Zaspa śnieżna w Bleath Gill

Zaspa w Bleath Gill
Zaspa w Bleath Gill
W reżyserii	Kennetha Fairbairna
Wyprodukowane przez	Edgara Ansteya
Kinematografia	Roberta Payntera Davida Watkina
Muzyka stworzona przez	Hubert Clifford Sidney Torch Charles Williams
Dystrybuowane przez	Brytyjskie filmy transportowe
Data wydania	1955
Czas działania	10 minut
Kraj	Zjednoczone Królestwo

Snowdrift at Bleath Gill to film dokumentalny brytyjskiego filmu transportowego z 1955 roku , wyreżyserowany przez Kennetha Fairbairna. 10-minutowy film przedstawia relację z pierwszej ręki zespołu Kolei Brytyjskich uwalniających pociąg towarowy utknięty w zaspie na trasie South Durham i Lancashire Union Railway w Bleath Gill w Pennines na granicy hrabstwa Durham w Yorkshire i Westmoreland . Świetny przykład przemysłowego filmu dokumentalnego pt Brytyjski Instytut Filmowy nazwał go „jednym z najwybitniejszych filmów tego rodzaju”.

Produkcja

    BR Standard Class 2 2-6-0 nr 78018, ciągnący pociąg towarowy o godzinie 4:20 , wyruszył z Kirkby Stephen rankiem w czwartek 24 lutego 1955 r., Ciągnąc osiem 20-tonowych wagonów wapienia i minerałów. O 5 rano utknęła w Bleath Gill, na północ od stacji kolejowej Barras i niedaleko Stainmore Summit , który na wysokości 1370 stóp (420 m) był najwyższym punktem na dowolnej linii kolejowej w Anglii aż do jej zamknięcia w 1962 roku. wraz z załogą pozostał tam do godziny 15:00 w następny poniedziałek, kiedy przybyły pierwsze ekipy ratownicze.

W pociągu ratunkowym znajdowała się załoga personelu BTF — reżyser Kennith Fairbairn, operator Robert Paynter i asystent David Watkin — którzy zostali pospiesznie przydzieleni przez producenta Edgara Ansteya do udania się do Barnard Castle, by dołączyć do pługu śnieżnego i grupy pięćdziesięciu mężczyzn podróżujących w górę rzeki. linii, aby uwolnić pociąg.

Zadanie było żmudne; wiatry o prędkości 40 mil na godzinę (60 km / h) wiały na szczycie, co w połączeniu z arktycznymi warunkami pogodowymi spowodowało straszny czynnik chłodu . Sama ekipa filmowa nie przygotowała się do kręcenia filmu, ponieważ została wezwana do realizacji filmu w krótkim czasie; Bob Paynter wspominał w 2008 roku, że ekipa filmowa nie zabrała ze sobą nawet nic do jedzenia i musiała liczyć na hojność robotników. Światło do filmu zapewniały duże lampy Tilleya , rodzaj lampy ciśnieniowej, którą często trzeba było pompować ręcznie.

Po wydobyciu lokomotywy z zaspy w nocy, poruszanie parowozu było kolejnym trudnym zadaniem; kiedy pociąg parowy utknie w śniegu, ciepło z jego kotła topi otaczający go śnieg, ale gdy kocioł się ochładza, stopiony śnieg ponownie zamarza w postaci lodu, co oznacza, że ​​silnik jest zamarznięty na stałe. Robotnicy musieli owinąć parafiną szmaty wokół ruchomych części silnika i podpalić je, aby rozmrozić ruch.

David Watkin, asystent kamery przy filmie (który później został nagrodzonym Oscarem autorem zdjęć) wspominał, że podczas kolejnego pokazu filmu w okolicy jeden z urzędników kolejowych skomentował: „Gdyby nie pieprzeni ludzie filmowi zostawilibyśmy ją, żeby się rozmroziła”.

Analiza

Większość filmu jest kręcona nocą, co w połączeniu z czarno-białymi zdjęciami i oświetleniem lamp naftowych nadaje filmowi sugestywną atmosferę. Film został zmontowany przez Johna Legarda, który zauważył podczas filmu dokumentalnego BBC Four o British Transport Films, że ujęcie pługu śnieżnego wbijającego się w zaspę rano po zakończeniu kopania jest szczególnie niezapomniane. Podobnie jak wcześniejszy Elizabethan Express z 1954 roku, film zawiera komentarz napisany przez Paula le Saux, z narracją Derycka Guylera i Bena Williamsa. Film zawiera ścieżkę dźwiękową muzyki z biblioteki utworów Huberta Clifforda , Sidneya Torcha i Charlesa Williamsa .

W filmie dokumentalnym BBC Four z 2008 roku Dominic Sandbrook zauważył, że celebrując ciężką pracę fizyczną, film prawie przypomina radzieckie filmy propagandowe. Wszystkie osoby występujące w filmie to kolejarze z Darlington, West Auckland i Barnard Castle, w przeciwieństwie do aktorów (jak to czasem bywało w filmach dokumentalnych z tamtej epoki). Autor John Tomlinson cytuje ten film jako typowy dla „celebracji energicznego, postępowego przemysłu” zespołu filmowego.

Chociaż linia kolejowa South Durham and Lancashire Union Railway nad Pennines została całkowicie zamknięta w 1965 r., uratowana lokomotywa parowa - BR Standard Class 2 nr 78018 - została zachowana i obecnie działa na Great Central Railway . Widoczny pług śnieżny jest również zachowany na North Yorkshire Moors Railway . Oryginalna tablica Stainmore Summit jest obecnie przechowywana w National Railway Museum w Yorku. Film jest obecnie dostępny na DVD z Brytyjskiego Instytutu Filmowego (tom 1) i Blu-ray na najlepszych brytyjskich filmach transportowych . Film był czasami używany jako dziesięciominutowy „wypełniacz” w BBC Four (na przemian z jego rodzeństwem BTF, Johnem Betjemanem Goes By Train , również trwającym dziesięć minut), a także był pokazywany na archiwalnym kanale filmowym Talking Pictures TV .

Zobacz też

• Snow – wielokrotnie nagradzany klasyk BTF z 1963 roku, ukazujący zaangażowanie British Railway w walkę z zamieciami za pomocą ośmiominutowego montażu do jazzowej ścieżki dźwiękowej z lat sześćdziesiątych.

Linki zewnętrzne

• na YouTube dla BFI
• Zaspa śnieżna w Bleath Gill na IMDb