1501. Skrzydło Transportu Lotniczego
| 1501 Skrzydło Transportu Lotniczego | |
|---|---|
| |
| Aktywny | 1948–1966 |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone
|
| Oddział |
 Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
|
| Rola | Most lotniczy |
| Część | Wojskowa Służba Transportu Lotniczego |
| Insignia | |
| Emblemat 1501. Skrzydła Transportu Lotniczego |  |
1501. Skrzydło Transportu Lotniczego to nieaktywna jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , która została zdezaktywowana 8 stycznia 1966 r.
1501. Skrzydło Transportu Lotniczego było skrzydłem transportu ciężkich ładunków Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS), utworzonym 1 czerwca 1948 r. Jednostka została pierwotnie wyznaczona jako 530. Skrzydło Transportu Lotniczego i przydzielona do Dywizji MATS Pacific. Skrzydło stacjonowało w Travis Air Force Base w Kalifornii.
1501. został wycofany 8 stycznia 1966 r. W ramach zastąpienia MATS przez Wojskowe Dowództwo Transportu Powietrznego . Jego samoloty, personel i sprzęt zostały przeniesione do 60. Wojskowego Skrzydła Transportu Powietrznego , które zostało aktywowane w Travis tego samego dnia.
Historia
Powołany 1 czerwca 1948 r. równolegle z uruchomieniem Wojskowej Służby Transportu Lotniczego ; przejął odpowiedzialność za misję wykonywaną wcześniej przez Dowództwo Transportu Lotniczego poprzez transport ładunków i personelu do miejsc docelowych w Siłach Powietrznych Dalekiego Wschodu oraz do kontynentalnych Stanów Zjednoczonych.
Obsługiwał również punkt wsiadania i wysiadania z samolotu MATS West Coast. C-118 Liftmasters i C-121 Constellations były częstymi widokami w latach pięćdziesiątych XX wieku, podczas gdy C-135 Stratolifters i C-141 Starlifters były używane w latach sześćdziesiątych do transportu pasażerskiego, głównie do miejsc docelowych w Azji Południowo-Wschodniej lub Japonii. Wielu żołnierzy, marynarzy, lotników lub marines wróciło do Stanów Zjednoczonych z wojny w Wietnamie przez Travis Aerial Port.
530. Grupa Transportu Lotniczego została zorganizowana z konsolidacji Dowództwa Transportu Lotniczego (ATC) Skrzydła Wschodniego Pacyfiku i Dywizjonów Morskiego Transportu Lotniczego. Jej pierwszym dowódcą został generał brygady Harold Q. Huglin. Początkowo był wyposażony w cztery eskadry C-54 Skymasters, które mogły dotrzeć do kontynentalnych Stanów Zjednoczonych, ale wymagały pośrednich międzylądowań wzdłuż szlaków transportowych Pacyfiku do stacji aż do Pakistanu. Jednak żądania berlińskiego mostu powietrznego dla C-54 doprowadziły do tego, że dwie eskadry grupy zostały rozmieszczone w Niemczech w lipcu 1948 r. Jednostka została przemianowana na 1501. Skrzydło Transportu Lotniczego w październiku 1948 r., A przydzielone eskadry transportowe również zostały przemianowane w MATS. reorganizacja.
W maju 1949 roku Fairfield-Suisun został przeniesiony z MATS do jurysdykcji Strategic Air Command , a wszystkie eskadry Skrzydła zostały przeniesione do 1500 ATW w Hickam AFB w dniu 30 czerwca. Skrzydło zostało zredukowane do poziomu grupy i obsługiwało eskadrę transportu medycznego.
W 1953 roku wznowiono operacje MATS na dużą skalę, kiedy aktywowano pięć eskadr C-97 Stratofreighter . Powrócił do statusu skrzydła w 1955 roku. Eskadry C-97 zostały zmniejszone do czterech w 1955 roku z powodu znalezienia redukcji. 75. i 85. ATS zastąpił C-97 C-124 Globemaster II w 1957 r. 84. ATS ponownie wyposażony w C-133 Cargomasters w 1957 r. 47. ATS przeniesiony z Hickam w 1957 r. Z C-97.
Siły Powietrzne 22d przybyły z Kelly AFB w Teksasie 25 czerwca 1958 r., A podstawowa misja bazy powróciła do globalnych działań związanych z transportem powietrznym, gdy MATS wznowił jurysdykcję. 1501 ATW został również przeniesiony do Zachodnich Sił Powietrznych Transportowych w dniu 1 lipca 1958 r. Zarówno 47., jak i 55. ATS zostały zdezaktywowane w 1960 r., C-97 przeniesiono do rezerw.
44. ATS aktywowany w 1961 roku odrzutowcem C-135 Stratolifters . 86. ATW aktywowany w 1963 roku z MATS C-130E Hercules o rozszerzonym zasięgu . 1501 ATW został zdezaktywowany 8 stycznia 1966 r. W ramach dezaktywacji MATS, a jego samoloty, personel i sprzęt zostały przydzielone do 60. Wojskowego Skrzydła Transportu Powietrznego Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego .
Główne transporty powietrzne
- W 1956 roku MATS przetransportował żelazne płuca i inny sprzęt medyczny do Buenos Aires w Argentynie podczas epidemii polio.
- W 1960 r. Shen obszary Ceara i Tiauim w Brazylii zostały zniszczone przez powodzie, sprzęt ratunkowy MATS C-124 przetransportowany drogą powietrzną, środki medyczne i dwa helikoptery na miejsce zdarzenia. Przeleciał także 77 misji miłosierdzia do Chile , kiedy trzęsienia ziemi dosłownie przekształciły części tego kraju. Bezdomnym milionom pomogło 877 ton odzieży, żywności, helikopterów i środków medycznych, w tym dwa kompletne szpitale polowe armii. Najdłuższy transport powietrzny MATS latał do tego czasu, średni czas lotu w jedną stronę wynosił 25 godzin na pokonanie 4500 mil.
- W latach 1957–1963 MATS C-124 Globemasters przez sześć lat latał sezonowo jako członkowie zespołu Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej zaopatrujących stacje naukowe na Antarktydzie. W tym czasie samolot zrzucił około 4000 ton zaopatrzenia z głównej bazy antarktycznej w McMurdo Sound do odległych stacji w pobliżu i na biegunie południowym. Począwszy od 1963 roku, Lockheed C-130E Hercules, nowszy, szybszy i o większym zasięgu, podjął część misji MATS. Osiągi C-124 w mrozie Antarktydy wzmocniły koncepcję elastyczności transportu powietrznego, wykonując w ciągu kilku tygodni (każdego roku) pracę, która zajęłaby transport naziemny kilka miesięcy. Podczas Deep Freeze III C-124 zrzucił z powietrza siedmiotonowy traktor w odosobnione miejsce, a podczas Deep Freeze 62 (październik-grudzień 1961) trzy C-124 wykonały najdłuższy lot w historii Antarktydy, 3100 mil podróż w obie strony do zaopatrzenia w zrzuty. Również podczas Deep Freeze 62 generał broni Joe W. Kelly został pierwszym dowódcą MATS, który odwiedził operację. Zastępca dowódcy MATS, generał dywizji Raymond J. Reeves , odwiedził Deep Freeze 63.
- W 1959 roku MATS C-133 Cargomaster po raz pierwszy przetransportował drogą powietrzną międzykontynentalny pocisk balistyczny Atlas - z Miramar Naval Air Station w San Diego do Dywizji Rakiet Balistycznych ARDC w Bazie Sił Powietrznych im. Francisa E. Warrena w Wyoming.
- W 1960 roku MATS prawie podwoił liczbę latających samolotów w marcu, testując swoją zdolność do przyspieszenia do wojennego tempa. W ramach tych ćwiczeń dołączyła do armii w największych ćwiczeniach transportu powietrznego w czasie pokoju w historii wojskowości (Big Slam Puerto Pine), przewożąc drogą powietrzną 21 095 żołnierzy i 10 925 ton ich sprzętu bojowego z USA do Puerto Rico iz powrotem.
Rodowód
- Wyznaczony jako 530. Skrzydło Transportu Lotniczego 14 maja 1948 r
- . Zorganizowany 1 czerwca 1948 r.
- Przemianowany na 1501. Skrzydło Transportu Lotniczego 1 października 1948 r.
- Przemianowany na 1704. Skrzydło Transportu Lotniczego 1 stycznia 1950 r. Wycofany
- Przemianowany na 1501. Skrzydło Transportu Lotniczego , ciężki 1 lipca 1952 r.
- 8 stycznia 1966 r.
Zadania
- Dywizja Pacyfiku, MATS, 1 czerwca 1948 r
- Dywizja Kontynentalna, MATS , 1 stycznia 1950 r
- Dywizja Pacyfiku, MATS, 1 lipca 1952 r
- Zachodnie Siły Powietrzne Transportowe , 1 lipca 1958 - 8 stycznia 1966
składniki
- Grupa Operacyjna
- 530 Grupa Transportu Lotniczego (później 1501 Grupa Transportu Lotniczego, 1704 Grupa Transportu Lotniczego, 1501 Grupa Transportu Lotniczego), 1 czerwca 1948 - 18 stycznia 1963
- Eskadry Operacyjne
- 44 Eskadra Transportu Lotniczego , 18 stycznia 1963 - 8 stycznia 1966
- 75 Eskadra Transportu Lotniczego , 18 stycznia 1963 - 8 stycznia 1966
- 84 Eskadra Transportu Lotniczego , 18 stycznia 1963 - 8 stycznia 1966
- 85 Eskadra Transportu Lotniczego , 18 stycznia 1963 - 8 stycznia 1966
- 86 Eskadra Transportu Lotniczego , 18 stycznia 1963 - 8 stycznia 1966
Stacje
- Fairfield-Suisun Air Force Base (później Travis Air Force Base), Kalifornia, 1 czerwca 1948-08 stycznia 1966
Samolot
- C-54 Skymaster
- C-97 Stratofreighter
- C-124 Globemaster II
- C-133 Cargomaster
- C-135 Stratolifter
- C-130E Herkules
- Convair C-131 Samarytanin
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
- Mueller, Robert (1989). Bazy Sił Powietrznych, tom. I, Aktywne bazy sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych Ameryki w dniu 17 września 1982 r. (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-53-6 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Historie 1947–1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 .
- Ulanoff, Stanley M. (1964). MATY: Historia Wojskowej Służby Transportu Lotniczego . Nowy Jork, NY: Franklin Watts, Inc. ISBN 978-1-19908-768-3 .