kolejka leśna Spiegelau

Kolei Leśnej Spiegelau
Kolei Leśnej Spiegelau
	w Spiegelau
Przegląd
Imię ojczyste	Spiegelauer Waldbahn
Widownia	Bawaria
Techniczny
Długość linii	100 km (62 mil)
Szerokość toru	600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala )

Spiegelau Forest Railway ( niemiecki : Spiegelauer Waldbahn ) była 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) wąskotorowa leśna kolejka zbudowana do transportu kłód z lasów wokół Spiegelau w Lesie Bawarskim w południowych Niemczech .

Budowa

Po otwarciu linii kolejowej Zwiesel–Grafenau w 1890 r. pojawiły się nowe możliwości transportu kłód koleją z lasów wokół Großer Rachel , jednego z najwyższych wzniesień w Lesie Bawarskim. Zgodnie z sugestią starszego oficera komisji leśnictwa, Leythäusera, wybranego w 1890 roku do rządu prowincji Dolna Bawaria , personel leśny rozpoczął układanie 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 in ) kolejki wąskotorowej z stanową stację kolejową w Spiegelau w 1900 roku o własnych siłach.

Oficjalne zezwolenie na budowę stałej kolejki leśnej wydano 26 sierpnia 1908 r. Istniał już wówczas 7-kilometrowy odcinek. W listopadzie 1909 r. na linii o długości 17,5 km odbył się oficjalny przejazd próbny w obecności urzędników dywizji kolejowej w Regensburgu . Również w 1909 roku dostarczono pierwsze dwa parowozy.

W 1911 roku główna trasa dotarła do oddalonego o 32 kilometry Mauth . Teraz zbudowano boczne odgałęzienie w kierunku biura Rachel . Dalszą ekspansję przerwała I wojna światowa i okres powojenny. W latach dwudziestych XX wieku sieć została przedłużona w kierunku stacji Klingenbrunn, a do 1926 roku było 41 kilometrów linii i 5 kilometrów bocznic.

Po zniszczeniach spowodowanych huraganem w 1927 r. zintensyfikowano prace i wybudowano linię do końcowej pętli kolejki leśnej w Finsterau. Na początku lat trzydziestych kolejka leśna Spiegelau osiągnęła swój największy zasięg z 95 kilometrami stałej drogi. Ponieważ budowano teraz nowe odcinki kolejowe, stare zostały zniesione. Ostatnia rozbudowa sieci kolejowej nastąpiła dopiero w 1951 r. wraz z budową 7-kilometrowego odcinka do Scheerhütte przez 156 ratowników. W 1953 r. ostatecznie osiągnięto najwyższy punkt w sieci na prawie 1000 metrów, otwierając 700-hektarowy obszar lasu.

Operacja

Kolej leśna Spiegelau transportowała kłody do miejsc załadunku w Spiegelau lub Klingenbrunn, gdzie były one ładowane na normalny tor i wysyłane w kierunku Zwiesel . Linie były bardzo strome i kręte. Tory ułożono na solidnych nasypach kolejowych. Tory były często podnoszone w określonym miejscu, ładowane do pociągu i przewożone w innym miejscu. W Betriebswerk w Spiegelau komisja leśna zbudowała obrotnicę lokomotywy na początku lat dwudziestych XX wieku. W Sagwassersäge był trójnikowy , a Klingenbrunn miał pętlę końcową.

Oprócz kłód kolej przewoziła również towary częściowe, zwłaszcza żywność, do odległych wiosek Guglöd, Waldhäuser i Graupsäge. W 1930 roku przewieziono rekordowy ładunek: 118 119 m3 kłód, 40 491 m3 drewna klejonego w stosach i 2127 ton ładunków częściowych.

Od lat dwudziestych XX wieku flota lokomotyw składała się z około 7 lokomotyw stałych, pomalowanych na zielono z żółtymi paskami konturowymi. Od 1926 r. były też lokomotywy spalinowe. Kolej Leśna dysponowała łącznie 12 lokomotywami, w tym 5 parowymi, 4 spalinowymi i 3 spalinowo-elektrycznymi. W szczytowym okresie działalności w 1932 r. posiadał 355 wagonów do przewozu drewna ( ciężarówek ) i 47 innych wagonów. Zimą ruch kolejowy ustał z powodu dużej ilości śniegu.

Koniec

Po drugiej wojnie światowej federalny oddział kolei w Regensburgu, który był odpowiedzialny za standardy budowlane, zażądał remontu kolei, który kosztowałby około 500 000 marek . Ponieważ budowa dróg leśnych i transport kłód pojazdami drogowymi była tańsza, 21 września 1957 r. Departament Leśnictwa w Regensburgu nakazał demontaż kolei leśnej Spiegelau do 1960 r. W 1955 r. Kolej Leśna nadal posiadała jedenaście lokomotyw . i 23 wagony specjalne. W 1957 r. zniesiono tory na rzecz dróg leśnych. Dla miejscowej ludności zorganizowano pożegnalne przejażdżki. 11 maja 1960 r. odjechał ostatni pociąg; 8 września ostatni tor został zniesiony.

Dzisiaj

Lokomotywownia na stacji Spiegelau nadal tam jest. Kilka dawnych nasypów kolejowych stanowi bazę dla szlaków pieszych lub torów samochodowych. Niektóre zostały ponownie odkryte przez Park Narodowy Lasu Bawarskiego .

Wcześnie fani kolei próbowali reaktywować kolejkę leśną Spiegelau jako kolej muzealną . Ponadto w centrum informacyjnym w Spiegelau znajduje się stała ekspozycja o kolejce leśnej. W centrum wsi wystawiona jest również lokomotywa Kolei Leśnej i trzy wagony.

Feld- und Waldbahnverein Riedlhütte (Towarzystwo Kolei Polowych i Leśnych Riedlhütte) buduje krótki odcinek Feldbahn w Riedlhütte . Od tego czasu jest regularnie eksploatowany. Jest to jednak zupełnie nowa linia, która powstała obok dawnego torowiska Kolei Leśnej w centrum wsi.

Źródła

Ludwig Reiner, Hermann Beiler, Richard Śliwiński: Die Spiegelauer Waldbahn . Ohetaler Verlag, Riedlhütte, 2005 - Format DINA4, 164 Seiten - ISBN 3-937067-14-0
Walther Zeitler: Eisenbahnen im Bayerischen Wald . Verlag Morsak, Grafenau, 3. Aufl. 1980, OCLC 13559880

Linki zewnętrzne