Zeppelin-Lindau VI

Zeppelin-Lindau VI
Rola
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Zeppelin-Werke Lindau GmbH
Projektant	Klaudiusz Dornier
Pierwszy lot	listopad 1916

Zeppelin -Lindau VI był niemieckim dwupłatowcem z metalową ramą i pchaczem , zaprojektowanym przez Claude'a Dorniera . Leciał 13 listopada 1916 i rozbił się podczas pierwszego lotu.

Projektowanie i rozwój

Został zaprojektowany przez Claude'a Dorniera , następnie we współpracy z Zeppelin-Werke Lindau GmbH, a pierwszy lot odbył się 13 listopada 1916 roku. Był to jednomiejscowy eksperymentalny samolot testowy dla Abteilung Dornier .

VI był dwuprzęsłowym półpłatowcem, którego dolne skrzydło było zarówno krótsze, jak i węższe niż górne. Oba miały mniej więcej prostokątne plany, chociaż górne końcówki były zaokrąglone. rozpórki międzypłaszczyznowe w kształcie litery V usztywniły razem górne i dolne dźwigary skrzydła w niezwykle małej szczelinie międzypłaszczyznowej. Skrzydła miały preferowane przez Dorniera metalowe dźwigary i żebra i były pokryte tkaniną.

samolot w konfiguracji pchacza , był napędzany silnikiem Maybach Mb.III o mocy 160 KM (120 kW) umieszczonym częściowo odsłoniętym z tyłu przedniego kadłuba. Była to gładka owalna konstrukcja z blachy aluminiowej i zawierała kokpit tuż za nosem. Za krawędziami spływu skrzydła kadłub był odkrytą stalową konstrukcją rurową o prostokątnym przekroju poprzecznym. Jego górne i dolne belki ogonowe zostały zamontowane na skrzydłach na górze i na dole wewnętrznych rozpórek międzypłaszczyznowych, wystarczająco daleko od siebie, aby zapewnić prześwit dla śmigła . Zwężał się ku rufie do ogona, który podobnie jak skrzydła miał powierzchnie pokryte tkaniną na metalowych konstrukcjach. Trapezowa płetwa została zamontowana pomiędzy zbieżnymi elementami kadłuba, gdzie ostatnia pionowa rura służyła jako słupek sterowy i zawierała prostokątny ster . Usterka pozioma została zamontowana na górnym kadłubie, usztywniona rozpórkami w kształcie litery V do dolnych bomów przed słupkiem steru. Nad górnym skrzydłem zamontowano chłodnicę kratową SKF.

Jego podwozie było stałe i konwencjonalne, z głównymi kołami na jednej osi wspartymi na każdym końcu przez kolumnę w kształcie litery V do dolnej części kadłuba. Pod słupkiem steru znajdowała się mała płoza ogonowa.

Na układ pchaczy prawdopodobnie wpłynął sukces brytyjskich myśliwców DH2 i FE2b, które wraz z francuskim półpłatowcem Nieuport 11 pomogły osiągnąć przewagę powietrzną na froncie zachodnim latem 1916 roku.

Historia operacyjna

Maszyna została zbudowana w Seemoos, Friedrichshafen i została przetransportowana na lotnisko Loewental i przechowywana w gotowości do prób w locie. Próby kołowania naziemnego wykazały, że był ciężki od góry, gdzie co najmniej raz przeleciał nad ziemią. 13 listopada, kiedy miał odbyć się pierwszy lot, pilot kompanii Schroeter nie pojawił się, więc Oblt. Zamiast tego zgłosił się na ochotnika Riechsffreiherr Hans Haller von Hallerstein. Samolot oderwał się od ziemi i leciał po pofałdowanej ścieżce, po czym wzniósł się prawie pionowo, a następnie zanurkował i uderzył w ziemię. Kallerstein zginął, a samolot został tak poważnie uszkodzony, że nie został naprawiony.

Specyfikacje

Dane z niemieckich samolotów z I wojny światowej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Górna rozpiętość skrzydeł: 10,55 m (34 stopy 7 cali)
• Silnik: 1 × Maybach Mb III, chłodzony wodą, 6-cylindrowy rzędowy , 120 kW (160 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe