Cyrene (parowiec)
| Historia | |
|---|---|
_ca_1909.jpeg) Cyreny
|
|
| Nazwa | Cyrena |
| Właściciel | James M. Colman, John L. Anderson |
| Trasa | Jezioro Waszyngton , Puget Sound |
| Budowniczy | Matta Andersona |
| Czynny | 1891 |
| Notatki | Pierwotnie zbudowany jako jacht. Przebudowany w 1909 roku w celu zwiększenia pojemności (budynek pilota przeniesiony na górny pokład). |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | śródlądowy parowiec |
| Przemieszczenie | 21 ton brutto, 15 ton netto |
| Długość | 61 stóp (19 m) |
| Belka | 10 stóp (3,0 m) |
| Projekt | 5,3 stopy (1,6 m) |
| Napęd | śmigło |
| Załoga | 6 (kapitan, oficer pokładowy, inżynier, steward, strażak) |
| Notatki | Oficjalny numer 126774 |
Cyrene był parowcem, który działał początkowo na Puget Sound , a później na jeziorze Washington od 1891 do 1914 roku. Cyrene i inny podobny statek Xanthus były dość niezwykłe, ponieważ miały dzioby maszynki do strzyżenia i oba były pierwotnie zbudowane jako jachty .
Budowa i uruchomienie
Cyrene została zbudowana w Seattle w stoczni na terenie Colman Dock . Statek został zamówiony jako jacht przez Jamesa M. Colmana, wybitnego biznesmena z wczesnego Seattle. Colman miał nadzieję, że budowa jachtu zachęci do zatrudnienia w stoczni. Matt Anderson nadzorował budowę statku. Został zwodowany w 1891 roku i przeszedł ostateczną inspekcję pod koniec lipca tego samego roku.
Pierwotnie zbudowana Cyrena miała 19 m długości, 10 stóp (3,0 m) szerokości i zanurzenie 5,3 stopy (1,6 m). Wyparła 21 ton brutto. Został znacznie powiększony w 1904 roku, aby przewozić więcej pasażerów kosztem 4000 $. Prace wykonano na nabrzeżu Atwood w pobliżu Leschi Park . Po tej przebudowie wyparła 25 ton brutto. Została wydłużona do 94 stóp (29 m), a jej szerokość wzrosła do 11,6 stopy (3,5 m). Jej sterownia została przeniesiona na górny pokład, aby stworzyć więcej miejsca dla pasażerów na dolnym pokładzie.
Cyrene został usunięty i zainstalowany na Inland Flyer pod koniec 1900 roku. Seattle Machine Works zbudowało nowy złożony silnik parowy dla Cyrene w 1901 roku i został zainstalowany co najmniej do kwietnia tego roku.
Przynajmniej już w 1901 roku miał na pokładzie światła elektryczne do pracy w nocy.
Służba jako jacht (1891–1900)
Natychmiast po ostatniej inspekcji, 2 sierpnia 1891 roku, Cyrene skierowała się na północ do East Sound na wyspie Orcas . Była bazą wypadową na dwutygodniową wyprawę kempingową dla 42 wczasowiczów. Goście bawili się w tenisa, ogniska, śpiewy i opowieści. Ta wyprawa na kemping stała się niemal coroczną sprawą. Rodzina Colmanów wykorzystywała ją jako oprawę przyjęć dla swoich przyjaciół. Były wycieczki między innymi do Port Orchard , Tacoma , Alki Point , Olympia . Laurence J. Colman, syn Jamesa, zabrał swoją klasę ze szkółki niedzielnej na wycieczkę.
Prom pasażerski Lake Washington (1900–1914)
John L. Anderson kupił Cyrene od Colmana w marcu 1900 roku. Obaj byli partnerami w Winnifred na początku lat 90. XIX wieku. Anderson popłynął statkiem do jeziora Washington trudną Black River , jedynym naturalnym dostępem rzecznym z Puget Sound do jeziora Washington.
Począwszy od lata 1900 roku, Anderson prowadził statek jako prom pasażerski między Madison Park i Leschi Park. W 1903 roku Anderson nabył Xanthus , kolejny jacht Jamesa Colemana. Połączył ją z Cyrene , aby stworzyć pasażerską usługę promową, która kursowała co pół godziny między Leschi Park, Madrona Park i Madison Park. Opłata wynosiła 10 centów. Biznes był dobry. Zbyt dobre okazjonalnie. W 1907 roku Cyrene została ukarana grzywną w wysokości 393,5 dolara za zabranie o 30 pasażerów więcej niż zezwalało na to prawo. W 1914 roku Cyrene kursowała z Leschi Park do różnych punktów po zachodniej stronie wyspy Mercer jedenaście razy dziennie.
Oprócz usług promowych Cyrene była czarterowana na prywatne rejsy. Na przykład 31 lipca 1900 r. Izba Handlowa w Seattle gościła oficerów 1. Kawalerii , obozujących wówczas w Fort Lawton , podczas rejsu po jeziorze i kolacji. Cyrene była gospodarzem przyjęć weselnych, Norse Club of Seattle, bractw uniwersyteckich i wielu innych prywatnych wydarzeń. 23 maja 1901 gościł trzynastu członków Kongresu z Ohio, wracających do domu z San Francisco, gdzie oglądali wodowanie pancernika Ohio .
Koniec Cyreny
Nie ma żadnych reklam ani innych doniesień prasowych o żegludze Cyreny po 1914 roku, ale nie ma też żadnych doniesień o jej sprzedaży lub rozbiciu. Wypadła z rejestracji federalnej w 1915 roku, więc wydaje się prawdopodobne, że została zerwana. Nurkowie wrakowi w Lake Washington zidentyfikowali kadłub, który odpowiada ogólnemu rozmiarowi i kształtowi Cyreny, ale nie można ostatecznie zidentyfikować statku.