Żelazko (statek)

SS Ewell z Wandsworth and District Gas Company w 1926 r. Zbliżający się do London Bridge ze złożonym masztem, kominem i sterówką

SS Wandle Wandsworth and District Gas Company płynący w górę Tamizy podczas swojego dziewiczego rejsu w 1932 roku z podniesionym masztem i kominem

SS Wandle w 1932 r. Przejeżdżający pod mostem Southwark ze złożonym masztem, kominem i sterówką

Gas Light and Coke Company SS Suntrap w Woolwich w 1931 roku, płynący w górę rzeki do Nine Elms Gasworks

Flatiron to rodzaj przybrzeżnego statku handlowego przeznaczonego do przechodzenia pod mostami o ograniczonym prześwicie . Jej maszty są na zawiasach lub teleskopowe, jej lejek może być na zawiasach, a jej sterówka może również składać się płasko.

Flatirons zostały opracowane w Wielkiej Brytanii w drugiej połowie XIX wieku. Większość z nich to kopalnie węgla zbudowane w celu dostarczania węgla z północno-wschodniej Anglii i południowej Walii do gazowni i elektrowni na Tamizie , które znajdowały się w górę rzeki od Pool of London .

Rozwój

Do połowy XX wieku żelazka budowano z silnikami parowymi o potrójnym rozprężaniu . Największe żelazka parowe miały ponad 1550 ton rejestrowych brutto . Ostatnie żelazka napędzane parą powstały w latach pięćdziesiątych XX wieku.

W połowie lat czterdziestych XX wieku budowano płaskie statki motorowe z morskimi silnikami wysokoprężnymi . Największe żelazka silnikowe miały ponad 1870 BRT i ponad 2800 ton nośności .

Floty

Niektóre z floty Stephenson Clarke and Associates były żelazkami. Flota Williama Cory'ego i Syna obejmowała co najmniej jedno żelazko. Flota górnicza firmy Gas Light and Coke Company obejmowała żelazka do obsługi jej gazowni w Fulham i Nine Elms . Flota górnicza London Power Company obejmowała żelazka do obsługi elektrowni Battersea . Metropolitan Borough of Fulham dysponowało flotą żelazek do obsługi elektrowni Fulham . Wandsworth and District Gas Company dysponowała flotą żelazek do obsługi Wandsworth Gasworks.

Kiedy Wielka Brytania znacjonalizowała swoich dostawców energii elektrycznej w 1948 r. I dostawców gazu w 1949 r., Nowy British Electricity Authority (później Central Electricity Authority ), North Thames Gas Board i South Eastern Gas Board odziedziczyły floty flatiron po swoich poprzednikach. Firma North Thames Gas zbudowała jedno żelazko z silnikiem wysokoprężnym w 1949 r., A SEGB nadal produkowało płaskowniki z silnikiem wysokoprężnym do 1956 r.

Spadek

Od połowy lat 60. zapotrzebowanie na żelazka zaczęło spadać. W 1966 roku dostawcy gazu zaczęli przechodzić z gazu węglowego na gaz ziemny z Morza Północnego , tak że na początku lat 70. gazownie węglowe były zamykane i wyburzane. Po drugie, Central Electricity Generating Board rekonfigurowała swoje moce wytwórcze z niewielką liczbą większych, bardziej nowoczesnych elektrowni z dala od centrum Londynu, co doprowadziło do likwidacji elektrowni Battersea A w 1975 r., Fulham Power Station w 1978 r. i Battersea B Power Station w 1983 r. W połowie lat 80. ustała potrzeba przewożenia tysięcy ton węgla Tamizą nad Pool of London.

Zbędne żelazka zostały sprzedane prywatnym firmom żeglugowym, które wykorzystywały je jako konwencjonalne podstawki. W połowie lat 70. kilka z nich trafiło do greckich lub cypryjskich właścicieli. Jeden, MV Kingston SEGB (1956), został przemianowany na Tsimention w 1971 roku i przetrwał do 1983 roku, kiedy został zerwany.

Dalsza lektura

Duff, Piotr (1949). Brytyjskie statki i żegluga, badanie nowoczesnej praktyki projektowania statków i żeglugi . Londyn: George G. Harrap and Co.

Linki zewnętrzne

Archeologia przemysłowa , wydanie 147