. Umowa jeszcze do podpisania

Transport wodny śródlądowy

Maharasztra ma 35 potoków i rzek rozsianych wzdłuż linii brzegowej o długości 720 km. Według dostępnych informacji ok. 15 milionów pasażerów w nadmorskich okręgach stanu korzysta rocznie z żeglugi śródlądowej. Rząd stanowy uznał znaczenie śródlądowego transportu wodnego i wyznaczył MSRDC jako agencję wdrażającą rozwój pomostów pasażerskich na zachodnim wybrzeżu Bombaju od Nariman Point do Borivali oraz na wschodnim wybrzeżu Bombaju od południowego Bombaju do Navi Mumbai. Rząd Indii, Ministerstwo Żeglugi w ramach centralnie sponsorowanego programu rozwoju śródlądowego transportu wodnego zatwierdziło osiem projektów w stanie Maharashtra, których szacunkowy koszt wynosi Rs. 30 crorów. Zatwierdzone miejsca to Vishnupuri i Isapur w dystrykcie Nanded oraz Karanja, Mandwa, Rajpuri, Janjira, Dighi i Agardanda w dystrykcie Raigad. Projekty te znajdują się na różnych etapach realizacji. Mniejsze porty Maharasztra łącznie obsłużyła około 130,48 lakh ruchu pasażerskiego w okresie od kwietnia do grudnia 2006 r., Z czego 118,70 lakh ruchu pasażerskiego odbywało się przez statki zmechanizowane, a 12,7 lakh przez statki niezmechanizowane. Maharashtra Maritime Board (MMB) opracowuje następujące projekty żeglugi śródlądowej w ramach Centralnie sponsorowanego programu Ministerstwa Żeglugi , GoI i obejmuje:

  1. W rzece Godavari w Vishnupuri, Nanded
  2. Od południowego Bombaju do rzeki Amba / Dharamtar Creek w Mandwa
  3. Od południowego Bombaju do rzeki Amba / Dharamtar Creek w Karanja
  4. W rzece Mhasla / Mandad ( Radźpuri Creek ) w Rajpuri
  5. W rzece Mhasla/Mandad (Rajpuri Creek) w forcie Janjira
  6. W rzece Mhasla / Mandad (Rajpuri Creek) w Dighi
  7. W rzece Mhasla/Mandad (Rajpuri Creek) w Agardanda
  8. Od południowego Bombaju do Amba River / Dharamtar Creek w Rewas
  9. Dla projektu ekoturystyki w Isapur, Dystrykt Nanded , Maharashtra

MMB sformułowało również następujące projekty rozwoju żeglugi śródlądowej, które są rozważane przez Ministerstwo Żeglugi Rządu Indii:

  • Od południowego Bombaju do rzeki Amba / potoku Dharamtar w Rewas
  • Dla projektu ekoturystyki w Isapur, Dystrykt Nanded, Maharashtra

MMB planuje również rozwój projektów pasażerskiego transportu wodnego wokół Bombaju . Oto proponowana sieć –

Trasa Z Do
Zachodnia Trasa Morska Punkt Narimana Borivali
Wschodnia Trasa Morska Południowy Bombaj / Brama Indii Thane / Navi Mumbai
Trasa Cross Harbour Gateway of India / Ferry Wharf / Południowy Bombaj Mandwa – Rewas, JNPT, Elefanta

przystań

Rozwój marin jest popularnym sposobem spędzania wolnego czasu na całym świecie i odzwierciedla rozwój gospodarczy danego obszaru. Ze względu na wysokiej klasy działalność gospodarczą w państwie istnieje ogromny potencjał dla rozwoju marin. Przystanie przyciągają użytkowników motorówek i jachtów oraz promują turystykę. Prowadzą one również do działalności pomocniczej, np. budowy, utrzymania obiektów i wsparcia logistycznego zajęć rekreacyjnych; które z kolei tworzą miejsca pracy. Przystanie pomogłyby również odciążyć obszary wodne poprzez eliminację nieautoryzowanych/niezorganizowanych kotwicowisk.

Krótka lista prawdopodobnych miejsc w Bombaju i okolicach to:

Turystyka i sporty wodne

Dyst. Sindhudurg , zwłaszcza Malvan, został już ogłoszony parkiem morskim. Ta strona ma wszystkie składniki, aby stać się miejscem przyciągającym turystów. Obszar ten jest idealnym miejscem do uprawiania turystyki i sportów wodnych. Ponadto pod rozwój turystyki i sportów wodnych można rozważyć inne potencjalne obszary wskazane przez inwestorów.

  • Aby ułatwić turystykę i sporty wodne, MMB zachęca do:
  • Wykorzystanie nabrzeży wzdłuż plaż do celów turystycznych – w porozumieniu z MTDC
  • Promocja sportów wodnych na terenach osłoniętych (z zachowaniem należytego bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników)

Skrzydła MMB

Katedra Inżynierii Morskiej

Główny geodeta i inżynier morski, Zarząd Morski stanu Maharasztra jest kierownikiem Wydziału Inżynierii Morskiej i Sekcji Badań. Dział ten zajmuje się konserwacją, naprawami i eksploatacją jednostek pływających. Obecnie Zarząd Morski stanu Maharasztra dysponuje 1 pogłębiarką, 2 barkami, 1 holownikiem, 1 kotwicowiskiem, 3 stanowiskami badawczymi i 6 łodziami motorowymi. Wydział Inżynierii Morskiej zajmuje się projektowaniem i pozyskiwaniem jednostek morskich, rozwojem jednostek pogłębiarskich i wykonywaniem prac pogłębiarskich. Departament zajmuje się również pozyskiwaniem i konserwacją pomocy nawigacyjnych, takich jak boje, boje świetlne, latarnie morskie, światła nawigacyjne i sygnały ostrzegające przed burzą itp. Obecnie MMB posiada 47 latarni morskich w różnych portach, 29 boi nawigacyjnych w kanałach nawigacyjnych i 37 sygnałów ostrzegawczych przed burzą do wspomagać rybaków, ruch pasażerski i statki handlowe w różnych portach. Zgodnie z ustawą o statkach śródlądowych z 1917 r. Departament ten przeprowadza przeglądy, inspekcje i certyfikację statków. Przeprowadza również egzaminy na świadectwa kwalifikacyjne na stopień kapitana I klasy, kapitana II klasy, seranga, inżyniera, maszynistę I klasy i maszynistę II klasy, po zapewnieniu przez kandydatów służby IV wymaganej do przystąpienia do tych egzaminów.

Badanie zgodnie z ustawą o statkach śródlądowych z 1917 r

Nadzór nad statkami śródlądowymi prowadzi Główny Geodeta i Inżynier Morski WMB. Inspekcje statków IV pływających po wodach śródlądowych przeprowadza się w celu sprawdzenia ich osiągów i przydatności, tj. aspektów związanych z dzielnością morską na wodach osłoniętych.

Po uiszczeniu przez wnioskodawcę opłat przewidzianych przez rząd, rzeczoznawca MMB wchodzi na statek na rozsądny czas w celu sprawdzenia konstrukcji statku, maszyn, wyposażenia i urządzeń, a mianowicie. środki ratownicze, sprzęt przeciwpożarowy i pomoce nawigacyjne, protokoły z inspekcji podwodnego kadłuba oraz świadectwa kapitana i maszynisty. Geodeta prowadzi również dochodzenie w razie wypadku.

Zatwierdzone (przez Architekta Marynarki Wojennej) rysunki i plany jednostki będącej w budowie i przeznaczonej do żeglugi po wodach śródlądowych, we wszystkich fazach jej budowy oraz końcowe raporty z prób zdolności żeglugowej jednostki, próby próbnej stateczności, mają być zostać wysłane do kontroli przez inspektora MMB.

Jeżeli rzeczoznawca jest w pełni usatysfakcjonowany co do spełnienia wszystkich wymagań, a ewentualne usterki na statku zostały usunięte w sposób zadowalający, wówczas wydaje wnioskodawcy deklarację przeglądu oraz wydaje tymczasowe świadectwo przeglądu.

Wnioskodawca po otrzymaniu oświadczenia o przeglądzie dostarcza dokumenty (wszystkie kopie Sprzętu Ratunkowego, Sprzętu Przeciwpożarowego oraz Świadectwa Kapitana i Kierowcy wraz z oświadczeniem) Głównemu Inspektorowi Geodezji i Inżynierowi Morskiemu oraz odbiera Świadectwo Ankieta w ciągu 7 dni. Świadectwo przeglądu nie jest przesyłane pocztą, chyba że wyraźnie zażądał tego wnioskodawca.

Dział Hydrograficzny

Hyrograf jest Kierownikiem Działu Hydrograficznego w WMB. Pod jego kierunkiem prowadzone są różnorodne opracowania hydrograficzne.

Badania te pomagają ustalić potrzebę pogłębiania w zidentyfikowanych obszarach. Wykonuje badania hydrograficzne przed i po pogłębianiu i posiada bank danych zawierający ponad 1150 map batymetrycznych, które są udostępniane użytkownikom za opłatą.

Podejmuje również badania związane z bezpieczeństwem żeglugi i rozwojem portów, dostarcza dane batymetryczne dla wszystkich potencjalnych miejsc do planowania i realizacji różnych projektów oraz podejmuje się corocznej publikacji Pływów. Dział Hydrograficzny dysponuje trzema pełnoprawnymi jednostkami pomiarowymi wyposażonymi w najnowocześniejszy sprzęt hydrograficzny, taki jak różnicowy globalny system pozycjonowania (DGPS), echosondy dwuczęstotliwościowe, mierniki prądu, automatyczny miernik pływów, niwelator cyfrowy i oprogramowanie hydrograficzne HYPACK.

Wydział Inżynierii Lądowej

  • Odpowiedzialny za budowę, konserwację i naprawy wszystkich typów obiektów budowlanych MMB.
  • Zajmuje się budową nowych budynków i infrastruktury portowej
  • Prace wykonane ze środków własnych MMB.
  • Trwają 62 prace o wartości 9,55 crore Rs.
  • Roczny budżet Rs.14 crores dostarczony przez MMB.
  • Około 300 przystani pasażerskich — Przeprowadzane są szczegółowe badania w celu potwierdzenia obecnego stanu.

Prace Ochrony Wybrzeża

  • Prace ochrony wybrzeża są prowadzone przez Inżyniera Wybrzeża w ramach PWD, a fundusze są dostarczane przez DPDC (15-20 crores Rs.)
  • Nie ma żadnego programu na szczeblu stanowym, który zapewniałby ochronę wybrzeża.
  • Z łącznej liczby 720 km linii brzegowej 400,49 km jest pod ochroną naturalną, a 141,84 km pod ochroną sztuczną. Pozostałe 177,67 km jest podatne na erozję i proponuje się ochronę. Fundusze potrzebne do ochrony 177,67 km to 1322 crore Rs w ciągu następnych 15 lat. Schemat na poziomie stanu
  • Fundusze na utrzymanie nie są dostępne do tej pory. Tak więc wymagane jest 30 crores rupii rocznie przez następne trzy lata, a następnie 15 crores rupii rocznie.

Regionalne Biura Portowe

Lista urzędów przedstawia się następująco:

Biuro główne: Biuro Dyrektora Naczelnego i Biuro Dyrektora Portu Indian Mercantile Chambers, 3rd Floor, 14, Ramjibhai Kamani Marg, Ballard Estate, Bombaj 400 038.
Hydrograf Govind Patil Marg, Khardanda, Bombaj 400 053, faks: 91-22-26044274.

E-mail: [email protected]
Inżynier morski Dadabhai Navroji Road, naprzeciw Bhawans College, PWD Compound, Andheri (W), Bombaj 400058.
Regionalny Urząd Portowy (Bandra) Govind Patil Marg, Khardanda, Bombaj 400 053, faks: 91-22-26490873
Regionalny Urząd Portowy (Mora) Chendani Koliwada, Thana (wschód)
Regionalne Biuro Portowe (Murud-Janjira) Taluka Alibaug, dystrykt Raigad
Regionalne Biuro Portowe (Ratnagiri) Mandvi, dzielnica Ratnagiri 415612
Regionalne Biuro Portowe (Vengurla) At & Post Vengurla, dystrykt Sindhudurg

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maharashtra_Maritime_Board&oldid=1116416059 ”