kanadyjskiej przestrzeni powietrznej

Kanadyjski CF-18 eskortuje radziecki bombowiec Tu-95 , 1987

Kanadyjska przestrzeń powietrzna to obszar przestrzeni powietrznej nad powierzchnią Ziemi, w którym Kanada ma jurysdykcję. Znajduje się w regionie z grubsza zdefiniowanym jako kanadyjska masa lądowa, kanadyjska Arktyka lub archipelag kanadyjski oraz obszary pełnego morza. Przestrzenią powietrzną zarządza Transport Canada , a szczegółowe informacje dotyczące dokładnych wymiarów i klasyfikacji są dostępne w Podręczniku wyznaczonej przestrzeni powietrznej , który jest publikowany co pięćdziesiąt sześć dni przez Nav Canada .

kanadyjska krajowa przestrzeń powietrzna

„Kanadyjska krajowa przestrzeń powietrzna” obejmuje całą Kanadę i rozciąga się nad oceanami Pacyfiku , Arktyki i Atlantyku . Jest zasadniczo podzielony na „północną krajową przestrzeń powietrzną” (NDA) i „południową krajową przestrzeń powietrzną” (SDA).

Istnieją trzy główne różnice między tymi dwoma obszarami, z których najważniejszą jest to, że NDA jest wyznaczony jako region „ ciśnienia standardowego ”, podczas gdy SDA jest regionem „ustawiania wysokościomierza”. Oznacza to, że piloci operujący w SDA będą kalibrować swoje wysokościomierze do ciśnienia atmosferycznego zgodnie z informacjami dostępnymi na lotniskach i za pośrednictwem służb meteorologicznych. I odwrotnie, w NDA piloci kalibrują swoje wysokościomierze na 29,92 cala słupa rtęci (101,3 kPa ), niezależnie od rzeczywistego ciśnienia atmosferycznego. Dzieje się tak, ponieważ informacje o pogodzie nie są dostępne dla wszystkich obszarów na dalekiej północy, dlatego lepiej jest, aby wszyscy piloci używali standardowych ustawień w celu uniknięcia kolizji.

Inną ważną różnicą między NDA i SDA jest to, że deklinacja magnetyczna nie jest używana w NDA. Ponieważ północny biegun magnetyczny znajduje się blisko NDA (i wcześniej znajdował się w jego granicach), deklinacje magnetyczne mogą być bardzo duże i zmienne z roku na rok. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że magnetyczna północ chwieje się każdego dnia po eliptycznej ścieżce aż o 50 mil (80 km). Z tych powodów „prawdziwe” tory są zawsze używane w NDA, podczas gdy tory magnetyczne są często używane w SDA dla wygody.

Ostatnia różnica między NDA a SDA dotyczy lokalizacji przestrzeni powietrznej klasy A w każdym regionie. Wyjaśniono to bardziej szczegółowo poniżej.

Canadian Domestic Airspace to druga co do wielkości usługa żeglugi powietrznej na świecie pod względem wielkości ruchu lotniczego, po Stanach Zjednoczonych

Klasy przestrzeni powietrznej

W Kanadzie istnieje siedem klas przestrzeni powietrznej, z których każda jest oznaczona literą (od A do G).

  • Przestrzeń powietrzna klasy A istnieje wyłącznie między poziomem lotu 180 a FL600. Tylko samoloty latające zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów mogą latać w przestrzeni powietrznej klasy A. Obejmuje zatem Południowy Obszar Kontrolny, Północny Obszar Kontrolny FL230 i wyżej oraz Arktyczny Obszar Kontrolny FL270 i wyżej. Może również obejmować każdą inną przestrzeń powietrzną wyznaczoną w ten sposób przez Ministra na stałe lub czasowo.
    • Aby wejść do przestrzeni powietrznej klasy A, statek powietrzny potrzebuje funkcjonalnego transpondera modu C i zezwolenia IFR .
  • MEA i powyżej , w zależności od tego, która wartość jest wyższa, do 17 999 stóp (5486 m). Czasami przestrzeń powietrzna klasy B istnieje w innych lokalizacjach, chociaż jest to niezwykłe.
    • Aby wejść do przestrzeni powietrznej klasy B, statek powietrzny potrzebuje funkcjonalnego transpondera modu C oraz zezwolenia IFR lub CVFR ( kontrolowane VFR).
  • Przestrzeń powietrzna klasy C jest zwykle strefą kontrolną (CZ) dla dużego lotniska . Obszary te mają zwykle promień 10 mil morskich (19 km) i wysokość do 12 500 stóp nad poziomem lotniska (AAE).
    • Aby wejść do strefy kontrolowanej klasy C, statek powietrzny potrzebuje działającego transpondera modu C i zezwolenia ATC .
  • Przestrzeń powietrzna klasy D jest zwykle strefą kontrolną dla mniejszych lotnisk lub lotnisk o promieniu 5 mil morskich (9,3 km) i wysokości 3000 stóp (910 m) AAE. Lotniska w bardzo ruchliwej przestrzeni powietrznej mogą mieć strefę kontrolną o promieniu zaledwie 3 mil morskich (5,6 km).
    • Aby wejść do strefy kontrolowanej klasy D, statek powietrzny musi skontaktować się z ATC. Niektóre strefy kontroli klasy D wymagają transponderów, a NORDO nie są dozwolone w nocy w strefie klasy D.
  • Przestrzeń powietrzna klasy E jest wykorzystywana na trasach lotów na niskich wysokościach oraz na lotniskach o bardzo małym natężeniu ruchu. ATC jest dostępny, ale nie jest wymagany. Niektóre strefy kontroli klasy D zmieniają się w nocy na klasę E, jeśli wieża kontrolna zostanie zamknięta. Jest to również przestrzeń powietrzna kontrolowana na wysokim poziomie powyżej FL600. Zobacz inne ważne funkcje poniżej
    • Każdy samolot może latać w przestrzeni powietrznej klasy E.
  • Przestrzeń powietrzna klasy F to przestrzeń powietrzna specjalnego przeznaczenia. Każda strefa klasy F zostanie oznaczona jako CYR, CYD lub CYA. CYR oznacza ograniczone , CYD oznacza niebezpieczeństwo (zwykle używane w przypadku obszarów CYR nad wodami międzynarodowymi), a CYA oznacza doradztwo . Strefy CYA będą miały również literę określającą rodzaj działalności w strefie: A – akrobacja lotnicza , F – testowanie samolotów, H – lotniarstwo , M – wojsko, P – spadochroniarstwo , S – szybownictwo , T – szkolenie.
    • Aby wejść do strefy CYR lub CYD, statek powietrzny potrzebuje pozwolenia organu operacyjnego. Piloci mogą wchodzić do stref CYA według własnego uznania, ale zachęca się ich do ich unikania, chyba że biorą udział w danej czynności.
  • Każda przestrzeń powietrzna, która nie jest wyznaczona, jest przestrzenią powietrzną klasy G. Ta przestrzeń powietrzna jest niekontrolowana, a ATC zwykle nie jest dostępny (choć zdarzają się wyjątki).
    • Każdy statek powietrzny może latać w przestrzeni powietrznej klasy G.

Klasy przestrzeni powietrznej od A do E są kontrolowane. Klasa F może być kontrolowana lub niekontrolowana. Klasa G jest zawsze niekontrolowana. Przestrzenią powietrzną zarządza Transport Canada , a szczegółowe informacje dotyczące dokładnych wymiarów i klasyfikacji są dostępne w Podręczniku wyznaczonej przestrzeni powietrznej , który jest publikowany co pięćdziesiąt sześć dni przez NAV CANADA .

Inne ważne cechy stref kontrolowanych i kontrolowanej przestrzeni powietrznej

Niektóre strefy kontrolne mają unikalne procedury ze względu na wymagania terenu lub ruchu lotniczego. Procedury te są opublikowane w Canada Flight Supplement . Z dodatku „Klasa E* Cała przestrzeń powietrzna kontrolowana wysokiego poziomu powyżej FL600 w obrębie SCA, NCA i ACA. Również drogi powietrzne niskiego poziomu, stałe trasy RNAV niskiego poziomu, CAE, obszary przejściowe lub CZ ustanowione bez działającej wieży kontrolnej mogą być klasyfikowane jako Klasa przestrzeń powietrzna E”. Tak więc niekontrolowane lotniska, takie jak Sarnia (CYZR) i inne, mogą wydawać się błędnie scharakteryzowane jako strefy kontrolowane, ponieważ kanadyjskie przepisy lotnicze (CAR) definiują CZ jako „kontrolowaną przestrzeń powietrzną, która jest tak określona w Podręczniku wyznaczonej przestrzeni powietrznej (DAH) i która rozciąga się w górę pionowo od powierzchni ziemi do wysokości 3000 stóp AGL włącznie, chyba że określono inaczej” w tym podręczniku.

Jednak ten pozorny konflikt został rozwiązany, ponieważ DAH jest specjalnie upoważniony do definiowania klasyfikacji przestrzeni powietrznej. Definicja przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez CAR brzmi: „...w ramach której zapewniana jest służba kontroli ruchu lotniczego;”. Więc kiedy kontrola ruchu lotniczego nie jest zapewniona, wydaje się, że nie powinna to być strefa kontrolna. DAH definiuje przestrzeń powietrzną klasy G jako „Przestrzeń powietrzną należy sklasyfikować jako G, jeśli nie została wyznaczona jako A, B, C, D, E lub F”. W rzeczywistości nie ma innej definicji „niekontrolowanej przestrzeni powietrznej”, więc zgodnie z wywnioskowaną definicją CYZR to kontrolowana przestrzeń powietrzna poniżej 700 stóp do 5 mil morskich poniżej klasy G, przejściowa przestrzeń powietrzna do 15 mil morskich). 700 stóp to podstawa tej nakładającej się przejściowej przestrzeni powietrznej klasy E, która jest kontrolowana do poziomu FL125. DAH definiuje również przestrzeń powietrzną „odpowiednika klasy B, C, D lub E”, ale odnosi się to konkretnie do MTCA, które są obszarami kontroli terminali wojskowych.

Konkluzja jest taka, że ​​definicja CZ i kontrolowanej przestrzeni powietrznej w CAR w szczególności pozwala DAH na dalsze zdefiniowanie niektórych „niekontrolowanych lotnisk klasy E” jako strefy kontrolowanej, o ile mają one co najmniej jedną pomoc nawigacyjną i procedurę podejścia według wskazań przyrządów, która pochodzi z przejścia klasy E kontrolowanej przestrzeni powietrznej.

Inną ważną cechą kanadyjskiej przestrzeni powietrznej jest strefa identyfikacji obrony powietrznej (ADIZ), która otacza Amerykę Północną .

Saint-Pierre i Miquelon

Obszary kontrolne terminali francuskich wysp Saint-Pierre i Miquelon znajdują się w kanadyjskiej przestrzeni powietrznej. Są one następujące:

  • Przestrzeń powietrzna klasy E rozciąga się od 6000 stóp AGL do 12500 stóp w obszarze wyznaczonym linią rozpoczynającą się w i kończącą się w , biegnącą następnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara wzdłuż okręgu o promieniu 10 mil, którego środek znajduje się na .
  • Strefa kontrolna dla Saint Pierre to przestrzeń powietrzna do 2000 stóp (2000 stóp AAE) w okręgu o promieniu 6 mil, którego środek znajduje się na .
  • Obszar powyżej 12 000 stóp jest kontrolowany przez Nav Canada .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadian_airspace&oldid=1094405677 ”