ulica Łabędzi
|
ulica Łabędzi
Bulwar Olimpijski
| |
|---|---|
 | |
| Patrząc na zachód wzdłuż Olympic Boulevard na wschód od Melbourne Park , tuż przed zjazdem torów tramwajowych z ulicy | |
 | |
  West End Wschodni kraniec | |
| Współrzędne |
|
| Informacje ogólne | |
| Typ | Droga |
| Długość | 4,2 km (2,6 mil) |
| Numery tras |
|
| numer trasy |
 Trasa krajowa 1 (1988–1999) (przez Melbourne) |
| Główne skrzyżowania | |
| West End |
  Alexandra Avenue Melbourne |
|
|
| Wschodni kraniec |
 Warren Road Hawthorn, Melbourne |
| Lokalizacja(e) | |
| Główne przedmieścia | Richmond , Burnley |
Swan Street (i jej zachodni odcinek jako Olympic Boulevard ) to główna ulica biegnąca przez przedmieścia Melbourne , Richmond , Cremorne i Burnley . Ulica została nazwana na cześć hotelu White Swan, wybudowanego w 1852 roku na rogu ulic Swan i Church.
Trasa
Olympic Boulevard zaczyna się na skrzyżowaniu z Alexandra Avenue na południowym brzegu rzeki Yarra , kierując się na wschód jako czteropasmowa droga jednojezdniowa i natychmiast przecinając rzekę przez most Swan Street Bridge, kierując się na wschód przez Melbourne Park i Olympic Park obręb, przed spotkaniem z Punt Road w Richmond . Zmienia nazwę na Swan Street i staje się dzielnicą restauracyjno-kawiarnią wokół stacji Richmond , w tym historycznego hotelu Corner , a następnie części handlowej między Richmond i Cremorne , w tym dom towarowy Dimmey's, zanim stał się drugim obszarem fabrycznym w kierunku Burnley . Biegnie dalej na wschód przez linie kolejowe Lilydale i Belgrave , spotyka się z Madden Grove w Burnley, przed ponownym przekroczeniem rzeki Yarra i kończy się na Wallen Road w Hawthorn na jej północnym brzegu. Droga obsługuje naziemne tory tramwajowe na wschód od Melbourne Park aż do Hawthorn, obsługując trasę Route 70 .
Historia
Swan Street została podpisana jako Metropolitan Route 20 między Melburne i Hawthorn w 1989 roku. Metropolitan Route 21 biegnie równolegle wzdłuż Swan Street od Madden Grove w Burnley do Wallen Road w Hawthorn od 1965 roku.
Uchwalenie ustawy o zarządzaniu drogami z 2004 r. Przyznało firmie VicRoads odpowiedzialność za ogólne zarządzanie i rozwój głównych arterii komunikacyjnych Wiktorii: w 2004 r. VicRoads zadeklarowało Swan Street (Arterial # 5287) zaczynającą się przy Yarra Bank Highway (Alexandra Avenue) w Melbourne i kończącą się na Burnley-Kew Road (Madden Grove) w Burnley ; ta deklaracja formalnie obejmuje dzisiejszy bulwar olimpijski , ale drogowskazy na tym odcinku zachowały jego pierwotną nazwę.
Zachodni odcinek drogi między Alexandra Avenue i Punt Road został przemianowany na Olympic Boulevard w listopadzie 2006 roku w hołdzie dla Igrzysk Olimpijskich w Melbourne w 1956 roku .
Most przy ulicy Łabędziej
Swan Street Bridge nadal zachowuje swoją nazwę, mimo że nie jest już częścią Swan Street.
Budowa mostu rozpoczęła się 24 września 1946 r., A pierwszy pal wbił komisarz ds. Robót publicznych Pat Kennelly . Zarząd Dróg Krajowych (później VicRoads ) ogłosił przetarg na budowę pirsów jako pierwszego etapu budowy; wykonawca rozpoczął działalność, ale trudności w dostawach, zarówno materiałów, jak i robocizny, ostatecznie zmusiły go do wystąpienia o zwolnienie z umowy; Zarząd przystąpił do wykonywania pracy bezpośrednią siłą roboczą. Pod koniec stycznia 1947 r. doszło do dotkliwego niedoboru stali, po którym nastąpiło jeszcze większe zmniejszenie ilości dostępnego cementu. W związku z tym, że Zarząd uznał za konieczne, aby nie utrudniać ruchu rzecznego bardziej niż jest to absolutnie konieczne, a także ze względu na brak materiałów, zdecydowano o czasowym zamknięciu zakładu na rok. Do czerwca 1948 r. wykonano 76 pali betonowych i trwały dalsze prace przy budowie filarów 3 i 4. Do czerwca 1950 r. Ukończono jeden przyczółek i trzy filary rzeczne, a także wzniesiono jedną trzecią szalunku, jednak chociaż dostawy materiałów były ponownie zadowalające, postęp został poważnie utrudniony przez ciągły niedobór siły roboczej, zaostrzony przez spór przemysłowy w 1951 r., co wstrzymało pracę przez kolejne cztery miesiące, a jedna trzecia siły roboczej nie wróciła na miejsce po rozstrzygnięciu sporu. Mimo to prace posuwały się naprzód do czerwca 1951 r., Że wszystkie pięć filarów zostało ukończonych, a deskowanie głównego przęsła było w połowie ukończone. Nadbudowę uznano za ukończoną w kwietniu 1952 r., A umieszczenie poręczy, wykończenie nawierzchni pokładu i usunięcie tymczasowych podpór rzecznych zakończyło się cztery miesiące później.
Został otwarty dla ruchu sześć lat później, w sierpniu 1952 roku.
W marcu 2017 most został zmodernizowany, aby zapewnić dodatkowy pas ruchu w kierunku wschodnim oraz nowe ścieżki piesze i rowerowe, w tym wyburzenie i wymianę istniejących belek zewnętrznych po północnej i południowej stronie mostu, przeniesienie krytycznej magistrali gazowej oraz zainstalowanie oświetlenie funkcji. Pierwotnie projekt miał zostać ukończony we wrześniu 2017 r., ale projekt musiał zostać przeprojektowany, gdy 70-letnie plany mostu, a konkretnie jego rysunki techniczne, okazały się błędne. Most został otwarty dla ruchu pięciu pasów ruchu w kwietniu 2018 r., A wszystkie pozostałe główne prace zostały ostatecznie ukończone we wrześniu 2018 r. Zmodernizowany most obsługuje obecnie 30 000 pojazdów dziennie, a później zdobył wyróżnienie za projekt urbanistyczny na Nagrody wiktoriańskiej architektury w czerwcu 2019 r.
