Świt (statek z 1914 r.)

Historia
Steamboat Dawn
Stany Zjednoczone
Nazwa	Świt
Budowniczy	Stocznia Andersona
Koszt	7500 $
Wystrzelony	czerwiec 1914
Nieczynne	1938
Los	Zatopiony w Lake Washington w 1946 roku
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	70 ton brutto, 48 ton netto
Długość	55 stóp (17 m)
Belka	19,5 stopy (5,9 m)
Projekt	3,2 stopy (0,98 m)
Pokłady	2
Zainstalowana moc	120 koni mechanicznych
Napęd	Silnik parowy
Pojemność	150 pasażerów
Załoga	2
Notatki	Oficjalny numer 212284

Dawn był drewnianym promem pasażerskim pływającym po jeziorze Washington na początku XX wieku.

Budowa

Dawn został zbudowany przez Anderson Steamboat Company w celu zastąpienia Uranii , która spłonęła do linii wodnej w lutym 1914 roku. Została zbudowana w stoczni Anderson w Houghton w stanie Waszyngton i zwodowana w czerwcu 1914 roku. Statek miał 55 stóp (17 m) długości, z belka o długości 19,5 stopy (5,9 m). Wyparła 70 ton brutto i 48 ton netto. Jej silnik i kocioł zostały ponownie wykorzystane z parowca Andersona Xanthus . Silnik parowy opalany olejem produkował moc 120 koni mechanicznych . Budowa statku kosztowała 7500 dolarów.

Operacje

Wkrótce po starcie Dawn zastąpił Tritona na trasie z Leschi Park do Mediny i Bellevue . Firma Anderson Steamboat Company dokonała tej zamiany bez uzyskania pozwolenia od Port Commission of Seattle . W odpowiedzi Komisja anulowała zezwolenie Tritona . Przez większość pozostałej części kariery Dawn pływał z Leschi Park do kilku lądowań po zachodniej stronie wyspy Mercer . Podobnie jak reszta floty Anderson Steamboat, pływał również różnymi trasami podczas specjalnych wydarzeń i prywatnych czarterów, takich jak Shriners 15 lipca 1915 r.

Usługi promowe miały kluczowe znaczenie dla społeczności Lake Washington. Interesy związane z nieruchomościami, próbujące sprzedać ziemię po wschodniej stronie Jeziora Waszyngtona, oraz interesy rolne, wysyłające żywność ze wschodniej strony do Seattle, były szczególnie silne w dążeniu do niższych stawek. Komisja Portowa Seattle, nowo utworzona we wrześniu 1911 r., Odpowiedziała na te naciski. W marcu 1912 r. Umieścił Propozycję 6, emisję obligacji o wartości 150 000 USD na obsługę promu z Leschi Park do Medina i Bellevue. Ten prom należący do Port Commission byłby bezpośrednią konkurencją dla Anderson Steamboat Company. Kapitan John L. Anderson , prezes firmy Anderson Steamboat Company, energicznie walczył z tym środkiem, ale sromotnie przegrał. Obligację poparło 71% głosujących.

Leschi o stalowym kadłubie do nowej usługi 6 grudnia 1913 r. Komisja Portowa podcięła ceny firmy Anderson Steamboat Company, eksploatując statek ze stratą. W budżecie przewidziano 32 470 USD wydatków na Leschiego w 1915 r. Przy oczekiwanych dochodach w wysokości 18 000 USD. Prywatna firma nie mogła konkurować. z eksploatacji wszystkie swoje statki, z wyjątkiem Dawn , Issaquah i Arrow , i ogłosił zamiar rozwiązania Anderson Steamboat Company. Świt też został wycofany ze służby do końca września 1917 roku.

Mieszkańcy okolic jeziora skarżyli się na utratę usługi. To powszechne niezadowolenie i rosnące deficyty doprowadziły do ​​konsolidacji usług promowych w hrabstwie King . 1 stycznia 1919 r. Komisja Portowa przeniosła swój system promowy z jeziora Washington do hrabstwa King. Później w tym samym miesiącu kapitan Anderson został mianowany superintendentem transportu w hrabstwie King i ponownie był odpowiedzialny za dominującą flotę promową Lake Washington. Wśród jego wczesnych działań było wydzierżawienie King County Dawn , Fortuna , Aquilo i Atlanta w celu przywrócenia usługi na Lake Washington. Dzięki tej dzierżawie Dawn wznowił swoją trasę w maju 1919 roku. Kontrakt zawierał opcję zakupu statków, z której skorzystano w 1920 roku. King County kupił Dawn , Fortuna , Aquilo i Atlanta za 88 000 $.

Polityczna presja na tani, obfity transport doprowadziła do powstania systemu promowego, który kosztował King County 433 000 dolarów w 1920 roku. Podatnicy, którzy nie korzystali z promów, sprzeciwiali się pokryciu tych kosztów. Komisarze hrabstwa zmagali się z różnymi propozycjami zmniejszenia dotacji podatników na usługi promowe przez kilka lat i ostatecznie zawarli 10-letnią umowę z kapitanem Andersonem 8 grudnia 1921 r. Anderson uzyskał dostęp do dziesięciu statków hrabstwa na Jezioro Waszyngton, w tym Dawn , doki hrabstwa i terminale promowe oraz 20 000 baryłek oleju opałowego. Mógł zatrzymać wszystkie dochody z promów, ale musiał pokryć wszystkie wydatki. W zamian Anderson obiecał utrzymać istniejące trasy i nie podnosić opłat. Ta umowa stworzyła okres stabilności, który trwał przez resztę Dawn . Była własnością King County, obsługiwana przez kapitana Andersona i kursowała na trasie Leschi Park do Mercer Island.

Po południu 11 czerwca 1920 roku Dawn przenosiła swoje miejsce postojowe z jednej strony przystani promowej w Leschi Park na drugą w celu uzupełnienia paliwa. Na pokładzie nie było pasażerów. Startujący z jeziora wodnosamolot uderzył w statek. Pilot zobaczył Dawn opuszczającą dok i założył, że oderwie się od brzegu, pozwalając mu wystartować za nią. Zamiast tego zatrzymała się, aby cofnąć się na drugą stronę doku, a samolot uderzył w statek na jego lewym dziobie. To zderzenie było pierwszym między wodnosamolotem a statkiem na wybrzeżu Pacyfiku. Samolot został zniszczony, ale pilot i pasażer byli w stanie wejść na pokład Dawn ze zrujnowanego kokpitu bez obrażeń. Kadłub Dawn został przebity nad linią wody przez ponton, a statek doznał uszkodzeń zarówno prawej, jak i lewej burty, gdy łopata śruby napędowej odleciała od piasty.

Wigilia 1923 roku była burzliwą nocą nad jeziorem Washington, z wichurą dochodzącą do 60 mil na godzinę (97 km/h). Dawn przywiązała się do przystani promowej w Leschi Park o 00:45 po swoim ostatnim biegu z Mercer Island. O 3 nad ranem stróż nocny zauważył, że pękły dwie liny dziobowe i że fale na jeziorze wbijają rufę statku w pal. Strażnik wezwał pomoc, ale nie był w stanie wymienić zerwanych linek dziobowych, zanim pal wybił dużą dziurę w rufie. Dawn zatonął w swoim doku. Statek został ponownie wypłynięty, naprawiony i do kwietnia 1924 r. Regularnie kursował na wyspę Mercer.

W lipcu 1934 r. strajk robotników morskich w Seattle spowodował niedobór oleju opałowego. Zamiast normalnych 11 codziennych podróży w obie strony między Leschi Park a Mercer Island, Dawn była ograniczona tylko do czterech. Pełna obsługa nie została przywrócona przez jedenaście dni.

Starzenie się i zatapianie

W październiku 1938 Dawn został zastąpiony na swojej trasie Mercer Island przez parowiec Mercer . Na emeryturze była zacumowana na zachodnim brzegu Jeziora Waszyngtona przy 54th Avenue South i Rainier Avenue w Seattle. Zatonął tam przy swoich miejscach do cumowania, tak że tylko jej górny pokład znajdował się nad wodą. Hulk stał się uciążliwością publiczną. 28 września 1946 r. Zastępcy szeryfa hrabstwa King i patrolowiec portowy podnieśli Dawn i odholowali ją do jeziora Washington, gdzie została zatopiona u południowego brzegu wyspy Mercer na głębokości 112 stóp (34 m).

Dawn spoczął siedząc prosto na dnie. W głębokich, spokojnych, zimnych wodach, w których siedzi, jest dobrze zachowana. Wrak stał się celem nurków.

Źródeł zewnętrznych

Zobacz zdjęcie rozbitego wodnosamolotu z 1920 roku tutaj.

Zobacz film z nurkowania na wraku Dawn tutaj.